▲Ford Ranger已經蟬聯多年的運動皮卡銷售冠軍。

從福特六和近年來導入Ford Ranger，所締造的皮卡風潮，到2018年交通部終於讓國內的車型類別，回歸到原廠設計，百萬以上的運動皮卡（SUT-Sport Utility Truck），似乎就成為繼SUV運動休旅車成為主流產品之後，又一個另類的新選擇，據統計國內從去年全年至今年3月止，包括平行輸入新車，共有多達4426輛皮卡掛牌，月均掛牌量達到296輛，幾乎已經逼近每月掛牌新車300輛的門檻，當然去年第四季市場龍頭和泰車導入了堪稱皮卡神車的Toyota Hilux之後，甚至讓月均掛牌數量衝上517輛，在國內汽車消費文化更趨於成熟之際，可以看出其實國人不愛，而是只要有業者願意導入，從商用到休閒，這股皮卡熱潮甚至也將掀起下一個潛力大跟風！
 

在AD Pickup之前，裕隆還曾經產銷過速利貨卡車，在國外市場則稱為Nissan Sunny Truck。

Ranger開疆拓土
 
在包括台電等公務體系，長年以來一直都有這類車款的需求，但苦於國內遲未修改的交通法規，在經濟起飛前，裕隆甚至也產銷多款皮卡，除了公務用也肩負起推動經濟發展的重任，加上台灣其實算是多山國家，地形氣候其實相當適合皮卡生存，但在經濟發展之後，主流消費市場似乎偏重乘用車，而目前大家熟悉的百萬運動皮卡，在Ford Ranger燃起風潮前，別忘了在過去裕隆汽車，還曾經產銷過以Sentra為基礎的AD Pick-up車型，堪稱是當年國內的平價貨卡人氣王，而在1980-1990年代還有包括三富汽車產銷紅龍（Renault Express）商用車，皮卡車型也是其中一款，1990年代代理雪鐵龍的國產汽車，也在國內產銷過Citreon C15貨卡，之後平價貨卡則由和泰車與中華車壟斷，到現在還在路上跑的瑞獅、Surf貨卡，以及Freeca貨卡都是重要成員。
 

國產汽車曾經在國內產銷Citroen C15商車也有貨卡版。

三富雷諾紅龍除了廂式商旅車，同時也同步產銷過貨卡版。

中華Freeca在第一代推出貨卡之後，終於要在今年推出Zinger皮卡。

後來在福斯商旅於太古集團經營時期，除了T型車轉型進口身份，也曾經導入過Volkswagen Pointer/Saveiro，但後來則因為環保法規無法通過台灣嚴苛標準終止引進，一直到原廠直營的台灣福斯商旅，重新導入了同級距唯一德國製造的Amarok，等於向蟬聯多年的百萬運動休旅皮卡冠軍Ford Rannger下戰帖，之後的故事，就屬大家熟悉去年第四季和泰車發表獲BBC Top Gear神車級認證的現行Hilux車系。

太古福斯時期曾經導入的Volkswagen Pointer。

台灣福斯商旅導入的Amarok可說是目前國內市場唯一德國製造的運動休旅皮卡。
 
福特六和其實對於Ranger深耕國內市場不但立下汗馬功勞，當然和泰車經營Toyota品牌多時，市場上也有了對於引進皮卡的需求，在去年初宣佈將重振商旅市場經營的戰略下，Ranger與Amarok可以說多出一個強大的對手。

