文 賴震宇、攝影 阿傑、協力 順益關係企業

愈少接觸的事物就愈陌生，但愈陌生我們卻愈感到好奇，特別像是陸上全聯結車或電視螢幕裡柯博文變形的Peterbilt 379。為了讓大家仔細瞧瞧這些龐大的卡車怎麼製造出來，我們在邀請下進入全台灣最大的重型商用車製造商順益關係企業生產線上，同時藉著這個難得的機會與集團旗下的順益車輛工業（生產Fuso重車及大型巴士）和健益汽車工業（生產M.Benz Actros重車）總經理對話，一次摸清楚曳引車、重型貨車和大巴士是如何製造出來、當中掌握的特有技術以及該類商用車在台灣市場的現況，一解多年來的疑惑。

順益車輛總經理莊世賢（右）表示，由於德國Daimler原廠的堅持，使得Fuso重車的動力系統部分不需要擔心環保問題，不論是目前的歐盟五期或是三年後對應Euro 6的新車，順益車輛的生產現在和未來都能夠接得上。

順益關係企業的品牌名稱對於許多消費者來說或許都聽過，因為這家老牌勁旅早在一甲子前便已經成立，最初名為「順益行」，專司進口車輛零件、玻璃和其他相關汽車商品銷售業務，而順益關係企業正式踏進汽車製造領域，時間點為1973年，也就是「健益汽車工業股份有限公司」誕生，藉由特種商用車輛製造及特種車車體打造的項目，一個最能代表台灣自主汽車工業的重要指標就此豎立關鍵里程碑；而健益汽車工業在2005年以後，甚至與M.Benz原廠簽訂了重型商用車在台組裝合約，從此得以在台灣設立生產線，規模製造Actros車系來供應台灣市場需求。

大型貨車和拖曳車才是能夠彰顯順益集團實力的主力產品，因為更優異的燃油技術、進化後的動力輸出，以及一貫化的整體生產，讓掛上Fuso品牌的大型重車在市場上具備最強的競爭力。

同樣擅長大樑式大型巴士和重型商用車組裝生產的「順益車輛工業股份有限公司」則成立於2002年，是順益關係企業數十年來在特種車製造和汽車銷售、維修服務紮根努力的結果，順益集團與日本Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation正式簽約合資成立的順益車輛工業，正式為國內生產性能與安全性兼具的三菱Fuso車系重型貨車、曳引車。編輯部相信所有讀者都想了解這些龐大的車輛背後不為人知的一切細節，特地利用這次參訪Fuso和Actros重車生產基地的過程，跑遍整條生產流程，並面對面專訪順益車輛工業股份有限公司總經理莊世賢和健益汽車工業股份有限公司總經理張國雄，了解這些大傢伙們近年內的發展情況。

不少國內運輸或旅遊業者選擇順益相關企業所生產的Fuso大型巴士，關鍵就在於順益車輛累積多年的重車生產品質及伴隨而來的高度安全性。

Fuso重車生產基地 順益車輛工業的光與熱

到底台灣目前在重型商用車的生產數量和需求量為何？順益集團在該領域中的地位究竟如何？根據順益車輛工業莊世賢總經理的詳述，我們得知每年3.5噸以上的貨車大約年需6000部，20噸以上的重型貨車約年需2300部，其中還包含曳引車，而順益車輛旗下的Fuso各車型則占其中約700部，其中順益旗下最重要的六輪曳引車就多達550部（市占率50%），這還不包括環保用車和營建機具等特種車輛，因此要說整個順益關係企業是全台灣最大的重型車輛生產基地，一點也不為過，最大的關鍵就在於Daimler集團及Daimler集團持股高達89%以上的Mitsubishi Fuso卡車與巴士公司攜手與順益集團簽約合作，除了技術以外，還加上順益車輛大規模標準化生產模式的能力及過程中極為嚴謹的品質控管。

國內市場比例更小的巴士生產對於順益集團來說，顯然是更能伸展能力和規模的天地，年需求不過1100部的中大型觀光巴士，負責生產的順益車輛工業股份有限公司就佔了500～600部，這個數字或許看來不起眼，但從國內市場規模和產業屬性來看，順益關係企業卻佔據相當重要的地位，因為國內多達數十家進行巴士車體的一般車體打造廠，每年必須仰賴順益提供約500台巴士底盤，另外再加上100部整車生產，因此現行路上見到的各家觀光巴士，從順益集團出廠的就超過一半，如此大的生產規模，也就讓我們更期待接下來數小時的生產線巡禮。

比起一般小型車體廠髒亂的工作環境，順益生產線除了自行開發的標準模冶具和來自原廠的技術支援外，乾淨整潔的生產環境更是吸引顧客詢問的關鍵。

Fuso等於高品質和安全

順益車輛早已成為國內最大重型卡車與大型巴士的設計和生產中心，還有多餘大型巴士底盤車輛能銷往新加坡和香港等地，不論是在生產規模和嚴謹度上自然非一般國內組裝廠和車體廠所能比擬，當中最關鍵的部分就是安全性。

