本能寺之變後的天王山之戰，奠定了日本戰國的歷史，可以說是改變日本命運最重要的戰役，今後在許多運動場上宿敵之間的較量，我們也稱為天王山之戰，在車界中兩大天王BMW M4 Coupe和Mercedes-AMG C63 S Coupe的對決，又還能用什麼其他的稱呼呢？

文 徐永先 / 圖 陳健雄

BMW M4 Coupe

戰力 450hp/56.1kgm

內政 3.0L L6 Twinturbo

特點 Competition Package

花費 518萬元

Mercedes-AMG C63 S Coupe

戰力 510hp/71.4kgm

內政 4.0L V8 Biturbo

特點 Edition 1套件

花費 548萬元

金錢遊戲

M4 Coupe和C63 S Coupe貴為品牌車系的性能一哥，身上的配備頂天自然無需多言，甫小改款的M4更是好料全上，即便選配了Competition Package後售價還是便宜了選好選滿後的C63 S Coupe約70萬元，對於銀彈雄厚的高階買家而言，是否足夠吸引力呢？

就產品週期來看，BMW 3 Series、4 Series已經進入了產品尾聲，此次最新M4的推出應該也是F32車系最後一次小改款，原廠當然也無須再藏私，將所有好料一併俸上，舉凡外觀的主動轉向功能LED頭燈、LED尾燈、碳纖維車頂等，到內裝的5.7吋觸控螢幕、第六代iDrive系統（標配智能衛星導航系統）、M款抬頭顯示幕、碳纖維飾板等都是小改款M4的基本樣貌，而且本次試駕的車型更新增了Competition Package，不僅將最大馬力小幅提昇了19hp，M款跑車座椅及前座安全也改為專屬配置、鋁圈也換上了20吋M Power專屬式樣，並將車輛葉子板上的鰓狀飾條、車尾銘牌、排氣尾管、水箱護罩改為黑色高光澤，搭配嗆辣至極的橘紅色烤漆，一登場便來勢洶洶。

在這個世界上，馬力超過450hp的雙門轎跑車比比皆是，但能夠和M4相提並論的，始終都只有Mercedes-AMG C63，而這次AMG派來應戰的對手，更是披掛著最強性能的S車型，標準配備自然是不勝枚舉，有著絕對能與小改款M4一戰的水平，而且C63 S最大馬力更是飆破了510hp大關，但車價也同樣飆破548萬元，選配Edition 1套件後售價接近600萬元，這將近70萬元的價差，或許對潛在買家來說並不會影響到他們的選擇，就看爽感有沒有同步升級而已。

M4和C63 S內裝都使用了大量碳纖維，較小的中控螢幕則讓C63 S顯得有點掉漆。

C63 S的車內配備也不遑多讓，全套Pre-Safe主動安全防護科技，搭配高智能LED頭燈（同樣附主動轉向照明功能）、附檔位轉速的抬頭顯示器、全景天窗、碳纖維飾板等妝點，還是營造出C-Class一貫的豪華感，只不過Comand主機搭配的螢幕尺寸較小，無法和M4新世代的觸控螢幕抗衡。但這部C63 S的看點，是在於選配的Edition 1套件，車艙多了兩座桶型賽車椅，外觀則有著環繞全車的專屬黃色貼飾，搭配升級為前19、後20吋的五幅鋁圈與黃色卡鉗，都讓C63 S的帶給人的視覺感受比M4更為強烈。

M4雖說外觀凶狠霸氣，但若要比囂張張狂的程度，卻還是不及C63 S來得直接粗暴，就好比《食神》裡面的唐牛所說，C63 S的氣壩要多大有多大，排氣管要多粗有多粗，空力套件要多誇張有多誇張，對於追求極致性能的高端（高調）消費者來說，這不就是性能一哥應該表現出來的樣貌嗎？

