原廠沒有就自己裝囉!! Porsche Rear-axle steering system



還記得去年有一個Porsche車主殺入展示間內的新聞吧︖如果當初車主發現可以額外安裝,那是否還會如此火大,確定的是原廠如果沒有選配到4D底盤,確實台灣Porsche是沒有提供額外安裝這個服務,不過對於社外場來說,這個系統的安裝確實不會太困難。
 
圖/顧宗濤
協力/Jb GARAGE
 
不用GT3也能享有
一個工作天僅可搞定

雖然說991.2開始,這套Rear-axle steering system後輪轉向系統已經下放到一般車型上,車主在購車時只要加購4D底盤也就能享有這個超聰明的系統,不過對於991.1(991前期)型的車主來說,這套系還不是加購就能享有的配備,當年僅有Turbo、Turbo S及GT3、 GT3 RS四款高性能車型上才有搭載。
 
實際上991.1的車輛想要Rear-axle steering system後輪轉向也不是很困難的事情,車體結構上本身就容許該系統的安裝,甚至都還有預留位置,以這輛991.1 Carrera S來說,只需要加裝轉向液壓馬達及轉向控制電腦,最後再透過與原廠電腦的傳連,並且開啟該功能就能成功驅動Rear-axle steering system,以Jb GARAGE目前安裝過多輛實裝車來說,只要料件齊全,僅需一個工作天即可交車。


這個就是Rear-axle steering system的驅動馬達,基本上長得就像是一個啟動馬達。


這個部分則是Rear-axle steering system的油壓頂桿,就是靠這個裝置來推動,達到後輪轉向的功能。


911.1 Carrera S原廠ECU就內建後輪轉向功能,只要透過硬體及轉向電腦的安裝搭配,就能藉由原廠ECU來開啟Rear-axle steering system。
 
 
不過還有一個問題一定要說,後輪轉向系統基本上還是要與方向機做搭配,991.1內還是有年分上的差異,較前期的方向機則是沒有該功能,因此需要更換較新年份的方向機才得以驅動。而Rear-axle steering system最屌的部分除了輔助轉向外,其實透過車體中央的G Sensor,無論是起步、轉向還是煞車,Rear-axle steering system最通通會依照目前車況去做最適合的角度變化,不只是針對高速行駛改善車尾的循跡性,同時也強調了日常使用的實用性。當車輛處於靜止或低速移動時,轉動方向盤後輪也會跟著前輪連動,轉變成反向的角度,以利縮小迴轉半徑,讓車主可以更輕鬆完成停車等低速移車的動作,這也是Rear-axle steering system精華所在。
 

Rear-axle steering system的作動並非單純後輪而已,而是從車頭開始的「前方向機」、「中G Sensor」到「後5轉向機構」,做一條龍的偵測到驅動。


除了移植Rear-axle steering system後輪轉向系統外,車主也還順便移植了GT3的制動系統。


由於車主相當熱愛駕馭車輛的感受,GT3的座椅也成了更換的項目之一。
 

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