Fuso大型巴士完成車都通過翻滾測試、傾斜測試（空載35度、滿載28度），經ARTC車輛研究測試中心測試與VSCC車輛安全審驗中心審驗通過領牌，在車體結構上能夠經得起激烈的撞擊和翻滾意外考驗，重點就是Fuso大型巴士完成車採用專用模冶具和專業的銲接技術，比起傳統一般採用鉚釘銜接的方式，能夠帶來更大的強度和能量吸收，也可以大幅減少機件鬆動現象，因此對於下訂單的客戶來說，Fuso這個品牌在台灣市場就等同於耐用度和安全性的象徵。   

在原廠近幾年的要求下，產能水準的強化在於設備的提昇和工作流程效率增加，因此讓順益生產線短時間內能夠將產能提高到每年120部整車巴士的水準。

從骨架到整車完畢 Fuso重車誕生過程

了解順益企業旗下順益車輛工業的現況後，接下來我們就迫不及待要了頂工程用安全帽，三步併作兩步的踏進工廠瞧瞧這些重型貨車和聯結車卡車頭的生產線；因為數大就是美，愈龐大的東西製作過程向來讓人嚮往，看過不少汽車製造商生產線的我們也同樣喜愛這些大車，因此能夠踏進這些「極機密」的禁區，對於我們來說有著適得其所的歸屬感。

繁瑣得令人頭皮發麻

第一站首先揭曉的是這些大傢伙最基礎的部分。一部重型貨車或曳引車的打造，首先最重要的就是底盤的設計和構成，從高強度鋼材，也就是非乘載式底盤大樑架進入裝配線後，技師們便會開始進行空氣管路、氣壓閥和電線組的安裝，例如從傳動系統、煞車系統、動力系統到轉向系統等各部位所需預留的各式配線，這樣後面的各種系統和配備才能正常運作。 

密密麻麻的電線組、氣壓閥和空氣管路都必須在第一站跟著標準流程一一裝在大樑上，此站效率就跟生產線單日產能一樣，一天最少完成兩部車。

由於必須處理眾多車型的配線，因此第一站的任務感覺起來就更加的繁瑣和複雜，密密麻麻的導線、管路必須照著裝配圖和標準流程一個一個安裝上去，底盤樑架上可看出許多鑽孔，就是在底盤內側線組安裝過程中安裝各種固定支架時所需的螺絲鎖孔，如果不是受過專業訓練且擁有實際組裝經歷的技師，根本很難純熟且快速的將這些配線正確安裝上去；然而累積豐富技師經驗的我，還是依照電腦螢幕上的裝配圖解和其他技師的解說，迅速進入狀況而熟能生巧。但要能夠記得這麼多材料編號該就什麼部位，看來絕非一、兩個禮拜就能成就的功力。

接好的大樑根本不可能單靠幾個人的人力搬動，因此需要轉身或者是移動，都必須操縱大型機具來快速完成這種鋼筋鐵骨的各種繁瑣安裝動作。

到第二站時就必須將車軸裝入，這些大型組件不是一來就這樣，而是在副生產線就組完各線路和機件，讓各站流程更加順暢。

重工業任務造就多元底盤設定

第二個關卡就是將配線安裝好的這些大樑式底盤推到定位，然後將前一後二軸的傳動軸、差速軸裝上，依照4×2、6×2和6×4車種的不同，有時還會加上後後軸的第三節車軸。經過第二站各軸的安裝後，接下來的工作流程就會進行第三站引擎的安裝。早在第二站前各項線路與輪軸的安裝時，副站上的引擎就會先進行各種線路的預組，然後將預先裝配完畢的引擎利用機械手臂吊到主生產線上的底盤進行組裝，完全不會耽誤任何工作時間；該站在引擎裝配結束後，就會進行油箱、排氣管、消音器等組件的安裝，另外還會裝配BlueTec尿素桶及相關泵浦，不管是M.Benz Actros的生產線或者是Mitsubishi Fuso曳引車的生產線都會裝入這項環保裝置來提高燃燒效率、增加馬力輸出並大幅降低排氣汙染。

在所有的附件安裝完畢後，由海外原廠組裝而成的駕駛艙就可以利用吊具來到主線上，妥善與底盤結構接在一起。然而別以為到了這個步驟就等於整個生產流程就此大功告成，技師接著還必須滲入柴油、引擎機油、變速箱油、動力方向機油、煞車油、冷煤，以及冷卻水、電瓶水、雨刷水和尿素水，同時傳輸程式來喚醒車上各種電腦控制模組，並且進行功能測試，這樣不管是透過電腦控制的氣壓式懸吊或者是尿素的噴入才可在程式控制下順利進行。在重要的油、水加入和程式測試完畢後，副生產線上最後的零組件如擋泥板和第五輪轉盤（裝載在曳引車後軸上方圓盤狀金屬物，用來拖曳後方拖車的連結物），Fuso重車就可順利開出生產線外停放；當我們好奇生產線的空間有限，必須源源不斷供給副生產線的重要零件能有多少空間進行存放的時候，廠方特地帶我們來到物料存放區，這裡面的大樑、車軸、輪圈和避震器等都會依照零組件編號井然有序的排放整齊，等待副線上的技師按照進度前來取件，以完成Fuso兩條生產線每天各2～3部的生產數量。

