Part.4 動態表現篇
代步樂趣一把抓
憑藉著不到4.5米的小巧車身與四人座空間，中型掀背車向來被視為都會代步通勤的實用首選，同時受惠於短軸距所帶來的靈活操控反應，想要偶爾在多彎山路上撒野一番也游刃有餘。
Mazda 3與Corolla Sport兩款日系掀背皆採平順見長的2.0L自然進氣配置，Golf則以歐系主流的小排氣量渦輪動力應戰。
VW Golf 230 eTSI0
均衡之餘再多幾分輕快
全新八代Golf在底盤設定上與前代車型同樣分為前麥花臣、後扭力樑（230 eTSI）與前麥花臣、後多連桿（280 eTSI以上）兩種配置，兩者其實在一般市區道路行駛並沒有顯著差異，行路表現均可給人輕柔舒適又不失平穩之感，同時也忠實延續車系一貫輕鬆好上手的親民風格；來到多彎山路激烈操駕時則不像兩位日系對手般逐漸發揮刁鑽鋼砲性格，而是始終保持中性略帶不足的轉向反應，搭配側傾稍大但不至於搖頭晃腦的車身動態，仍可營造出相當從容受控的操駕體驗。
Golf延續過往消費者熟知的均衡國民車調性，48V輕油電更使低速順暢度大增。
八代Golf搭載最為舒適取向的225/45R17配胎尺碼，懸吊阻尼設定亦以輕柔軟Q為主。
八代Golf的230入門動力依舊由1.0L三缸渦輪引擎擔綱，最大輸出也維持在110hp/20.4kgm不變，但在新加入的48V輕油電系統助陣下，有效減輕了過往230 TSI在起步時DSG雙離合器自手排變速箱入檔接合過程容易抖動、低轉速略嫌重拖無力等負面感受，在0~80km/h的日常行車速度區間都能展現出相當輕快靈巧的起步加速反應。
八代Golf改採科技感十足的電子線傳排檔設計，七速DSG則同樣帶來出色的傳輸效率。
除了輕快的前段動力表現之外，此具三缸渦輪引擎在持續大腳油門到底、奮力邁向5000~7000rpm的高轉速區間時，依舊平順精緻的運轉品質也令人頗為印象深刻，行駛於連續上坡路段或想要超車時，亦可透過變速箱的運動模式或換檔撥片將轉速拉高至3000~5000rpm之間，帶來更為直接飽滿的加速反應，但畢竟只有1.0L的小排氣量設定，中後段延伸性自然未如兩位對手的2.0L四缸引擎來得出色。
Toyota Corolla Sport
可以更舒適也能更熱血
本次試駕的Corolla Sport在搭載8月中旬推出的旗艦專屬AVS選配套件後，除了外觀可見的雙色車頂之外，更重要的是追加能夠偵測操控方式及路況、主動調整避震器阻尼力道的AVS（Adaptive Variable Suspension）可變阻尼避震系統，以及可連動空調、動力、懸吊、轉向反應的Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+五種駕駛模式選擇功能，讓車輛設定與動態反應能夠對應更多不同的駕駛風格與路況需求。
Corolla Sport自推出以來便以靈巧刁鑽著稱，選配AVS後更可擴大適應範圍。
Corolla Sport的AVS選配套件包含五種行車模式選擇，可在排檔前方看到操作撥桿。
根據過往試駕印象，Corolla Sport原有的阻尼設定大致落在Comfort與Normal兩種模式之間，因此在Comfort模式下能夠提供更為舒適的行路表現，但也因為此模式下懸吊相當軟Q，當前方出現大型坑洞或明顯落差時需小心閃避或提前放慢車速，避免18吋大腳造成劇烈彈跳與衝擊感；而切換到Normal模式以上後，變得更加紮實明快的路感回饋與車身姿態配合靈巧迅速的轉向手感，頗能不時挑動駕駛人想要高速劃過彎道的熱血神經，尤其是Sport S+模式下那足以媲美同級對手換裝運動化懸吊的出色支撐性，更帶來充足的操駕信心與豐富樂趣。
Corolla Sport採用三車中扁平比最低的225/40R18配胎尺碼，充分展現操控導向設定。
動力部分與Mazda 3同為2.0L直四自然進氣引擎配置，170hp/20.4kgm的輸出數據與平順夠用的加速反應亦在伯仲之間，差異在於Corolla Sport採用的Direct Shift-CVT無段變速系統，在急加速與上坡路段仍不時會出現維持在高轉速區間的嘈雜感，其他多數時間都能很好地模擬出宛如一般手自排變速箱的行駛反應與轉速變化。
Mazda 3 2.0
遊走在穩重與靈活之間
現行的四代Mazda 3延續品牌近來邁向高級化的設計調校路線，在市區行駛時能夠清楚感受到同級中的高水準行路質感與車室靜肅性，配合紮實的初段懸吊反應與溫和漸進的轉向手感，甚至能營造出接近Mazda 6等中大型房車的穩重感，可提供相當細膩從容且放鬆自在的駕乘感受，讓人即使面對停停走走的壅塞路況，也能較為淡定悠閒地渡過車上時光。
