標題的「你」當然就是Mercedes：不但被對手贏、還是自前年新加坡站以後睽違28場比賽首次讓對手三連勝（儘管上次的對手不同）！那至於「作弊」（或者「不作弊」）呢？這又是另一樁爭議了……
 
與對手陷入苦戰時，釜底抽薪的方式之一就是抓對手有作弊的嫌疑。早在西班牙站後，Mercedes即表示Red Bull使用了「可變形」尾翼（有別於「可變」尾翼：F1在長直道時以機械操作的DRS「風阻降低系統」可動式上尾翼片，就是一種可變尾翼），從而獲得每圈平均至少0.3秒的優勢：主尾翼片在直道上會偏轉以減少迎風角、降低下壓力，到了彎道又會恢復原本角度、增加下壓力，投訴者認為這是作弊。
 
除了DRS之外，目前F1禁止所有可動式空力套件，更何況若要由人為操作的話，勢必增加一堆機械設備，除了增加重量之外，在驗車時當然不可能不被發現，因此會採用可變形：採用彈性材質，在高速時利用風壓改變翼面的角度，就可以達成形狀變化，這種作法在F1並不新鮮，因此FIA在驗車時早就有針對車翼的負重測試，在承載一定的重量下，車翼材質的形變不可超過一定的範圍，這樣的測試FIA已經很熟悉，因為F1一天到晚發生這種爭議。

二打一者得天下：隨著Perez漸入佳境，亞塞拜然站Red Bull終於本季首次正式對Mercedes二打一。

你要去哪裡？亞塞拜然站Verstappen在安全領先時突然爆胎撞牆、引發紅旗，重新起跑時Hamilton本來可望超越Perez逆轉勝，卻因誤操作煞車分配設定鍵而失控、在最後關頭自滅。
 
抗議但不檢舉？
 
而這次爭議的起源在於Mercedes認為Red Bull賽車的尾翼形變程度太大了，但Mercedes並沒有直接向FIA檢舉、而只是不停在媒體前放話，這就是該隊自己也不敢保證那違規、卻希望能帶帶風向。F1的驗車不但嚴格、而且頻率很高，而本季Red Bull的賽車在每場比賽前後皆未發生驗車不合格的狀況，結合上一段來看，也就是儘管有形變、但未超過FIA訂下的合規範圍，如果對驗車結果有懷疑，那也等同是對賽事執法機構FIA的公信力有懷疑。
 
儘管尚未正式成案，但隨著爭議攻佔媒體版面，主管機關也不能置之不理，F1賽事總監、Mercedes前領隊Ross Brawn表示，任何針對目前可變形尾翼的抗議，結果都註定會失敗：「FIA在這個問題上始終維持相當的一致性，我認為這可能是F1歷史上第27個版本的可變形尾翼，在我40年的賽車生涯中，已經碰過很多次。」但也表示，如果車隊對通過檢測的東西有意見，FIA可以審視並導入更高標準的檢測方式。
 
為此，FIA預告將在法國站引進新的檢測方式，但Mercedes認為那太晚，於是為了先行觀察，亞塞拜然站FIA在每部賽車的尾翼上都貼了12個定位點，這樣在攝影畫面上就能更容易量化尾翼的形變程度，但比賽過去了，沒有任何車隊被抓到超出規定範圍（使用可變形尾翼的車隊其實不只Red Bull，另外還有Ferrari和Alfa Romeo，只是後兩者非爭冠車隊）；法國站的新檢測方式意味著更嚴格的標準，對Mercedes而言會有什麼「收獲」嗎？

亞塞拜然站是本季首度頒獎台上全無爭冠者，看起來很有新鮮感？重點是Perez來Red Bull首次頒獎台就站中間啦！

回到場地賽，Red Bull原預期法國站Mercedes會回魂，甚至把這場當成未來的指標，結果竟然是前者的三連勝！
 
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繼亞塞拜然站後，Perez於法國站連續登上頒獎台，而且這場是Red Bull睽違八場、本季首次的雙頒獎台！

作弊的抓作弊？
 
當然沒有──可想而知──既然兩站前就預告了新檢測，當然也就意味了給車隊時間去修改、以因應新收緊的標準，Red Bull的尾翼疑雲就這麼過去了，既然通過了以往的標準、也通過了現在的標準，就表示他們沒有作弊，Mercedes沒有再進行抗議，其實是因為他們自己也半斤八兩！當該隊最初提出異議時，Red Bull就已經反擊：比西班牙站更早兩場的艾米利亞-羅馬涅站，Mercedes賽車的鼻翼看起來就是可變形的（當然到法國站前也改了）。
 
Red Bull當時就表示：「如果你把對著我們車尾的攝影鏡頭裝到Mercedes車上、並轉180度對著車頭，你會發現他們的鼻翼和我們的尾翼發生的是相同情形！」甚至更加碼：「如果Mercedes檢舉我們的尾翼，那同時我們當然也會檢舉他們的鼻翼！」暗示Mercedes在抗議別人的同時、其實自己也在做一樣的事，只是整體成果不如對手時，就宣稱對手疑似作弊來掩蓋自己疑似作弊……如果最後要搞到相互保證毀滅，那彼此還是一起翻過這一頁算了。

Ferrari陷入前輪過早衰竭的窘境，排位賽短距離尚可，決賽長距離就盡顯罩門，法國站雙雙完賽卻拿零分。

落後Ferrari一場後，法國站McLaren再度翻回車隊第3的位置，Norris更自亞塞拜然站起即成為本季唯一場場得分車手。
 
賽場外的爭議（也不能說是場外，只是比賽本身之外）實在醜陋，還是回來看比賽好了：隨著賽程的推進、從車身軸距較長而不利的街道賽到理應恢復水準的場地賽，Mercedes落後Red Bull的積分差距卻是愈來愈大！即便這支衛冕車隊在比賽策略上有出現誤算，但以往的他們通常可以靠著賽車本身的強大性能來挽救，而今這個優勢顯然不再，亞塞拜然站更是Mercedes睽違55場比賽的零分收場！八連霸之路的麻煩還真是愈來愈大了……

 
【歪批F1】
 
紅旗決定排位？自上期報導摩納哥站的爭議以來，亞塞拜然站Charles Leclerc同樣因紅旗而拿下他個人暨Ferrari自2019年俄羅斯站以來睽違27場的二連竿！但這次的肇事者並非他自己、而是Alpha Tauri的角田裕毅在Q3最後關頭撞牆所致。

到了法國站Q1，Haas的Mick Schumacher也在時間截止前撞牆引出紅旗、打斷了部分車手的最後衝刺圈，這個事故讓他首度得以晉級Q2（儘管因為車損而無法參加），因此再度引發爭議：難道排位賽已淪為「有心者」利用撞車→紅旗→計畫通（Mick的父親Michael也有過這種記錄）的戲碼？

FIA開始認真考慮這個問題：若在美國印地賽車，排位賽引發紅旗的車手會被取消兩個最佳計時圈的成績，儘管肇事車手在「大部分情形下」是無意的，但這確實干預到其他車手的成績，因此決定在下次F1會議時討論。
 

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