M4的內裝鋪陳和小改前大致無異，不過換上了最新的iDrive 6系統。

儀錶板維持雙環式配置，但新增了M款抬頭顯示器。

多項車身可程式的功能，才是正統M Power的樣貌。

M4身上的跑車座椅包覆性極強，同時也為Competition Package專屬式樣。

作為M4最直接的對手，C63 S同樣具有車身程式可調功能。

Edition 1的桶型座椅同樣令人熱血，而且腰靠、腿靠都能夠獨立調整。

兵貴神速

兵貴神速，欲速也可達，BMW和AMG都深諳其中道理，M4堅持品牌傳統，用3.0L直六雙渦輪引擎打天下，C63 S則是派出4.0L V8與之抗衡，這究竟是場勢均力敵的對決，還是會突顯兩車1000c.c與兩個汽缸的差距，就讓我們繼續看下去。

雖說是小改款，但M4的動力配置基本上和改款前相同，繼續延用BMW招牌的3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎，有著431hp最大馬力的強悍實力，並藉由Competition Package套件的加持下，最大馬力提昇了19hp來到450hp/7000rpm之譜，56.1kgm峰值扭力也能於1850～5500rpm釋放，搭配只有正統M Power才會配置的M DCT七速雙離合器變速箱，0～100km/h加速僅要區區4秒，實力的強悍可見一斑。至於C63則是搭載了和AMG GT相同的4.0升V8 Biturbo雙渦輪引擎，而且此次的S車型輸出更上修至510hp/5500～6250rpm最大馬力、71.4kgm/1750～4500rpm峰值扭力，帳面數據完勝對手不說，更有著可以越級打怪的本領，並用上了同為雙離合器的AMG Speedshift MCT七速自手排變速箱，有著3.9秒加速破百的能力，但是C63 S馬力比起M4大上60hp，排氣量多了1000c.c.，這0.1秒的差距似乎顯得有些不太具有說服力。

單論0～100km/h加速兩車齊頭並進，但中高速就完全是大排量C63 S的天下。

確實0.1秒的細小差距並非人人都感受得出來，對於「小排量」的M4來說理應掌聲鼓勵，只不過這份喜悅並沒有維持太久，待車速破百之後兩部車加速推力的差別之顯著，就算不是橫越黃河的等級，但也至少讓人人皆有感。其實0～100km/h加速對於馬力對輒超過450hp以上的高性能車款而言，只是個最粗略的速度表徵，中高速域的延展性，以及破百後的再加速表現才是捉對廝殺時的真本事，關於中高速與再加速性能，M4真的有可能連C63 S的車尾燈都看不到。

雖說有些殘忍，但L6無論輸出與聲浪都不如V8來得兇悍。

M4絕對不是一部慢車，踩下油門後的貼背感還是世間少有的猛獸，車速一路攀昇至150km/h都絲毫沒有衰弱，加上M DCT雙離合器變速箱的換檔速度讓人忘卻手排車的美好，每次換檔伴隨的回火聲都再再提醒駕駛這是一部正統的M Power，倘若單獨試駕的話，或許M4足以在人心中留下極為深刻的印象。只不過冤家總是狹路相逢，「斯文」的秀才M4，遇上搭載4.0升V8雙渦輪引擎的C63 S這位蠻橫不講理的士兵，無論M4動力輸出與操控搭配在合情合理，仍是一概使用暴力輾壓，若要簡單統整一下C63 S的性能表現，基本上和M4如出一轍，但聲光效果與激情感受再放大數倍，破百後的車速攀昇也令人望其項背。

M4的引擎室擺設完勝C63 S，只不過發動後卻是另外一回事。

M4與C63 S都採用了當家的雙離合器變速箱，換檔速度都快得一塌糊塗。

AMG V8的金字招牌威力強勁，雙渦輪加持之下更是同級性能最強者。

輕功較勁

操控是BMW一貫的堅持，也是他們用來吃飯的傢伙，M4想當然爾有著犀利依舊的操控實力，反觀AMG陣營，以往在操控項目佔不到太多便宜，但經過不斷的改進淬鍊與推陳出新，C63 S能否在彎道中和M4一戰，非常令人期待。

全新的M4雖然沒有C63 S那般狂到噁心的加速性能，但回到山路的主場，就由不得對手肆無忌憚大聲喧嘩，一個加速超越前車之後，緊接著用精準無比的指向性將車頭切入彎中，靈活的車尾似乎有點蠢蠢欲動，但又保持著極佳的循跡性，不用一轉眼的功夫，早已越過無數彎角，BMW M Power精髓便是如此。M4之所以為M4，除了450hp最大馬力之外，從DSC車身動態穩定系統、引擎、懸吊、轉向、變速箱都可獨立調整，每一位駕駛都能找出最適合自己的設定，彎道想要不快也不容易。

