車燈照明技術隨著科技的發展，目前已有相當成熟的設計，也因為如此使得市面上車燈的選擇相當多樣，從傳統的鹵素燈泡，後來出現的HID燈泡，到最新的LED燈泡，每種燈泡都有其優缺點，到底這些頭燈有何差異呢？此問題OP編輯部將透過單元為大家做完整的說明。

問題：什麼是鹵素鎢絲燈泡？

汽車發明至今已超過百年以上時間，在HID與LED燈泡出現之前，汽車照明所使用的燈泡就是傳統的鹵素燈泡，鹵素燈泡雖然老式卻有很多優點，因此至今依舊是汽車照明的主力產品，不少平價車款都還是配置鹵素燈泡大燈。

當汽車開始搭載電力系統與發電系統後，汽車開始採用電力發光的燈泡，例如類似家用的鎢絲燈泡來作為照明來源，不過由于普通鎢絲燈亮度一般、效率不高且長時間使用會使燈罩發黑，因此後來才會發明了鹵素燈泡。

鹵素燈泡與家用白熾燈的最大差別在於一點，就是鹵素燈的玻璃燈殼內填充鹵族元素氣體（通常是碘或溴），利用鹵鎢循環的原理，使得燈絲的使用壽命不僅大大延長（幾乎是白熾燈的4倍），也可以讓燈絲在更高溫度下，發出更高的亮度，更高的色溫和更高的發光效率，同時消除過去燈體發黑的現象。

由于普通鎢絲燈亮度一般、效率不高且長時間使用會使燈罩發黑，另外能不能承受路面顛簸也是一大考量，因此後來才會發明了鹵素燈泡。

不過由於鹵素燈泡需要更高的工作溫度，普通玻璃外殼在此溫度下會熔化並產生流動，所以須使用石英玻璃代替普通玻璃，並應用在鹵素燈泡中，使得鹵素燈泡的製造成本會比傳統白熾燈高上許多，但整體製造成本與其照明效果來進行比較，還是平易近人，也使得鹵素鎢絲燈泡作為汽車照明長達60年以上的時間而不衰，直到HID照明技術的誕生，目前依然有需多市售車採用鹵素燈泡來作為大燈的照明來源，代表其使用價值依舊很高。

鹵素燈內填充鹵族元素氣體，使得燈絲的使用壽命不僅大大延長，同時由於燈絲可以工作在更高溫度下，發出更高的亮度，更高的色溫和更高的發光效率，同時消除過去燈體發黑的現象。

值得一提，可別以為鹵素燈炮構造簡單就隨便買不知名的產品來用，時間久了塑膠燈殼可是會出現霧化變黃的問題，這是因為鹵素燈泡發光時會產生紫外光，會對塑膠製成的透明燈殼造成慢性傷害變質，加上石英玻璃無法像普通玻璃般，可有效阻斷紫外光向外散射，因此許多燈泡大廠都會在石英玻璃上塗佈可阻斷紫外光的鍍膜，減少大燈塑膠燈殼的霧化速度，所以更換鹵素燈泡時，盡可能選擇大廠牌的產品，比較能保護大燈燈殼的壽命。

鹵素燈泡可透過燈殼上的鍍膜，使其發出不同顏色的光線，發展超過60年的時間，相關技術已非常成熟，價格也平易近人，目前依舊是車用照明的主流。

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問題二：什麼是HID氣體放電燈泡？

在LED燈泡尚未面市之前，HID燈泡曾經是改裝市場最熱門的商品，剛推出時一組價格可是高達數萬元以上，然而隨著市場規模變大，售價也直直落，雖然目前因為法規限制，使得換裝的人變少了，不過仍有車主將HID應用在魚眼頭燈/霧燈上，使得夜間照明亮度可提高不少，同時也可減少打鳥燈出現的問題。

HID燈泡的全名為High Intensity Discharge Lamp-高壓放電式氣體燈，其工作原理是在石英燈管內，透過兩端鎢電極打出來的加壓電弧，使金屬元素加熱達到蒸發點，形成電漿狀態後而發出強烈光線。該種照明科技最大的特點，在於亮度相較於傳統的鹵素鎢絲燈泡高出數倍且壽命更長，是大約20年開始普及於汽車照明技術。

全名為High Intensity Discharge Lamp高壓放電式氣體燈的HID燈泡，其發光原理是透過燈泡兩端的電極，以2.3萬伏特高壓電在電極兩端形成電弧，同時與內部氙氣氣體產生交互作用，形成電漿態後而發出強烈光線。

最初整組燈泡的價格相當高，且須搭配專用燈具才能擁有，成為高級進口車主才能享有的高檔照明配備，而近年來隨著HID燈泡規格愈來愈多，且使用的燈泡外型與傳統鹵素鎢絲燈泡相同下，過去很多車主都會透過後天改裝的方式來擁有HID的照明亮度，但由於HID與鹵素鎢絲燈泡的發光點與光譜反射方式不同，因此使用原廠燈具+HID燈泡所照射出來的光形會散掉，造成對向車輛嚴重的炫光現象，嚴重影響交通安全，因此後來政府才會立法規定不得改裝HID。

由於HID燈泡本身亮度相當高，因此應用在頭燈上時，通常需搭配水平自動調整系統+魚眼透鏡，才能避免照射到對向來車視線，發展到後來還加入轉向功能，能感應方向盤轉向舵角，自動調整照明角度，使轉彎時能先看到彎內的情況。

