▲Corolla Cross用5319輛的掛牌證明驚人實力，累積1-11月已達8840輛，一季就可以掛牌破萬，路上車聚只是早晚的事情。 

根據最新統計數據結果顯示，今年11月份國內總市場新車掛牌達46332輛，不僅比10月份成長達16.4％，亦比去年11月成長達13.8％，累積1-11月份掛牌數量達到411944輛，比去年同期的393907 成長達4.6％，預計全年將可望比2019年成長達5％，其中進口車掛牌數量為19001輛，佔比再度跌破45％而為41％，累積1-11月掛牌為196129輛，佔比為47.6％，可以看出國產車逆勢搶奪佔有率不但有起色，儘管海外第二波疫情加溫，國內因政府舊換新將於2021年1月7日到期，預估2020年12月至2021年1月上旬，國內車市交易熱度將再度邁向近年來少見的新高峰。

 
新神車掛牌破五千好棒棒
 
11月份掛牌數據一出爐，最大消息無非就是Corolla Cross一口氣衝上5000輛門檻，進而達到5319輛的記錄，上市才二個月就累積（1-11月）掛牌達8840輛，若無意外將創下僅用一季（三個月）就可以達成掛牌破萬的境界，雖然暫時無法追上Corolla Altis（27428輛）與RAV4（30056輛），但可見進入2021年，實現市場龍頭和泰車喊出年銷四萬輛目標絕對不是空談。
 
Corolla Cross上市超熱賣，也讓人打趣認為隨時在路上車聚的機會大增，且絕對在年底前就可以實現，事實上月掛牌5000輛以上的國產車，在台灣經濟起飛之後就有好多款，光是蟬聯18年台灣車市銷售冠軍的Corolla Altis也有過，只不過確定2020年神A就要讓出王座，但RAV4才一年的市場冠軍，絕對是屁股還沒坐熱，在2021年就會被Corolla Cross搶走，而且會持續好幾年。
 
在此同時國產SUV熱度持續發燒，光11月份一口氣再度超過總市場1/4的佔有率而達到27.7％，拉抬其他對手的正面意義甚高。而累積1-11月份國產SUV共掛牌68828輛，佔比達16.7％，當然Corolla Cross驚人的人氣也帶動鄰近價位的進口SUV買氣狂漲，光是11月份掛牌就達5897輛，比去年11月雖下滑12.2％，但累積1-11月份亦有62151輛，仍比去年同期成長9.5％。和泰車一口氣藉由國產、進口SUV神車，除了對自家佔有率積極拉抬（33.4％）至總市場1/3，亦讓SUV全體拿下台灣市場迄今（1-11月）掛牌佔比31.8％的紀錄，效果絕對是雨露均霑。

Kuga（1949輛）再度用實力挑戰CR-V（1785輛）成功，亦讓福特六和重返總市場Top 4地位。

Venue掛牌712輛雖輸給 HR-V（817輛），但連同小霸王（461輛）與其他車款，將Hyundai推上總市場Top 9地位，也讓1-11月累積掛牌破萬（10601輛），緊跟在挑戰台灣福斯（12487輛）之後。

舊換新進入最後倒數無損買氣
 
或許有人認為，政府舊換新補助將於2021年1月7日到期，之後買氣會不會就此開始下滑？事實上不太會，首先，儘管國際上第二波疫情，加上英國出現病毒變異持續延燒，台灣零本土病例也在253天後破功，但這顯然讓國人已經對防疫新生活習以為常，台灣以外的全球疫情加溫，對於國內車市消費來說亦是正面效應，試想隨著2020庚子年過去、2021辛丑年還是充滿變數，疫情何時趨緩，這樣的問題就猶如在世界大戰時期，奢望戰事可以趕快結束一樣不切實際，且根據公部門統計，2020光是人才回流就達到25萬，也就是總人口的1％，連同家屬與周邊人口回檔，加上美中貿易戰持續進行，國際車壇目前正因為「斷芯」加上疫情影響汽車產能，但台灣不但已經被紐約時報專文報導，認證為「世界上最重要的地方」，防疫得宜加上經濟成長率領先全球，熱錢無法找到出口（包括投資、出國觀光等等），想當然爾資金溢流與超乎預期的人口紅利等，對於不動產與動產的消費，都會正面助益，只要持續上下一心穩定防疫新生活，2021年的台灣車市依舊樂觀，國產車能夠再度重返榮耀甚至指日可待。

況且，即使舊換新補貼延長失敗（立委研議延長五年確定無法進入三讀排程），無論是國產車或進口車，業者還是會持續加碼促銷與各項優惠方案，那對台灣車市與國產車的未來，國人還會有疑慮嗎？業者更應該要強化多樣產品與細分市場的在地化經營，真正回過頭來思考，在國內規模不大的市場聆聽消費需求的聲音，長此以往才會是國人之福。
 

