▲台灣本田沒在怕三級防疫警戒，6月18日宣布首輛國產化Fit e:HEV油電款預售價86.9萬元起。

最近發生一件大事，就是邇來幾乎都靠著CR-V、HR-V、Odyssey三柱撐大局的台灣本田，幾度衝上國內新車市場Top 3的地位，早就已經讓民眾習慣Honda在台灣的RV化路線，但在疫情再起、全台籠罩在三級防疫警戒的這段時間，6月18日台灣本田宣布了全新Fit預售訊息，也證實了Fit e:HEV油電款國產化的訊息，且售價更創下國產小車新高紀錄，這個舉動預告第四款國產油電車（前三款為Camry、Corolla Altis、Corolla Cross）的登場，在預期下半年車市發展低迷的情況下，Fit e:HEV可說吹響了下一波百萬以內油電大戰的號角。

就目前一般觀感而言，5月19日正式進入防疫三級警戒，對於車市消費來說，直接因為到店賞車人潮進入冰凍期，可以看出連甫登基不久的國產新神車Corolla Cross，全車系隨即在5月份出現幾近腰斬的掛牌急凍狀態（比4月份掛牌減少40.6％，居5月總市場暢銷十大車系之首）。

原本各界認為，在SUV市場發燒之際，房車除了Corolla Altis已如昨日黃花，蟬聯18年的台灣神車，也在去年被新神主牌般的RAV4逼退，但如果我們回溯自2020年的掛牌數字，可以看到有趣的現象。

去年10月才正式上市的新神車Corolla Cross，和泰車喊出年銷目標4萬輛，2020年油電款掛牌比例為31.3％，至於1-5月份則略為提昇至34.4％，成長率為3.1％。

至於這一代首度推出油電款的Corolla Altis，被外界看起來一代不如一代，儘管5月份它可是暢銷十大車系中，乘用車比前月下滑比例最少的車系（-3.5％），其抗跌性甚至再度引起關注，不過對比2020年與今年1-5月份，油電款佔比已經從去年的21.6％降為17.9％，短少了17.9％的比例，而二者價格帶或有重疊，在這裡我們先不談論進口車，因為我們認為國產油電車唯有售價低於百萬元門檻才有戲。

所以，其實不管疫情變化，相信油電車應該是未來趨勢，想要走量，誰敢缺席其被市場邊緣的可能性將大為提昇。除了我們曾經報導過即將於明年實施的CAFE（Corporate Average Fuel Economy Standards）—「整廠平均油耗標準」，業界才因為Tesla領軍的零排放電動車銷售大增，讓傳統車廠無不進入備戰狀態，或許一手車訊讀者很難理解，在全球減碳議題都已經成為國際政治關注焦點的時候，台灣沒有理由說自己是國際孤兒，畢竟我們也是推動綠能著稱的科技島。

暫把疫情放一邊，因為CAFE已經是政府確定實施的政策，簡單來說就是2022年全品牌上市的新車，要取得合格證才可以上路銷售，這代表2022年式全品牌銷售的新車（不是新款喔！），必須至少要符合平均油耗20.4km/L！所以有很多汽車品牌現在都跟Tesla買積分。

你以為只有商用車才會有合格證喔？記不記得去年和泰車才宣布，包括RC、LX等車款不再引進銷售，而像2021年式的LEXUS IS小改款只賣油電款，其他純燃油版本根本沒上市？

齁齁！所以連市場龍頭和泰汽車都受到影響（別忘了目前Toyota/Lexus/Hino都是同儕中油電車比例最高品牌！），而且前不久日本原廠也宣布2025年將讓新能源汽車比例達到所有市售車的40％。

和泰汽車在林口三井建立首座品牌形象館，亟欲推展新能源概念，但過去五年在台灣新能源市場佔有率卻每況愈下，加上CAFE明年上路實施，我想身為龍頭還是挺辛苦的。

言歸正傳，除了幾年前就退市的CR-Z、Insight，台灣本田就沒有在國內賣過任何一款新能源汽車了。而在執行這項CAFE更嚴苛的中國市場，至少今年就可以在當地買到CR-V Hybrid、CR-V PHEV，包括其餘走量車系也不斷追加油電、插電增程或甚至當地獨有的全電動版本。