這就是副生產線的模樣，引擎一具具大致安裝上線路，整齊依編號排列好，等待底盤組裝完畢後進行動力系統和油水的流程。

就連大巴也是國內最大宗

大型巴士是近年來順益集團最重要的產品。巴士在底盤以及懸吊部分明顯與之前參觀的重型貨車和拖車頭有所不同，除了規格固定之外，懸吊裝置也為了載客舒適度納入不同的前後可動膜片式氣囊。在底盤雙軸與各種配線都安裝完畢之後，生產線接下來同樣進行的是引擎和油箱等零組件的裝配，並且裝上輪胎，但根據豪華大型客車和柴油大客車的不同，車型上主要採用Mitsubishi的6M60-9AT1和6M60-9AT2渦輪增壓柴油引擎，接著在油、水、尿素加入後，引擎電腦和變速箱電腦等參數設定完畢就可以開到下一個工作站了。

大巴士的底盤初步流程與重型貨車大致相同，但底盤的安裝操作卻也是同樣棘手，從配線、氣壓閥安裝，到利用扭力扳手將各部位螺絲鎖定位，都像教戰手冊一樣得一步步按照規定來。

Fuso巴士的環肋式結構整體車身設計藉由專業且合格的焊接技術及高精度冶具進行組裝，比起一般車體廠採用簡單冶具組焊，甚至使用鉚釘接合，可看出Fuso經過標準作業流程的產品能通過傾斜穩定測試和整車翻覆測試，達到車內乘客最大安全保障。

在各線路、管路、動力系統、供電系統、油箱、尿素箱等安裝完畢後，技師就可以開著沒有車殼的赤裸車輛前往下一個工作站。

在車身結構完成並將鈑件一一接合後，就輪到車廂內相當龐大的內裝工程，相信只要你在搭乘遊覽車時仔細留意車內從底板的組裝、腰板及天井的施工到車窗玻璃的固定，你就可依稀意識到大型巴士的內部處理並不簡單，因為整個工程還包括駕駛座控制介面、音響影音設備、車內各式照明和最多43人座的座椅，眾多配備都必須在這一站流程中完成，其實相當的費時費力。  

整體式車身結構是順益企業與其他車體廠最大的不同處，相當完整的模冶具再加上專業的技術讓車體具備剛性，安全性經得起考驗，也讓客戶寧願多一些購車成本也要指名順益企業的Fuso巴士產品。

在這些工作一一完成後，一部大型巴士差不多接近完工階段，最後就只剩三天的鈑烤車身底色時程、依業者喜好委託彩繪專業施工人員到廠施工，隨後就可以進行為時40分鐘、壓力在20PSI（約莫100公斤）左右的漏水試驗（全測），這個流程不僅是大巴士，Fuso和Actros的重車車款也會進行這樣的抽樣測試流程，藉此確保產品品質確實把關。

為時三天的鈑烤過程後，還會依照客戶的需求請來專業彩繪店家處理車身，達到真正客製化目的。

主生產線

1.大樑式底盤進行各式管路安裝

2.車軸裝配

3.動力系統安裝

4.油箱、排氣管、消音器等其他組件的安裝

5.加入油水並灌輸車輛模組程式

6.其他小型零組件安裝

7.車內內裝施工（大型巴士完成車）

8.烤漆及彩繪（大型巴士完成車）

9.漏水試驗（大型巴士完成車全測，重型商用車抽測）

10.完工交車

副生產線

2.輪軸整備

3.動力系統整備（如引擎、變速箱的線路安裝）

4.多項零組件依編號供應

莊世賢 總經理學經歷
學歷：國立中央大學管理學院管理學碩士
現職：順益車輛工業（股）公司 總經理
經歷：裕益汽車（股）公司（高雄分公司） 廠長
     裕益汽車（股）公司（屏東營業所）所長
     裕益汽車（股）公司（技術服務部）部長
     順益車輛工業（股）公司（生產部）部長
     順益車輛工業（股）公司 副總經理

張國雄 總經理學經歷
學歷：立德中學電工科
現職：健益汽車工業（股）公司 總經理
經歷：裕益汽車（股）公司（零件部）部長
     裕益汽車（股）公司（工務一部）部長
     裕益汽車（股）公司（卡車事業部）副總經理
 

規劃出整齊、現代化的生產環境，再加上多年特種車各式機具量身打造的經驗，讓健益汽車工業擁有極為理想的歐系重車生產條件。