隨著共享經濟的來臨，愈來愈多的共享新事物出現在我們身邊，共享單車、共享充電寶、共享汽車、共享雨傘等等接踵而來，嶄新的共享時代已然來臨。2017年官方與民間的共享汽車項目一前一後登陸中國各大城市，卻也衍生了不少問題；而台灣的和運租車則推出了iRent自助租車服務，不僅全國首創24小時自助租車、還提供甲租乙還服務。與租車類似，卻又更為貼近民眾需求的共享汽車服務漸受歡迎，但這項服務的未來潛力有多大？推廣的障礙為何？請看我們的分析。

文 許鴻德 

研究顯示「車輛共用」可有效降低都市內塞車情況：平均每多出一部共用車輛，就可以減少4至10部私有車，駕車里程更大幅降低了35至40%（至少你不必到處亂繞尋找停車位）。Greenwheels公司的調查結果顯示接近半數會員在加入後都將家中第二部或第一部車售出，便是最好證明。

分享經濟的各種商業模式因智慧型手機已經人手一機、4G行動網路及電子支付的快速普及而蓬勃發展，例如共享單車等應用已非常普及。

自從Uber、airbnb進軍各國開始，「分享經濟」同時成為社會公義、科技創業與汽車運輸領域人士關注的火紅話題！近年來O2O（線上電子交易、線下實體提供服務）以及分享經濟（sharing-economy）的各種商業模式，皆因智慧型手機、4G行動網路及電子支付的快速普及而蓬勃發展，其中O2O商業模式透過線上行銷、線上購買帶動線下經營和線下消費，將虛擬網路上的購買或行銷活動帶到實體店面或服務中。而分享經濟透過合作消費的方式，擁有者將閒置的物品，包括汽車、房屋等出借或出租給使用者，實現物品利用和收益的最大化，每個人都可以同時成為生產者和消費者並擁有創造收入的能力。

由於中國大都會的計程車服務嚴重不足，2016年7月28日，中國交通運輸部等7部委發佈《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》宣佈網約車合法，作為現有出租車服務的補充。

「萬物可分享」最早在歐美國家出現，在北美市場上，使用者透過網路出租物品並收取租金的服務已非常普及：Getaround.com讓用戶出租他們的車輛，Airbnb.com讓全世界的用戶能夠出租多餘的臥室並收取租金，另外，你也可以經由SnapGoods.com網站上按日計出租幾乎任何東西–從電鑽工具到霜淇淋機。

中國也有自己的分享經濟（並已進軍海外）：例如以摩拜單車、ofo小黃車為首的共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享籃球等，根據中國自行車協會官網的數據，2016年以來全國30多個城市已投放超過200萬部共享單車，2017年預計投放總量將可能接近2000萬部，共享單車的產能也可能達到3000萬部。不過當前共享單車的投放數量已經超負荷，寬闊的人行道上堆滿單車，目前已有上海、廣州、深圳、南京、杭州等多個城市叫停了共享單車投放。

無獨有偶，共享單車業者oBike也主打「隨地借、隨地還」攻佔台灣市場，不到三個月便引發許多民怨，不時傳出違停、佔用機車停車格、環境髒亂等問題，大量oBike遭棄置於台灣溪谷、海邊消波塊、沙灘，甚至掛在行道樹上，目前仍未見解決之道。

和泰集團旗下和運租車早在2014年即創新推出「24小時自助租車服務」、佈局「四輪的Ubike」自助租車/共享汽車市場的iRent租車服務，2017年更將在全台佈建250個iRent自助租車據點。

「共享汽車」服務成矚目焦點

和泰集團旗下和運租車早在2014年即創新推出「24小時自助租車服務」、佈局「四輪的Ubike」；自助租車/共享汽車市場的iRent租車服務，以客戶（我-i）為中心思維，運用iT技術，訴求人性聰明（smart）、流程簡單（simple）、快速租車（speedy），將租車服務無限延伸到民眾的日常生活，並結合悠遊卡提供客戶租車樂趣。2017年更將在全台佈建250個iRent自助租車據點，範圍由雙北跨足桃園市、新竹市、台中市、嘉義縣、台南市、高雄市、宜蘭縣和花蓮縣，以鄰近捷運站和大專院校的商圈為主，並首度提供「甲租乙還」服務，預期將帶動和運年營收攻上台幣107億元。2016年iRent自助租車據點數約41個，車輛115部（目前已擴增至500部），會員數則達近2.4萬人，有高達66%的會員每部車租用時數在6小時以內，一部車一個月平均進帳逾台幣2萬元。

國際共享汽車服務領先者Zipcar目前也已進入台灣市場。

今年8月開始，每分鐘人民幣1.5元的「共享Audi」、每公里人民幣1.5元的「共享BMW」，每小時人民幣29.9元的「共享Lamborghini」則成為中國汽車媒體與愛車人士的關注焦點！共享汽車的註冊流程簡單：先下載App後登記註冊，再上傳身份證和駕照後等待後台審核，審核程序通過後繳納押金即可開始用車。弘揚共享汽車平台目前已在瀋陽市投放許多BMW 1系列車型，這批BMW還搭載諸如車載Wi-fi、指紋識別、人臉識別、酒精測試、智慧語音等功能，為用戶營造出一個安全、舒適的駕乘環境。

