最強On-Road貨卡
VW Amarok

 
無獨有偶，Amarok和Ranger都是在2010年左右問世，上市至今也有近10個年頭。2016年時Amarok進行有感的小改款，不只頭燈、水箱罩和前保桿都是全新設計，內裝也和過往有很大不同。雖然小改款後取消手排和加力箱的配置，但更大的排氣量讓此車的低速扭力極為充沛，更何況本次出場的是最高階的Aventura車型，在大馬力的加持下，駕馭起來格外令人心動。
 
三車型任君選

在Hilux登場前，一般消費者想買Pickup，基本上就是在Ranger和Amarok之間做選擇，不過由於前者價格較低且配備較豪華，因此獲得多數買家青睞。不過，福斯商旅也不是省油的燈，在小改款後導入Comfortline和Highline兩種規格，以配備差異拉開車價，讓喜愛此車卻又礙於預算考量的消費者也能輕鬆入手。而針對預算充裕的買家，業者還少量引進Aventura版本，不只內外配備再升級，動力也有所提昇，戰力可謂堅強。
 
小改後的Amarok擁有十分轎式的內裝，方向盤和中控檯也比照家族乘用車的設計，沒有濃烈的商車氣息。在我們試駕的Aventura版本上，你可以看到滿滿的高級配備，包括雙前座12向電動調整與全車Nappa皮椅，外觀則有20吋鋁圈、Aventura專屬套件及捲簾式車斗蓋加持，此外原廠還提供消光藍與消光灰塗裝，開在路上可說相當吸睛。然而，在所有對手紛紛配置ADAS先進駕駛輔助系統之時，Amarok卻只有基本的4氣囊配ESP，對比其偏高的車價，勢必未來在銷售上會遇到不少難題，也期待業者加碼來因應，讓這場皮卡戰局能打得更精彩。

同級最大20吋鋁圈，唯一缺點就是只有公路胎可選，越野能力因此受限。

類似一般福斯小車的座艙鋪陳，不過整個控檯還是採用硬塑料製成。

相當基本的儀錶配置，所有車輛設定則倚賴中央液晶顯示幕。

前座兩張椅子是經德國AGR背脊健康協會認證，支撐性極佳。

後座寬度為同級之最，泡綿則採獨立三座規劃，五人出遊最輕鬆。

貨斗深度領先對手，輪拱內寬度也是第一，還具備高達1噸的載重力。
 
加速有貼背感

相較於Ranger的Downsizing作法，Amarok可說是反其道而行，把原本的2.0升引擎換成3.0升。原廠宣稱油耗因此能小幅精進，但我們認為重點應是更充沛的怠速扭力，畢竟一踩下油門渦輪尚未開啟，要能快速起步提速，大排量還是比較吃香。一般版的Amarok就已具備204hp/51.0kgm出力，而Aventura版本則再加上54hp與8.1kgm動力，更重要的是其59.1kgm扭力可從1400rpm一直持續至3000rpm，搭配八速手自排，開起來跑感十足。
 
如果你只是輕踩油門，並不會發現Amarok引擎蓋下所蘊藏的深厚動力，但隨著右腳力道慢慢加深，貼背感便開始湧現。此車變速箱在D檔時會盡可能低轉升檔，不易達到渦輪啟動的轉速，因此加速感並不特別明顯。但只要你切進S檔，平均工作轉速會拉高幾百rpm，此時整部車的反應截然不同，強勁的扭力將源源不絕推動四個輪子。到底它有多快？原廠7.3秒的0～100km/h加速成績應該足以說明一切！

大排量引擎贏在低速扭力，重負載時一定特別有感。
 
即便Amarok少了加力箱配置，但仍保有手動後差鎖定功能（Comfortline須選配），要以強大的扭力上山下海絕不是問題，只不過192mm的底盤離地高，在跨越障礙時稍顯侷促，但如果真有需求，也能夠過事後改裝方式來提昇車高，並不會因此造成太大問題。

沒有加力箱沒關係，還有後差鎖定功能和Off-Road模式可派上用場。
 

最像SUV的皮卡
SsangYong Rexton Sports

 
雖然網路討論聲量和銷售成績比不上其他幾位主流派對手，但雙龍這次端出的Rexton Sports可說是誠意十足，不只是同級首部搭載先進駕駛輔助系統者，豪華舒適配備也一次給好給滿，再加上優異的靜肅性與乘適性，最適合載人為主、載貨為輔的買家。
 
好料在腹內

Rexton Sports是今年4月才發表之全新車型，用來取代雙龍行之有年的Actyon Sports。此車和Rexton SUV有深厚血緣關係，兩者車身前半部造型完全相同，都具備厚實的肌理線條，只在細節鋪陳方面略有差異。由於Rexton Sports比較有可能在惡劣環境下使用，因此外觀上的裝飾件較少，鍍鉻材質僅使用於水箱護罩部份，整體樣貌較Rexton樸實。