Sentra單月掛牌達1360輛，累積1-11月掛牌已達3631輛（Focus房車同期掛牌2941輛），全年拿下國產房車亞軍毫無疑義。
 

又一款國產跟大家告別，Honda City停產（掛牌50輛），宣示台灣本田2020退出房車市場，未來還有什麼可能，值得大家期待。

​CMC Zinger以799輛穩居國產商旅冠軍，其中皮卡就貢獻119輛。
 
BOX=2020年11月車商廠牌掛牌數量排名

進口佔比創近年來新低記錄
 
這樣的標題或許讓人摸不著頭緒，這就要怪國產SUV三尊大神：Corolls Cross、CR-V、Kuga，還有三位小跟班Kicks、HR-V、Venue，光是三款車單月掛牌數量就已經達到11663輛，母雞帶小雞也讓國產SUV一口氣就掛牌12836輛，幾乎就完封百萬以內（60-100萬元）到正百萬（100-150萬元）這比例最高的台灣車市價格帶，雖然進口SUV也有不低的比例，但顯然比起過去就要弱勢不少。
 
就以進口車Top 20排行榜來看， 一般品牌運動休旅車由RAV4（2164輛）領軍，接下來CX-5（703輛）、Kamiq（487輛）、Jimmy（386輛）、Tiguan（354輛）、CX-30（305輛）受到國產強將影響最大，高級品牌則由NX（925輛）、GLC（751輛）、UX（411輛）、RX（388輛）、XC60（274輛）、GLE（254輛）……再來就都擠不進榜內。雖然LSUV被取代性相對較低，但從11月高級車市佔率跌破二成關卡（19.6％）就可見微知著，這一波車市消費雖然感覺上「報復心強」，但理性消費還是略為強過不切實際的感性，加上短期內進口SUV新車上市頻率偏低，若以累積1-11月份進口車掛牌佔比（47.6％）來看，未來應該還是朝向差異化、細分市場才是經營的王道。
 
當然，一般品牌在11月份表現最突出的，莫過於Skoda以破千紀錄（1015輛）的成績拿下進口品牌Top 6，甚至贏過福斯（932輛）、奧迪（378輛）。除可以看出SUV大、中、小佈局得宜，搭配高性價比與廣宣訴求明確之外，累積品牌1-11月份掛牌已經達到3280輛，至少到12月中旬就已經確定達標（7000輛）。另外，Suzuki在調整產品編成之後，今年度掛牌冠軍當屬2020提前停止接單的Jimny（2456輛），除了該車全球缺貨之外，第四季起從Ignis（154輛）、Swift（0輛）到接下來除了小發財Carry（189輛）都將躋身油電混合車之林，一方面因應2022年起政府實施的能耗新制度，11月份掛牌877輛、累積1-11月份掛牌8450輛，都提早可以宣布年度目標達成。

Skoda Kamiq單月掛牌達487輛，加上Kodiaq（117輛）、Scala（177輛），讓Skoda一口氣衝上1015輛，成為奧迪福斯汽車最強品牌。
 

Nissan Juke新車上市就有178輛的成績，身為另類小型運動休旅先驅，絕對有其吸引人的魅力。

M-Benz C-Class小改全車系僅掛牌287輛，輸給Tesla Model 3（380輛）、BMW 3 Series（315輛），但其中Mercedes-AMG C43/63加起來28輛，這在過去肯定難以想像。

Mercedes-AMG GLE 53居然可以單月掛牌達到97輛，應該是讓其他業者無言以對了。
 
蘋果宣布提前上場會怎樣？
 
除了全球車市面臨「斷芯」的問題還沒解決，業界一般認為進入2021上半年也不會恢復正常，加上新冠肺炎病毒疑似變種，還有英國脫歐硬著陸等等負面因素，在聖誕節到來前，蘋果丟出一個最大的震撼彈：確定提前二年推出智慧電動車進軍車壇。
 

• 蘋果肯定走高級路線，而且台廠供應鏈（含台積電關鍵晶片等等）出爐，量產計畫箭在弦上，即使不久前豐田章男還對電動車熱潮頗不以為然，但可以看出Apple一下手，首先中槍的會是傳統高級汽車廠。

 
接下來，最近Tesla一連串的負面訊息，其實可以看出Musk的焦慮，包括他也在推特上不知所云等等，無論「馬粉」、「特粉」信不信，雖然當年馬斯克曾經因為經營困境，還上門求助庫克併購，但真正隱藏在背後的事實是，所有傳統車廠都不是馬斯克看上的對手，這個當年拒絕他求助的才是狠角色。
 
所以傳統高級汽車品牌們真的要小心，因為馬斯克跟庫克對戰，這場汽車產業大革命的世界大戰才要開始，其他人肯定擊傷。
 

Lexus LM（102輛）加上Toyota Alphard（98輛）油電豪華商旅累積達200輛，完全屌打歐系柴油商旅。

全新Q3上市掛牌就達到108輛，讓Audi以378輛坐上高級品牌Top 6，甚至超越Porsche（314輛）。

Land Rover單月掛牌198輛成為高級品牌Top 8，累積1-11月掛牌新車已達1582輛，比去年同期成長達令人稱羨的54.3％。

BOX=2020年11月進口車品牌掛牌數量排名