M4的過彎能力與操控性能絕對不容撼動，但賽場上的直線還是佔大多數。

M Power車型的操控能力，一直以來都是同級車型的指標，不僅僅是有著極高的駕駛樂趣，同時它的彎道極限也高出我們想像。駕駛著M4在山路中奔馳，面對彎角不算太過刁鑽的彎道，基本上無論你是暴力的將車頭丟進彎中，抑或是溫柔的遵照路線行駛，四條輪胎總是能牢牢的咬住路面，嘗試在車輛還沒出彎時補油，後輪彷彿就如同右腳的蛔蟲，向外滑移的幅度可說是隨心所欲，技術當然有著一定程度的要求，主動式M款差速器、DSC Sport模式也同樣幫了大忙。

單就駕駛樂趣而言，M4動力與操控的搭配讓人更為喜歡。

正當我們沉溺在M4的駕駛樂趣之中，C63 S用著迅雷不及掩耳的速度從身旁呼嘯而過，此時追擊就是唯一的選擇。C63 S在前逃逸，駕駛M4在後狙擊，一場彷如GTA的山路追擊戰就此展開，前者有著難以企及的直線加速能力，但在彎道中M4卻還是能夠一點一滴地拉近差距，尤其是角度較大的低速彎道，M4完全可以緊咬C63 S不放，似乎可以在那囂張的車尾線條之中，找出一絲獲勝的希望。只不過好景不常，通過低速彎道區域，緊接而來的則是角度不算刁鑽的高速彎道，M4在彎中還是可以輕鬆通過，但在出彎後回正方向盤油門全開的那短短幾秒，那種油門踩盡卻無法拉近車距的空虛感，或許已經不是便宜70萬元可以彌補的。

雖然C63 S在操控上還是無法完全和M4相比，但出彎之後的瞬間加速早就讓人忘卻操控的問題。

M4的特色之一就是自主性，從引擎一路到變速箱都可自行調整。

M4與C63 S的性格大不相同，直線、彎道各有所長。

侵略如火 不動如山

小改款M4來勢洶洶，侵略如火試圖重奪王座；C63 S則是以逸待勞，不動如山迎接挑戰，勝負的關鍵或許比想像中來得單純。

小改款M4加上Competition Package後最大馬力上修至450hp，加上眾多如M款20吋鋁圈、跑車座椅、專屬差速器等好料之後，售價還是相當「親民」的518萬元，對於有意想要直接攻頂的買家來說無疑非常超值，再加上那凶狠猛暴的外觀造型，以及一如既往地優異操控本質，確實是個相當強勁的對手。至於C63 S方面，由於W205推出的時間比起F32更晚，因此AMG也有更多的時間推出一部全方面都更強大的車型，搭載4.0L V8引擎更是讓BMW吃了一記悶虧，但也確實又讓我們感受到了大排氣量V型8缸的美好，直列汽缸無法比擬的動力與聲浪，從發動引擎的瞬間，就已經讓人倒戈，實際駕駛過後更是被那堪比AMG GT的動力輸出震懾，即便操控小輸M4，那又何妨呢？

平心而論M4其實已經相當強悍，給予駕駛者對於高速競速的追求，同時又滿足了極高的駕駛樂趣，但對手同樣採用相同的思維，而且給予更大的動力、更快的加速，相信除非是鐵桿級的Bimmer，應該不會沒有人不心動才是。或許有些人會說，這超過70萬元的價差與1公升的排氣量，C63 S是否有些勝之不武，但其實對於可以輕輕鬆鬆掏出500萬元以上的消費者來說，金錢應該不是問題，買到的爽感與排氣量或許才是最終選擇的依據。

Winner～C63 S

此次雙B的性能之爭由C63 S取勝，原因其實很簡單，那就是4.0L V8聲浪更棒、加速更強、開起來更爽，此等高性能車型或許也不需要其他的東西。