18吋配胎扁平比達60，跑爛路也不怕刮傷鋁圈。

此車已安裝原廠貨斗蓋與拖盤，無法放入超過貨斗高度的物品。
 
然而乘坐其中，Rexton Sports可說是完全顛覆我們以往對雙龍車的印象，整體設計相當時髦且質感進步許多，不只用上鋼琴烤漆和鋁質飾板，甚至連皮質包覆手法也能得見。中控上的8吋螢幕主機整合Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結功能，使用上算是人性化，輔以支撐性良好的座椅和抓握感優異的方向盤，給人留下不錯的第一印象。

後座椅背傾斜度夠，坐起來相當舒適。
 
以車身尺碼來說，Rexton Sports在四部車中相對迷你，當然也壓縮到後方貨斗的乘載容積，不過後座可沒因此縮水，不僅腿部空間算是寬敞，椅背角度亦夠傾斜，是少數後座長途乘坐也能舒適的Pickup。不僅如此，此車上的舒適配備更是琳瑯滿目，不僅後座備有加熱功能，前座更標配可電動調整的通風加熱椅。而在先進駕駛輔助部份，Rexton Sports則是提供自動煞車、盲點偵測、後方橫向來車警示、車道偏移警示與自動遠燈輔助等功能，防護能力有一定水準。

控檯設計算不上前衛，但質感已有長足進步，細節也算是講究。

儀錶中央備有7吋顯示幕，所有車輛設定都須在此操作。

前座加熱沒什麼了不起，有通風功能夏天開車才不會中暑！

坐起來最舒服

本車所採用的2.2升柴油引擎，可提供181hp最大馬力和40.8kgm最大扭力輸出，變速箱則為六速手自排設定。2.2噸的車重配上此等出力，加速感受只算得上輕快，不過只要你右腳保持一定油門深度，會發現其實動力仍源源不絕傳遞到驅動輪上，不會有高速再加速無力之感，對應國內一般道路需求足矣。

2.2升柴油引擎運轉聲浪不小，不過坐在車內卻不太聽得到。

本車沒有手動後差鎖定鍵，其配置的機械式後差鎖，會在兩個後輪的轉速差超過100rpm時自動啟動。
 
然而，比較令人意外的是此車靜肅性超乎想像的好，就算行駛在側風很大的高架道路，車內也沒有多餘的風切噪音，胎噪聲更是微乎其微；前雙A臂、後複合式多連桿懸吊搭配梯形大樑底盤的設計，在一般道路上行駛還算穩定，只有遇到顛簸路面才會出現較明顯的扯動感，舒適度雖不及單體式車身的SUV，但若以皮卡的標準來看，已經算得上前段班了。
 

當車奴 or 車當奴
你是哪一類買家？
 
回想起曾經訪問過以及熟識的皮卡車主，有買來開帥的，也有真會拿去越野溯溪的。買來開帥的，每天都會把車整理得乾乾淨淨，車上不乏名廠改裝品，開出去光可鑑人，幾乎就是一部展車；而會把車拿去越野的，車上或多或少也都有改裝套件，只不過通常都是傷痕累累，車內各角落更少不了泥沙髒汙，貨斗還隨時擺放著野遊必需品，把它當作工具車來使用。
 
還記得其中某位車子外表總是亮麗的皮卡車主，無法容許愛車外觀有明顯損傷，因此有次參加原廠舉辦的越野活動時，不慎把車頭下方不鏽鋼護板給刮傷了，二話不說便買了原裝新品替換，手筆之大令人稱羨。至於把皮卡當貨車使用的友人，一年到頭很少看他洗車，車內清潔度也令人搖頭，車上唯一乾淨的地方大概就剩下被雨刷刷過的前擋。不過，每次玩沙溯溪之類的Off-Road行程，他總是能徹底發揮車輛的所有性能，讓人見識到皮卡的越野功力。
 
我們這次開著幾部皮卡飆沙，發現它確實是個很紓壓的活動。只要慎選路線，離海水遠一點，基本上就算刁車也沒有立即危險；當然，脫困板、打氣機、拖車繩這些玩沙必備器材一定要準備好，同時建議至少要有兩車同行，才能在享受駕駛樂趣的同時確保自身與愛車安全。相較於在林間爬山越野，沙地基本上不會對車輛造成損傷，頂多是改裝低扁平比大圈的車主要留意些，此外就是小心避開尖銳物品或石塊等障礙物，就能安全回到柏油路面。
 
如果你買了一部備有加力箱和差速器鎖定的皮卡，就算捨不得拿去越野，應該也要利用機會讓這些配備「運動」一下，否則以現在極端氣候出現頻率日益增加的情況看來，說不定很快就有機會派上用場。若到時因久未使用而不靈光了，豈不顏面盡失？