Mazda 3在低、中速頗為沉穩大車風範，操駕步調加快才會逐漸發揮靈活本質。
不過在來到多彎路段後，Mazda 3體內潛藏的操控基因便逐漸被喚醒，原本在市區顯得較為慵懶和緩的轉向手感，隨著車速提高而有愈發犀利之勢，依舊沉穩貼地的後軸動態也能忠實跟隨方向盤轉動角度與車頭方向前進，唯一要注意的是後扭力樑懸吊在左右兩側落差較大時容易造成明顯彈跳，前方路況不佳時需多加留意以避免影響操駕順暢度。
Mazda 3配胎尺碼為215/45R18，與柔韌的懸吊阻尼設定搭配出舒適又不失紮實的行路質感。
在動力配置上，Mazda 3統一採用最大輸出165hp/21.7kgm的2.0L直四自然進氣引擎，整體加速反應以平順漸進為主，雖然較難給人現今主流渦輪引擎強調的低速飽滿推力、但也不會有明顯重拖乏力之感，要滿足代步出遊等日常使用需求絕對是綽綽有餘，而六速手自排變速箱擁有相當聰明的換檔邏輯，對於油門變化與駕駛意圖的判斷也算是準確迅速、亦提供維持高轉速區間的Sport模式，唯一能挑剔的僅有六速配置在部分刁鑽彎角可能會有難以找到適切檔位的尷尬感。
Mazda 3的六速手自排變速箱換檔邏輯出色，亦提供動力反應更為飽滿的Sport模式。
短評
若簡單地以操控與舒適作為天平的兩端，Mazda 3算是在其中取得一個不錯的平衡點；Corolla Sport在AVS助陣下雖然舒適度確實有所提昇，但整體調性仍是最偏向操控、運動一派；至於Golf則延續車系一貫的均衡親民風格，輕柔行路質感則使其更向舒適一端靠攏。
Part.5 結論報告
個性鮮明 各擅勝場
從日常駕乘實用作為抉擇的出發點，對眼的外型通常是關鍵的第一點，8代Golf承襲品牌新世代的設計，融合Golf車系歷來厚實C柱的特徵，在線條俐落的硬派方正之間，將開闊車廂的固有特質中規中矩地顯現無遺，從車外進到車室，所有的設計元素就是典型的福斯味—四平八穩。而新款48V輕油電動力系統，以小排量渦輪達成實用扭力的增幅，讓Golf坐擁低稅負與優異耗能雙重優勢，結合沉穩的操控表現，作為日常代步用車十足稱職。加上受惠集團資源，多項智能數位科技、新式電子配備以及完備的主被動安全、ADAS系統等，更有助於8代Golf坐穩德系掀背車代表的位子。
相對於Golf之於Volkswagen，Toyota旗下Corolla同屬長春車系，雖然Corolla Sport掀背車引進台灣市場的時間並不能算久，但在日系掀背車中也是代表車款之一。外型年輕動感的Corolla Sport，作為Toyota進口車系的入門車款，90萬元以內的新車價格對年輕族群、女性車主等新購族來說是絕佳的助攻條件。而對著墨操控性的消費者，不僅2.0升動力給了同級最佳的馬力數據，後輪雙A臂懸吊結構也提昇不少誘因；即使再加選甫推出的「旗艦專屬AVS選配套件」
不到100萬元就能享有級距內唯一主動式可變阻尼避震及五種駕駛模式選擇， 想要在操控性上說嘴Corolla Sport其實並非容易之事。
至於同屬日系的Mazda 3，在新世代產品設計理念下，原本操控性的特色在「人馬一體」理念下持續成為產品力的基本盤；而魂動設計理念的貫徹實踐，也讓Mazda 3呈現獨樹一幟的鮮明品牌識別，成為少數講究「設計力」的日系掀背車。而相同極簡精質的設計同樣呈現在內裝之上，伴隨用料、做工到組裝品質的呈現，Mazda 3「微奢華」的車式氛圍也頗受好評。而伴隨原廠推出「型動版」專案，限量加贈原廠空力套件，黑化風格套件的妝點主打低調內斂的性能風格訴求，更有全彩HUD等安全與便利配備的升級，也讓Mazda 3獨具特色之餘同步提昇安全與便利性。
編輯觀點
面對這三款進口中小型掀背車，Golf有著全新世代車款的油電動力與科技配備的優勢，但Corolla Sport與Mazda 3在加選或免費升級配備的販促以及價格優勢加持下，也有不弱的產品競爭實力。從乘坐舒適性來看，三款車互有差異但也有限，後座視野的開闊性則是相對外型風格的取捨；至於裝載空間，掀背車本來著墨的就是透過後座椅背分離折疊來彈性使用，真有經常載物需求或把載物考量放在優先順位的，或許該考慮的是其他車款。以駕乘使用來看，三部車的實用扭力數據差異不大，雖然Golf輸出峰值是三車最早，但一般都會日常行車的車況，三部車都能有餘裕的對應；若論高速行車的動力表現，Corolla Sport與Mazda 3自然有機械設定上的既有優勢。再論油耗經濟性，能源局平均油表現雖是Golf拔得頭籌，但三部車也都具備1級能耗認證。
以日常實用為先決，三部車確實各有強項，與其要從產品力上分出差異，我們更建議的是消費者親身體驗，以自己的需求與想望為先決。
