●DCT是什麼？
●DCT的構造與結構
●DCT的優缺點
●DCT無法提高市佔率的原因
 
DCT是什麼？

DCT是「雙離合器變速箱」的英文縮寫，是AT變速裝置的一種。另外，如名稱所示，DCT是擁有2個離合器的裝置。對於大部分採用CVT的日本車來說，DCT或許是個很陌生的名稱，但在AT變速裝置使用較多的歐洲，以小型車為首的車款，都曾有一段時間大量的採用這種變速箱。
 

CVT也是AT的一種，但沒有檔位的CVT以及有檔位的AT，有顯著差異。更好的理解方式是，AT為多段式變速，而CVT則為無段式變速。與CVT相比，DCT或ＡT變速箱的優點是瞬間變速，而CVT則較為平穩，因此無法因應較為靈敏的動作。另外，DCT會先預備好下個階段的檔位，與以往的AT變速裝置相比，更能快速的變速。
 
DCT的構造與結構

若為7速引擎，DCT可分為1、3、5、7速的奇數檔位與2、4、6速的偶數檔位。奇數檔位是靠內側主軸（Inner Main Shaft）連結，而偶數檔位則是靠外側主軸（Outer Main Shaft）連結。除此之外，還有所謂的傳動軸（Counter Shaft），離合器所產生的動力最後會經過這裡，將動力傳到驅動輪。
 

DCT的離合器操作是以電子操控進行自動化操作。奇數段的1、3、5、7速與偶數段的2、4、6速會交替使用，除部分車種外，大部分汽車的檔位都會分段切換。
比方說，發動時會自動選擇1速，以1速行走時會先準備好接下來的檔位（2速），來配合其迴轉數。到了一定速度或迴轉數後，1速離合器就會迅速切換到2速。一切換到2速，前後的1速跟3速的檔位就會配合回轉數開始進行準備，並依相同原理，持續進行換檔。
 

就自動化的離合器操作這點來看，「Automated Manual Transmission（簡稱AMT）」跟DCT是一樣的。AMT的基本裝置與MT相同，離合器操作與換檔都是自動化電子操控。日本稱之為「半自動變速器（Semi AT）」、「雙踏板ＭＴ變速器（2 pedal MT）」跟在全速域（轉數）或操控時，都不需要離合器手動操作的DCT，差別在於只有在發動及停車時必須操作離合器這點。
 
DCT的優缺點

加速性能與燃料費優於AT

一般的AT是透過名為扭力轉換器的裝置，流暢地進行加速與變速。但這會讓構造出現滑脫影響到傳遞效率，而其燃油效率也劣於MT車。從踩下加速踏板到開始加速的這段過程中，也會出現時間上的落差。不過，DCT會將扭力無法直接傳達到輪胎抑制在最小限度，提高傳遞效率。換檔衝擊變小，就能提昇加速性與燃油效率。
 
跟小排量渦輪引擎也很匹配

小排量渦輪引擎是透過小型渦輪來改善渦輪遲滯，因此透過DCT的瞬間變速，讓人不會察覺到加速時的渦輪遲滯。這就是在擁有許多小排量渦輪引擎車的歐洲，DCT會受到矚目的原因之一。
 
成本比MT高

以自動化方式取代MT人工變速的DCT，零件數量也因此較多，進而拉高成本。跟ＭＴ相比，重量也較重。
 
跟CVT相比，行駛換檔時比較容易出現換檔頓挫感

DCT換檔時，跟MT車一樣必須操作離合器，這會讓車子出現比較清楚的換檔頓挫感。無法像CVT一樣流暢加速，且遇到塞車慢速行駛時，可能會覺得更加明顯。
 
有些DCT車型不會出現蠕行現象（CREEP現象）

DCT不會像AT一樣出現只要放掉煞車就會緩慢加速的「蠕行現象」。因此，遇到塞車只能走走停停或停車時，若之前習慣開的是AT車，可能就會嚐到不少苦頭。不過，為了消除AT與DCT間的落差，最近重現疑似蠕行現象的車子也變多了。這或許是為了讓從AT換成DCT的人，開起車來也不會覺得不自然吧 。
 

DCT的換檔將瞬間變速化為可能，因此有人認為即使是專業駕駛也無法如此快速的換檔，不過這也顛覆了MT車的加速優於AT車的傳統概念。福斯汽車或奧迪等歐洲小型車也都陸續採用DCT，而一舉成為受到大眾矚目的變速箱。
 
DCT無法提高市佔率的原因

▲Renault的小型車「TWINGO」也採用DCT （Renault將其命名為EDC）。
 
DCT現在已經無法稱作是主流的變速裝置了，隨著歐洲小排量渦輪的普及，2010～2015年間也因「這或許會變成未來的主流變速箱」而掀起不小的話題，日本車款也開始跟著引進。
 
不過，目前隨著附扭力轉換器的無段變速器（CVT）或附扭力變速器的多段式AT（8速、10速AT等）的出現，DCT也逐漸退居二線。DCT的市佔率無法提升，是由於離合器操作時的特殊振動感與成本會不斷增加，這些都是讓人不得不在意的缺點。瞬間變速、燃油效率、發動時的流暢感等，其它變速器或變速裝置都做得到，因此，根本沒有必要投入大量成本來配置DCT。
不過，目前也有Renault的「TWINGO」等部分車款採用。若喜歡DCT特有的乘坐感受，也可以選擇配置DCT的車款。

 
原文出處：DCTとは？仕組みと構造からメリット＆デメリットまで
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