日法角力 ! Renault還想併FCA ?

儘管二位最重要的當事人已經不在,但這兩年一直傳聞Renault想要併購FCA(Fiat Chrysler Automobilies),其實一直也都沒有停下腳步,儘管Carlos Ghosn因為弊案離去,而Sergio Marchionne也已經離世超過一年,過去這二人擔任要角已經成為過去,但也讓原本這項計劃檯面下,其實還是法國與日本政府兩方面的角力真正浮上檯面。
 
Renault撤回提議以退為進?
 
從前述二位男主角都還在位的時期,似乎就在為Renault-Nissan-Mitsubishi Allance與FCA集團的合併這盤棋,先行做好準備,但哪知一手創造Renault-Nissan-Mitsubishi Allance的前總裁兼執行長Carlos Ghosn因為弊案纏身,結果只能下台一鞠躬,而Sergio Marchionne去年也意外離世,一時之間讓可能超越Volkswagen與Toyota集團的全球車市最新超大集團建立的夢想好像破滅了,但這檔事似乎已經超越「你不讓我買、我就趕你走」這樣簡單的商場博奕而已,背後代表的是法國與日本政府之間的角力,而且已經很多年了。


Carlos Ghosn可以說是一切的始作俑者。


Renault-Nissan-Mitsubishi Allance的成立,其實早於Carlos Ghosn在位就已經積極促成。
 
很簡單,日本政府要Carlos Ghosn下台也不是一兩天的事情,光是要舉發弊案這梗可要埋挺久,後來也成功地藉由刑事案件,跟日本社會最不喜歡的貪污等等掛勾,就是要讓當地社會擁有一致的共識與形成對安倍政權最有利的氛圍,最終目的就是要讓Renault集團勢力降低對Nissan的影響力(現在還包括Mitsubishi Motors)。
 
另外一方面,雖然Sergio Marchionne離開大家已經超過一年,而新任執行長Olivier François上台之後,其實也持續在關注,且與法國政府等等頻繁接觸,為的就是希望這龐大的利益,在未來實現Renault-Nissan-Mitsubishi Allance併購FCA之後,除了可以讓參與的各方雨露均霑,也順利成章地在新一輪全球車壇與新能源汽車的競爭中再下一局。


如果Sergio Marchionne還在世,應該也會持續推動併購計劃。


現任FCA執行長Olivier François
 
關鍵的就是Nissan的態度,但這問題由來已久,Renault-Nissan-Mitsubishi Allance其中,最賺錢的當然還是Nissan,而成功挽救當年差點倒閉的危機之後,Nissan不但成為聯盟最大搖錢樹與印鈔機,這一點可就是為何法國政府不斷在背後支持Renault增持Nissan的真正主因,因為法國政府一直都是Renault的官股代表,在法國經濟不斷下滑,包括失業率等等需要解套…一堆難題,能夠持續對Nissan擴大影響力,同時成功併購FCA的話,這之後在新一輪全球車壇大戰中,面對包括Volswagen所代表的德軍、以及Toyota代表的日軍,驚人的下一次軸心國之爭才要開始。


日產自動車執行長西川廣人
 
原本在5月27日,FCA形式上向Renault-Nissan-Mitsubishi Allance提出合併提議,而Renault-Nissan-Mitsubishi Allance隨即召開董事會且表示「願意探索」,儘管之前也傳過FCA想跟Ford或Volkswagen等提出合併的消息,但計劃總趕不上變化,因為Ford與Volkswagen早就已經眉來眼去,只差雙方目前不互相持股,就宣示從輕型商用車(LCV)到新能源、共享出行等等一樣一樣結盟,但後來Renault-Nissan-Mitsubishi Allance這端隨即傳出因為Nissan大為反對而暫時中止,但另外一方面,包括日本政府與Nissan都在火速解決Carlos Ghosn,畢竟在該聯盟成立之後,Renault對Nissan的持股與影響力一直都沒降低過。
 
當然回到Renault與FCA兩方面最想要的,還是合併之後,藉由整合資源,建立以最高投資效益的目標,當然在這樣的架構下,無論是Nissan或Mitsubishi Motors都只能是人家的棋子。
 
新能源與股價才是未來
 
其實Renault-Nissan-Mitsubishi Allance跟FCA本身都是上市公司,而且也在車壇或全球經濟戰爭中都有相當吃重的角色,二大集團最大共同點在於已經甩賣了旗下的重車事業持股,但這些都可以在合併成功之後,彼此回頭再去重整持股開始,但現實環境卻是,Renault-Nissan-Mitsubishi Allance要想重新持股雷諾重卡難度比較高,因為AB Volvo現在背後已經有了新掌門人-汽車狂人李書福(吉利集團創辦人),而FCA成立之前就已經獨立切割飛雅特重工,改組成為荷蘭上市公司的CNH Industrial N.V.,過去依舊是由Sergio Marchionne在世就已經主導,現任執行長Hubertus M. Mühlhäuser遂行其遺志,就等FCA出招,而這個商用車集團本身又是北約組織重要的供應商與軍火業代表,所以整個背後都跟政治脫不了關係。
 
當然,無論是誰併誰,股價還是相當重要的考量,而這其中最大的搖錢樹還是Nissan,可是誰也別忘了,當今全球政治大戲,主角可是川普,2020能否成功連任美國總統,持續目前從美中貿易戰到與歐盟之間的角力等等,比以往更複雜的國際政治因素,不能說對於這商業運作沒有影響力。


美國總統川普明年是否連任成功也將牽動全球政經變化。
 
另外,Nissan從Leaf電動車成功以來,在新能源方面的著墨也是為何Renault與FCA都不想放棄的核心利益,由其後者手上目前缺乏相關技術掌握,只能暫時被供應商把持,唯有併購案成立,才能夠擴大同其他集團在新能源領域的競爭。


Renault-Nissan-Mitsubishi Allance在為來自動駕駛與人工智慧方面已經與微軟戰略合作。


Carlos Ghosn可說是Renault-Nissan-Mitsubishi Allance推展新能源計劃的最重要角色。
 
減持Nissan股權締造契機?
 
當然,Renault-Nissan-Mitsubishi Allance若成功併購FCA,除Nissan以外,包括Ferrari-Maserati等獲利優異的品牌也將成為最重要的戰略品牌,而雙方也曾表示,若合併成功將優先處理從新能源技術、豪華品牌、SUV、輕型商用車等等進行整合,而二大集團分別在新興市場與美洲市場所佔有的優勢,將可能成為與其他集團競爭的最大利基。


Ferrari可以說是FCA目前最大的搖錢樹。
 
日前則傳出,Renault為求合併成功,願意降低對Nissan持股的訊息,而Nissan也對外放話,若持股比例可以從目前的43.4%逐步降低,就願意支持Renault-Nissan-Mitsubishi Allance併購FCA的計劃,而法國財政部長也對外表示,若有利於鞏固Renault-Nissan-Mitsubishi Allance,法國政府也可以降低對Renault目前為15%的持股,看起來,各方似乎都願意各讓一步,這也表示大家對於合併,基本上還是樂觀其成,但最後如何落實,我想無論是法國總統Emmanuel Macron與日本首相安倍晉三,依舊在背後扮演重要的決定性角色。
 

法國總統Emmanuel Macron
 
 

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