▲動力操控篇
陽春麵vs.豬油拌飯
如果可以，誰不想餐餐牛排配龍蝦，但就現實的考量，吃得清淡一點還是可以吃飽，同時也能節省荷包，就像今天這捉對的兩位對手，雖然不是大魚大肉，配菜也不太豐盛，但還是可以給予我們基本的養分。怎麼選，就看你喜歡吃麵還是吃飯。
 
古早味四速高湯
Picanto X-Line
 
Picanto X-Line雖然是全新世代車款，但骨子裡的動力配置並沒有和國產Morning不同，都是搭載一具1248c.c.排氣量的直列四缸自然進氣引擎，擁有84hp/6000rpm最大馬力、12.4kgm/4000rpm最大扭力，若要說它動力充沛絕對是廣告業配，但對於一般的市區通勤，倒是也算足敷使用。它所搭配的四速自排並未具備手自排功能，而是鋸齒狀的檔位切換，必要時也能強迫降檔，讓動力得以徹底發揮。
 
▲Picanto X-Line一般狀態下動力還算堪用，不過高負載或是爬坡就顯得上氣不接下氣。
 
四速自排的檔位安排難免捉襟見肘，本車雖然盡可能採較密齒比設定，但各檔位間的切換仍是比不上多檔位變速箱，輕負載時開起來差別不大，然而只要滿載遇到爬坡或高速再加速，經常得用盡轉速才能跟上車流。在100km/h定速時，約3000rpm的巡航轉速不算低，尚可應付小小爬坡或提速需求，但相對也讓油耗表現沒辦法像Ignis那麼亮眼，是稍嫌可惜的地方。
 
▲1.25升的NA引擎，輸出達84hp/12.4kgm，動力效率算是優異。
 
Picanto X-Line搭配了195/45R16的低扁平比配胎，胎寬對應3.7米的車長來說算是稍大，但相對也換來更穩定的高速路感；標配的TVBB彎道制動分配系統，能在轉向不足時針對內側車輪單獨施以制動力道，即便X-Line車型高度較一般版拉高了15mm，不過整體操駕感受仍在水準之上。然而其四速自排和薄弱的性能表現，間接封印了還算出色的底盤功力，若想徹底施展身手，恐怕只能在下坡路段了。
 
 
▲鋸齒狀四速自排造型懷舊，但2檔以上就能直接鎖定傳動，減少動力損耗，設計算是新穎。

▲195/45R16與雙色鋁圈的配置，以此級距小來說算是豪華，且後煞車也採碟式設計，制動力出色。
 
 
CVT讓人胃口開
Suzuki Ignis
 
在變速箱檔位從基本的六速一直提昇到八速甚至十速時，原本強調沒有換檔頓挫的CVT，似乎就沒有那麼吃香了。不過在小排量車款上，配置CVT其實優點多多，不只成本沒有多檔位變速箱那麼高，也能保有輸出的順暢感。Ignis所搭載的1.25升引擎，擁有和對手相當的91hp/12.0kgm輸出，不過該車採用的Heartect新平台技術，有著高輕量化優勢，讓空車重量壓低至900公斤以下，比起Picanto X-Line要輕上百餘公斤。
 
▲Ignis動力雖不大，但搭配CVT變速箱，擁有更平順、舒適的加速反應。
 
 
100多公斤的差異看似不多，但其實相當於兩名成人的體重。有開過小車的讀者都知道，1個人上路和多載2名乘客時，油門踩起來就是不一樣，再加上Ignis採用CVT配置，因此從起步開始就能保有輕盈的腳步，若需要更強的加速力道，還可按下排檔桿上的S鍵進入S檔，這時引擎轉速會增加約1000轉，換得更直接的動力輸出。
 
▲1.25升NA引擎，輸出達91hp/12.0kgm，也算是中高水準表現。
 
 
扭力不足的問題在Ignis的身上同樣會有，但多半只出現在高負載狀態下，這時CVT能讓轉速保持在接近峰值扭力的範圍，使得每一匹馬力都能徹底發揮，而不會出現Picanto X-Line在陡坡時重複著「拉轉、升檔、動力不足掉轉、退檔」的四行程動作，行車順暢度高下立見。在連續彎道中，Ignis的車身動態會因較高的重心而顯得不夠安定，不過前後輪距皆比對手多出約7公分的設定，也讓本車的操駕極限比預期要高，惟行程稍長的懸吊不適合激烈駕駛，溫和一點對待它，開起來會隨心所欲許多。
 
▲CVT變速箱無模擬手排功能，但有S檔和L檔設計，可供加速及下坡檔煞使用。

▲175/60R16配胎足敷一般代步需求，也能兼顧油耗表現，不過較小的碟盤尺寸與後鼓煞設定，在制動性上略輸對手一籌。
 
 
動力操控Winner～Suzuki Ignis
兩部車的操控各有所長，整體來說算是伯仲之間，都有著水準之上的表現，但CVT與四速自排本質上的差距，成為了勝負關鍵。Ignis不僅加速起來更線性，油耗也相當亮眼，獲得編輯部一致好評。
 
 
▲結論報告
吃粗飽還是王道
經過一輪又一輪的比評，終於要給大家交代了。不過，原本我們以為勝負已定的結果，在一整天的試駕、量測、討論後，案情反而膠著了起來。對！一開始其實Ignis贏面挺大，最主要還是在於獨樹一格的外型、同尺碼最大車室空間以及CVT省油好開這三個理由。但Picanto X-Line的整體作工與設計，在實際接觸後開始扭轉我們的印象，讓我們知道原來小車的後座也可以那麼好坐，以及如何用畫龍點睛的方式來提昇車室質感，再加上它開了先河，把AEB列進標配之列，誠意十足讓人難以拒絕。
 
最後，我們還是選擇推薦Ignis，原因不外乎上述那三點，其中最關鍵的一點，是CVT帶給了我們游刃有餘的輕快感，另外每公升可跑近20公里的能源局數據，也相當打動我們的心。當然，讀者還是要實際去展間試乘看看關於我們先前所提的座椅支撐性問題，也許有人覺得其實椅子軟軟的還挺好坐也說不定。不過，我們私心希望Picanto X-Line能來個1.0升三缸渦輪引擎配六速自排（該引擎目前只有手排配置），如果真能導入此一組合，那Our Choice又會是不同的結果了。
 
Our Choice：Suzuki Ignis
雖然Ignis不算完美，但60萬出頭的價格，能買到一部有型又節能的日本製小車，還是相當讓人心動。若是有搬家載物需求，它也能適時派上用場，展現其高頂跨界的空間優勢。