說到BMW M2，其實它的誕生非常簡單，基本上就是為了AMG 45車系而來，試圖給這位總是喧嘩作態的吵鬧鄰居，一記當頭棒喝；但是就像三國裡面的周瑜與諸葛亮，兩人分屬不同陣營，但卻是一生難尋的知音，總是惺惺相惜卻只能各自為政，在勢必要分出高下的時候，總是給人一種「既生瑜何生亮」的感慨，不過現實總是殘忍，編輯總是苦惱，相信只有消費者才總是幸福的。

證明與正名

對於BMW來說，能在前墜掛上M是一種至高無上的權力象徵，是唯有真正的M Car才有的專屬名字，如今這個名號傳承到初出茅蘆的M2，對外它扛著沉重的性能招牌，必須證明自己還是那個令人畏懼的性能機器；對內卻受到無數Bimmer的質疑，即便在沒有各種程式可調的基礎下替自正名，壓力之大可想而知，在這個到底該先安內還是先攘外的困境之下，我們索性把兩個麻煩的事情捆在一起，事情相對就簡單多了。

M Power該有的姿態

如果詢問資深的BMW鐵粉，你對M Car的印象是什麼？凶狠的車頭、四出尾管、碩大的輪圈與配重極佳的卡鉗與碟盤這些當然都是不可或缺的元素之一，但對於我們這些比較膚淺的人來說，M Car似乎一定要有的就是詭譎的車色，好比M3與土耳其藍的經典搭配。當我們看到M2的第一眼，它身披著帶有銀粉的Long Beach Blue烤漆，雖然沒有土耳其藍那種一眼就令人印象深刻的強烈，不過卻還是為讓人注目再三，加上由雙腎水箱護罩、天使環日行燈、強烈的下氣壩、暴龜的弧形輪拱、兩條粗壯的腰部折線、雙邊四出尾管所塑造出依然故我的兇悍外型，都代表的這M2就是一部正統的M Power雙門跑車。

相較於外表的凶狠外型，M2的車艙則顯得較為保守一些，M Power專屬的跑車方向盤搭配M款跑車座椅是基本配置，換裝的8.8吋中控資訊觸控螢幕，以及最新的iDrive 6車載多媒體系統與階梯式的中控檯設計，基本上和任何一部BMW都沒有太多的差別，僅有在鞍座、車門、中控等飾板換裝了碳纖維式樣，增添一些所謂的競技氛圍。若要說到M2和其他的M Car最大的不同，相信還是在排檔桿的區域，七速雙離合器變速箱短小圓潤的排檔桿旁邊，僅有簡單的Drive mode切換、DSC開關按鈕，並沒有其他可以獨立程式調整的介面，這也是M2最為人（Bimmer）所詬病之處，雖然沒有太多個人化的選項，但是這些真的這麼重要嗎？我們之後開過就知道。

▲車尾的四出尾管是M Car的標準配置，18年式之後國內原廠更加贈了價值16萬的尾段排氣管，可以獨立調整閥門聲浪。

▲M2的駕駛艙陳設還是BMW一貫的樣子，但多了一些碳纖維飾板妝點競技感。

▲M款跑車座椅讓整體質感提昇不少，但是和對手選配的桶型賽車椅相比，卻有些失色。

▲排檔桿旁邊是M2的Drive mode切換按鍵，沒有太多個人化的設定，是M2與其他M Car最大的差異。

AMG的囂張跋扈

作為M2主要對手的AMG 45車系，本次派出的戰將為掀背車款的A45，雖說車格上並沒有和Coupe接近，但無論是在底盤設定和動力輸出，都和同為Coupe like的CLA相同，因此讓它們兩位捉對廝殺，似乎也沒有什麼不可以。一直以來AMG都以誇張、做作的姿態妝點旗下車款，不過A45彷彿更是走火入魔一般，加上Yello Night Edition套件後的車型更是如此，那極其挑釁的鮮黃飾條，加上氣壩、定風翼都讓A45多了一些「改裝車」的調調，更別說車尾那片連我們都覺得大得誇張的尾翼跟後擾流器，都是個讓人足以跌破眼鏡的造型，對於逐漸邁入中年的編輯來說確實有些過頭，但相信卻是20出頭小伙心中的夢想車款。

A45和M2相比，在外型上可以說是天壤之別的設計理念，M2彷彿是個需要熟識門道的車迷，才有辦法一眼認出其真面目；相對的A45則好像是在擔心大家不認識它，鋪陳妝點直至機關算盡方願罷休，對於風格的演繹我們不願做太多評論，就看消費者的喜好，以及年齡作為定奪。雖然風格並非我們評判的標準，但裝配的多寡與內裝質感，卻是我們應該負責的工作，A45車艙還是給人非常大的侷促感，和M2相比也確實如此，整體內裝與中控檯介面也為上個世代的產物，不過好在麂皮包覆的平把式方向盤握感實在過於出眾，加上選配的Recaro桶型賽車椅，戰鬥感受營造得比M2更好，或是說更浮誇，但配備跟不上卻也是不爭的事實。

▲這個尾翼配上Yellow Night Edition的黃色，就是輕狂少年心中的神物。

▲由於車型世代的因素，A45內裝及配備都和M2有些落差，不過麂皮平把方向盤握感更為出眾。

▲這張Recaro代工的桶型賽車椅，即便要選配還是棒到讓人無可挑剔。

▲多兩門有差