和泰車帶著Toyota重返國內小車市場，首款國產車就是瑞獅，除了廂型車亦有貨卡。
 
平價皮卡依舊存在需求
 
在我們製表的皮卡掛牌資訊裡，有一款多數國人可能都叫不出名字的Mahindra Pikup，其實這幾年已經悄悄進入國內市場，而全車系介於台幣60-100萬元的高性價比產品線，剛好與以Ranger百萬運動休旅皮卡等形成強烈對比與互補作用，在2018年Mahindra總代理再度更迭之後，全新一代車系也持續以單廂/雙廂、二驅/四驅多樣化的產品編成，持續耕耘百萬以下皮卡市場，據統計光是去年至今年月份，Mahaindra Pikup就累積掛牌新車達到466輛（接近500輛大關！），等於每月平均掛牌也有32輛的水準，甚至在之前出清庫存時，也曾經在2019商業車博覽會，由南部經銷商以低於台幣60萬元的現金價出清，除了接收不少昔日瑞獅、Freeca貨卡車型換購型買家，頂規雙廂五人座四驅車型，其實也有不少過去鈴木吉星車主換購，業者採用了「鄉村包圍城市」與「深耕東海岸」等區域戰略，掛牌數量幾乎與Volkswagen Amarok不相上下。

Mahindra Pikup以獨特戰略成為目前國內百萬以下皮卡最暢銷代表。
 
平行輸入市場從未消失
 
若以時下流行的百萬運動皮卡為主流來看，其實除了蟬聯多年銷售冠軍的Ford Ranger，以及導入後隨即擴大皮卡市場規模的日系神車Toyota Hilux以外，在國內平行輸入市場，售價更上一層樓的運動皮卡根本一直都穩定地存在。

在和泰車引進Hilux前，Tacoma一直是平行輸入市場最暢銷的豐田皮卡。
 
其中賣得最好的當然要屬Toyota Hilux的美規攣生版本Tacoma，噸位完全大上一號的Tundra，平均每個月也有3輛掛牌新車，至於蟬聯全球車壇接近半世紀的美系皮卡銷售冠軍Ford F-150，從去年至今年3月份平均每月亦有5輛新車掛牌。

儘管Ranger正式引進，但近半世紀全球皮卡銷售冠軍的Ford F-150一直都有平行輸入新車掛牌。
 
另外，可以說是本世紀產銷週期最短命的賓士車M-Benz X-Class，其實則可以說是Nissan Navara-NP300的攣生車，儘管原廠已經停產，但平均每月還有3輛新車掛牌，顯然台灣人愛賓士完全不是傳聞，而是真實存在的事實其他美系皮卡則還有Ram 1500等等，而韓系品牌其實一直也都有皮卡引進銷售，從過去的台灣雙龍到接手代理權的永嘉雙龍，迄今也一直都銷售著Actyon Sports、Rexton Sports等車，甚至更大手筆派員參加亞洲拉力賽事，也唯一國內代理商一口氣銷售二款皮卡車型的業者。
 

台灣賓士不進，平行輸入的M-Benz X-Class每個月都有新車掛牌。

Ram 1500也有少量業者導入平行輸出新車。

永嘉雙龍是目前國內市場唯一總代理同步銷售二款皮卡的業者。

中華車重起爐灶
 
顯見，無論是生意為主的平價皮卡，或是超百萬的高價貨色，這隱性的市場需求一直都未消失，而在年初中華車也宣佈，將以目前自主產銷的跨界商旅車Zinger為基礎，在年底前推出皮卡版本上市，對於好久沒有車可以換、只有印度品牌可以挑的舊瑞獅、Freeca貨卡車主來說，顯然是個福音，而且高性價比加上與既有商旅車多數零組件共用，絕對會締造又是中華車獨佔的國產皮卡新市場。
 
其實皮卡現在不管是誰引進，都一定會賣，而在成熟度不斷提升的台灣汽車消費文化中，皮卡這類具備多樣化機能的產品，只要價格漂亮，滿足多年來一直無車可換的潛在消費者，絕對有利可圖。

福特六和穩住Ranger銷售冠軍地位的秘密武器Ranger XLT。
 
至於眼見和泰車導入Hilux之後，Ford Ranger蟬聯多時的皮卡冠軍地位可能不保，福特六和當然也準備好秘密武器，就是年初2020台北世界新車大展首演的Ranger XLT，除國內少見的2+2人座機能，還有比雙廂更大、更多的乘載能力，搭配當今已經成為福特顯學的Co-Pilot 360半自動駕駛科技等等，顯然將再度掀起起準百萬運動皮卡又一個新潛力級距，未來誰跟了都會再度成為潮流先驅。
 

Hilux導入之後，等於引起皮卡市場的火山爆發。