◆動力操控
庶民也講究動力操控
誰說經濟小車的動態表現不重要，好不好開才是勝負關鍵，抓對廝殺後高下立見。
▲小改款後的Vios還是維持1.5升自然進氣引擎，輸出雖然不算太高但卻有著優異的油耗表現。
Toyota Vios
小改款的Vios在外觀及配備上顯得誠意滿點，不過整體的動力與底盤架構還是維持現況，使用了1.5升自然進氣引擎，搭配CVT無段變速系統，有著107hp/6000rpm最大馬力、14.3kgm/4200rpm最大扭力，雖然稱不上輸出亮眼，但搭配僅有1100kg的車重，實際駕駛起來仍然保有輕快的加速反應。而Vios輕快的加速，主要來自於變速箱優異的品質與調校，雖說是傳輸效率較不理想的CVT，但只要輕踩油門便能有著不錯的推進力，整體變速箱的反應可以說是相當靈敏，此外這具CVT變速箱具備模擬七速的功能，在山路駕駛可以更游刃有餘。
▲CVT變速箱是Toyota的招牌，還可以模擬七速檔位。
Vios有著加速輕巧的優點令人喜愛，但相對模糊不清的路感卻也依然存在，過軟的懸吊搭配轉向齒比較鬆的方向盤設定，確實有種給人不知道方向盤轉到哪裡的感覺，另外無論是行經坑洞、減速坡，或是標線上的貓眼石，都沒有太清晰的路感回饋，雖說這樣的設定會讓老人家覺得舒適，但對於駕駛者或是容易暈車的乘客而言，都不算是太友善的設計。
▲採用了15吋的輪圈有助於油耗表現，不過在操控上就顯得有些失色。
Honda City
City和Vios無論在車格，以及品牌實力上來說都屬門當戶對，兩者也長期保持著競爭的關係，就連動力規格都相當雷同。City也同樣搭載一具1.5升自然進氣引擎，但動力輸出卻小小高出Vios一些，來到120hp/6600rpm最大馬力、14.8kgm/4600rpm最大扭力，變速箱也都是採用CVT無段變速的設定，但駕駛起來的調性，可以說有著天壤之別。
▲同樣是1.5升自然進氣引擎，City的動力輸出小勝Vios一截且平均油耗表現也較出色。
單就起步來說，扭力小勝一點的City並不如Vios來得輕快，但只要繼續踩深油門，推力的湧現則顯得更快更猛一些，無論是後期的延續性與推力都比起對手來得更好，但是持續高轉的引擎聲則會突顯出隔音待加強的問題，不過好在兩者的差距並不算太大。若要說City真正的強項還是在於操控的部分，相較於Vios模糊的路感，City整部車無論是懸吊或是方向盤都採用更具運動化的設定，懸吊較硬但卻不失Q彈，因此給予我們清晰的路面回饋，完全可以掌握目前的路面情況，但卻還是可以保有一定程度的舒適。
▲此具CVT的運轉並沒有對手來得出色，高轉的音頻更是相當劇烈。
▲操控是City的優勢之一，16吋鋁圈配置有它的道理。
動力操控Winner~Honda City
這兩部車無論是動力或底盤設定都非常接近，但開起來卻有著天差地別的差異，City有著更清晰的路感以及足夠的動力輸出，對於駕駛者而言更加好開，是獲勝的關鍵。
◆結論
符合絕大部分買家需求是重點
Vios能夠長久稱霸此級距市場的銷售冠軍，最主要的原因在於它是一部各部分表現皆能符合大眾需求的車款，每一個項目雖沒有特別亮眼的演出，但也都相當務實且實用地切中消費者的需求，諸如討喜的外型、務實夠用的配備、好開舒適的駕馭感與出色的油耗等特質，再加上最重要的關鍵因素就是價格夠親民，並擁有好口碑的品牌形象與保養維修服務體系，這些都是讓Vios在國內獨大市場的條件因素。
然而重返市場的City，在與Vios的對壘下，其產品本質實力可說全面勝出，但偏高的價格卻成為其銷售的致命傷，幾乎掩蓋住其產品所有的優勢，畢竟此級距消費客層絕大都是預算型買家，經濟實惠是購車最高原則，因此City的銷售情況並未如預期中理想。不過City藉由去年的小改款動作，除新增許多配備之外，也將氣囊數加至6具，並採不加價的銷售策略來提昇產品CP值，確實也讓銷量有所回昇。不過此時Vios更是大幅加碼，幾乎此級距消費者想要、在意的配備一次給滿、給足，產品競爭實力遽增，不過其售價則因配備而水漲船高來到63.9萬元，與City僅有3萬元的價差。也因此我們將這兩部車再度捉對較勁一番，看最後結果是否會有所改變。然而從各個項目的評比結果來看，這次City仍舊是全面勝出，再次驗證City堅強的本質戰力。
Our Choice～Honda City
以產品各部分的表現實力來評判，Our Choice的人選絕對是全面勝出的Honda City，但若就市場銷售面來看，相信改款後的Vios未來在銷售上依舊會是一枝獨秀，尤其在安全配備大幅升級的有利情況下，Vios對於此級距消費者將更具吸引魅力，因此即便City的本質實力完勝Vios，但卻仍舊無法撼動Vios的銷售冠軍地位，這對於City而言也只能說是非產品本質之罪了。