透過燈管內氣體填充壓力或燈殼上的鍍膜，就可使HID燈管發出不同色溫的光線，使照明顏色更多樣化，不過色溫K值高，不代表亮度高，不可混為一談，瓦數愈高才能獲得愈高亮度，但相對工作溫度也高，容易導致燈具損壞。

值得一提，不論是鹵素燈泡或HID燈泡，過去很多車主都會透過增加功率的方式，來提高亮度，例如鹵素燈泡從55/60W提高到80/100W，HID從35W提高到50W等，筆者強烈建議大家不要這樣做，因為增加發光功率雖然可以提高亮度，可是卻同時會提升燈泡的工作溫度，以50W 的HID為例，經過筆者實測點亮時的燈管溫度，可達攝氏400度左右，而80W的鹵素燈泡推估也有攝氏380度，如此對於燈具內的電鍍反射面有非常不利的影響，如此使其出現燒焦變黑的問題，在無法反射光線的情況下，燈具照出來的光線會變得非常暗，反而造成反效果，還縮短燈具壽命，實為不智的做法。

透過增加燈泡功率來提高亮度得做法雖然有效，但產生的額外高溫卻對燈具內的電鍍反射面造成傷害，沒多久就會變黑，大幅影響照明亮度。

HID的亮度通常是傳統鹵素燈泡的2-3倍以上，可獲得極亮的照明效果，為避免造成對向來車的眩光，建議可以使用於魚眼霧燈上，對於輔助車輛夜間照明頗有幫助。

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問題三：什麼是車用LED燈泡？

這10年內開始出現的LED燈泡，其全名為發光二極體，是一種能發光的半導體電子元件，原本只使用於指示燈之用(例如顯示文字、方向燈、煞車燈等)，近十幾年來因為發光效率有著突飛猛進的提高，因此逐漸用在頭燈照明之用，也因為大量的資金投入使價格下降，但成本仍遠高於鹵素燈泡。

其優點在於工作溫度低(大約在攝氏100度以下)、低光下發光效率高、省電、啟動全亮時間短、壽命長最久可達10萬小時與耐震盪衝擊等，安裝在車輛上可延長燈具與電瓶壽命，加上亮度比鹵素燈泡高，因此才會成為目前當紅的燈泡改裝部品。而其缺點則是照明溫度低，頭燈內容易產生霧氣；散熱結構體積大，影響安裝難度與完整性；光源照射面積小，照明時容易刺眼與製作成本較高。也因為LED有著上述的優缺點，因此使得購買LED大燈燈泡時就有許多「眉角」要注意。

LED本身是電子元件，擁有效率高、壽命長、省電與工作溫度低的優點，但運用在汽車車燈上卻有許多問題需要克服，其中包含有光源照射面積小、頭燈內容易產生霧氣與散熱結構體積大等。

由於LED只能單面發光，照射角度最多能達120度已相當不錯，但車燈要求的是360度的光源，因此如何提高照射角度是許多LED燈泡場需克服的問題，因此後來就可見到加裝透鏡與COB LED的出現，都是為了提高照明角度。

值得一提，筆者在此要探討的LED大燈燈泡，是屬於售後市場換裝的單顆燈泡產品，並非是原廠配置的LED頭燈組，兩者雖然都是使用LED燈泡當作光源，不過內涵的技術層面與結構差異很大，原廠頭燈組另有專文介紹，有興趣的讀者可以繼續往下看。

愈來愈多車款都會搭載LED頭燈組，與LED大燈燈泡相比，雖然都是使用LED燈泡當作光源，不過內涵的技術層面與結構差異很大，原廠頭燈組另有專文介紹，有興趣的讀者可以在網站內找找。

大家或許都以為車燈只要亮就好，其實是錯的觀念，在歐盟、美國與台灣的車輛檢驗安審單位，對於車燈的檢驗有著相當嚴謹的規範，這些規範都是用來確保車燈照明可應付各種不同的路況與環境，同時又不能使對向來車造成眩光，還能看清楚路旁的指示牌，因此LED想要成為車燈燈泡，其中所涉及的設計結構，可不是想像中容易。

就如同上述所提到的內容，LED本身是電子元件，只是因為通電會發光，所以才能應用在車燈照明上，本質跟一發明出來就用來照明的鹵素燈泡與HID有很大不同，加上LED想要成為車燈燈泡的條件除了亮度外，包含光型、遠近燈切換、照射距離、安裝於燈具後的完整度，及有限空間內的散熱能力等，都是採購LED車燈泡的考量項目，這些都需要很完整且成熟的設計與結構才能達成，可惜的是目前LED燈泡的製造工廠，除了專門生產燈泡的大廠有推出相關的產品外，包含許多不是燈泡廠的科技公司也有生產，也使得品質參差不齊的LED大燈燈泡充斥於市面上，該如何選擇成熟的產品，便成了消費者關心的問題。

LED想要成為車燈燈泡的條件除了亮度外，包含光型、遠近燈切換、照射距離、安裝於燈具後的完整度，及有限空間內的散熱能力等，都是採購LED車燈泡的考量項目，這些都需要很完整且成熟的設計與結構才能達成。

左邊為LED燈泡的光源，右邊為傳統鹵素燈報的光源，可以發現左側的光線亮度比較好，這也是為何很多車主會想要更換LED燈泡的主因。

[百問] 車頭燈種類一次搞懂(下) 鹵素、HID、LED傻傻分不清？