回歸進口陣營的Camry，去年油電款銷售佔比達到接近一半（44.6％），今年1-5月佔比幾乎腰斬為26.5％，當然性價比驚人的2.0L車型上市是主因。

所以台灣本田自然不能夠再只靠躺著賣CR-V、HR-V油車輕鬆度日。有趣的是在乘用車領域，大家知道的國產油電車，Camry Hybrid是大型房車、Corolla Altis Hybrid是中型房車，而Corolla Cross Hybrid是小型運動休旅車，台灣本田其實挺聰明，先從Fit e:HEV油電款下手，再來明年就輪到大改款HR-V e:HEV（Vezel已在日上市），接下來就CR-V e:HEV。如此一來，你覺得和泰車會不會緊張？（參考表：2017-2021國內新能源乘用車掛牌數量）

緊張的當然是所有賣車過活的業者。

不過受到疫情影響，還有缺晶片等等因素，接下來在國產運動休旅級距，今年唯一還有機會的就剩下Hyundai Tucson Hybrid，這也是目前我們能掌握，售價可望控制在百萬元以內的國產油電SUV，不過因為疫情變數過高，總代理還是保守預估今年只能推油車，至於要在CAFE拿高分，目前確定的車單，全部都是進口車，如Kona EV純電動車、Kona Hybrid、Santa Fe CRDi（低油耗）、Ioniq 5純電動休旅車等。

目前百萬元以內的市售車，多數都是輕油電，最便宜的是Suzuki Ignis（68萬），然後就是Kia Stonic 1.0T 48V MHEV（79.9-85.9萬元）。其他大廠呢？今年推估受限於疫情，短期內出招機會不大，唯一可能走量的Nissan Kicks e-Power（1.2L+EV）據聞小改款不會來，根據車安中心出現的車型資料，只會出現1.6L新引擎（就是跟著Sentra升級）。

轉型微油電的Ignis MHEV，今年1-5月份掛牌新車233輛，感覺頗辛苦。

Stonic 1.0T MHEV亦是國內的進口低價微油電代表，但顯然賣得還是有點辛苦。

至於百萬元以內，還是有機會出現進口車，之前就低調下架的Toyota Prius C（79.9-81.9萬元）在日本已經停產，官方宣布7月19日全新搭載TNGA平台的大改款Aqua即將發表，據聞平均油提昇10％（原款平均油耗26.5km/L），若比對Fit e:HEV油電款86.9萬元起的接單價，預測最近愈來愈不手軟的和泰車，應該很快就會開始接單，售價更可望直指Fit e:HEV。

Prius C將於7月19日全球首發大改款，和泰車應該很快就會用跟Fit e:HEV接近的預售價接單，龍爭虎鬥勢所必須。

再跟您分享一件事，2020年只有油車的Honda Fit年掛牌2549輛，同期Toyota Prius C為1185輛（約69：31），今年1-5月份分別是863輛與1230輛（約42：58），我想很多事情會跟疫情一樣，人算不如天算。

接下來，想要省油又省錢的便宜油電車，除了雙田之外，真的要等明年了，其中最快的可能是Hynudai。或許多數人難以理解，事實上早已經是全球Top 5-6地位的Hyundai-Kia集團，在台灣以外市場的新能源領域動作十分積極，除了前述幾款進口新能源汽車，以及應該明年才有望上場的Tucson Hybrid，多數人買得起的就屬Elantra Hybrid，至於目前在國內的乘用車當家花旦Venue，最快也要等到全新大改款。

Elantra Hybrid可望成為國內最便宜國產三廂油電車。

Tucson Hybrid目前尚未知其上市時間，但我想價位控制在百萬元門檻實屬不易。

再來還是又回到市場龍頭，基於台灣市場的強大與重要地位，目前尚未問世的Yaris/Vios亞大版，將會是下一款國產油電爆款，肯定會成為最便宜的國產油電車；再來就是明年一定會發表、比照Corolla Cross採用TNGA平台的全新滑門轎旅Sienta Hybrid，無論你信不信，反正我是信了。

Sienta在日本蟬聯多年普通乘用車冠軍，主因之一就是當地都以油電款為銷售主力。