「共享BMW」服務不需要用戶自己加油，全部由平台後勤人員負責。透過網路監控，業者可即時追蹤每部共享BMW的油耗情況，如果超出規定行駛區域也會加收超區費或進行其他警告處置。更令人驚訝的是租賃價格十分合理：只需繳納人民幣999元押金，每公里僅人民幣1.5元，每天200元人民幣封頂且無需自付油錢。北京街頭不久前也出現了共享的Audi A3，30分鐘起租、起步人民幣15元，超過30分鐘為0.5元人民幣/分鐘，相當於1個小時僅僅人民幣30元，價格上完全壓倒計程車。

從今年8月開始，每分鐘人民幣1.5元的「共享Audi」、每公里人民幣1.5元的「共享BMW」，開始成為媒體與愛車人士的關注焦點，不過這類共享汽車的本質仍為「快速租車服務」。

而杭州的業者更提供包括Bentley Mulsanne、Ferrari 458、Ferrari California和Maserati GT等豪華車共享服務，推廣期的租金為Lamborghini每小時人民幣29.9元起，Ferrari每小時人民幣39.9元起，正式上線後價格會在人民幣300元到600元每小時，另根據車型的不同會收取從人民幣1萬元到10萬元不等的押金。在用戶歸還車輛後，經過12到20個工作日審核後即可退款。俄羅斯Delimobil公司則在該國提供法拉利四座跑車FF共享服務，費用為每分鐘收費10元盧布（約5.5元新台幣），油錢自付，多加油不會退錢，而押金方面則需要3,000元美金，該公司為了鼓勵人們使用還推出了活動，前三名使用時數最長的消費者，能獲得免費駕駛一天的資格。

共享汽車服務透過智慧型手機或NFC卡租用，有效解決傳統租車服務如Hertz租車流程複雜、速度慢、服務品質差異大等問題。

汽車製造商亦積極規劃推出官方的共享汽車服務，早在4月19日上海車展接受採訪時，BMW集團董事羅伯森就曾透露：「我們支持中國共享汽車市場的發展，這一趨勢符合中國政府所宣導的低碳化、綠色和共享的經濟發展模式。」羅伯森表示作為未來出行願景的重要組成部分，佈局移動出行服務市場早就在BMW的計畫之中。

2017年第四季，BMW「ReachNow」（即時出行）將開始在中國成都推廣，屆時BMW將交付100部純電動BMW i3升級版，通過環球車享電動汽車分時租賃運營。服務地點選擇集中在高檔住宅、商業、大型企業、政府辦公區以及五星酒店附近，這是中國西部首個高端電動出行汽車分享實踐，也標誌著BMW正式將移動出行服務推向中國市場。先前ReachNow則已在北京北京佳程廣場、恒通商務園、天竺綜合保稅區等地，利用BMW i3和Mini 5D等車進行小範圍試點。

分享經濟的環保優勢

全球多數城市居民都有用車需求，卻又對高昂的各式維修費用、以及停車問題頭疼不已。人口超過1000萬超級大都會中交通問題正在快速惡化，目前全球人口前10大超級都市皆超過1200萬居民，其中又有8個位於墨西哥、巴西、印度、阿根廷、中國與印尼在內的新興國家，快速移入的新市民早已超過大眾運輸系統的負荷。

聯合國預計到2030年時，全球城市人口將從現在的32億增加到50億，到2050年時、世界上70%的人口會居住在城市中。而除了購車成本之外，停車也是另一重大開支，英國倫敦主要的金融街區工作的銀行家每個月的平均停車費用就要1,084美元，緊隨在後的是瑞士蘇黎世（每月822美元）及香港（每月744.72美元）、東京（每月744美元）。

真正意義上的共享汽車以RelayRides為代表，車主向該公司的註冊用戶出租自己的車輛，所以RelayRides不必自己出資購買車輛。

根據氣候學家分析，開發國家平均每人每年製造將近10噸的二氧化碳排放，汽車更是最大的單一排放源；以駕駛一部Toyota Camry 2.4 V6車型（平均CO2排放量233g /公里）、每天通勤100公里、一年通勤250天來計算，一年將排放5.75噸二氧化碳、佔其個人年度排放量的50%以上！5.75噸二氧化碳需要將近1公頃的森林一年的時間才能將消除，這意味著每多一部新車、就必須增加種植1公頃的森林才能「中和」所排放的二氧化碳。

但造林的速度遠遠跟不上新車增加的數目，為了提高城市用車效率同時減少空污排放，2107年8月中國官方發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，從國家層面首次明確鼓勵共享汽車新業態的發展並明確鼓勵小微型客車租賃經營者利用衛星定位裝置、地理資訊系統等遠端監控技術和車聯網、「電子圍欄」等智慧型技術。

2017年年底，BMW「ReachNow」（即時出行）將開始在中國成都進行推廣，屆時將投入100部純電動BMW i3升級版，也代表BMW正式將移動出行服務從歐洲推向中國市場。

超級都會區的範圍不斷向外輻射，尋找輕便省力、環保節能、價格適中的交通方式成為刻不容緩的需求與產業界關注的焦點。歐美國家如美國、荷蘭、德國、法國與瑞士早在10年前就開始推動「共享汽車」：你不必真正擁有一部車、只要與他人共同享有即可。研究顯示「車輛共用」可有效降低都市內塞車的情況：平均每多出一部「共用車輛」，就可以減少4至10部私有車輛、駕車里程更大幅降低了35至40%（至少不必到處亂繞尋找停車位）。荷蘭Greenwheels公司的調查結果更顯示近半數會員在加入後都將家中第二或第一部車售出，對減少都會地區車輛的確有正面幫助。

數據顯示城市內私家車的使用率低於5%（行駛時間/全日時間），這表示95%的時間這些私家車的唯一貢獻就是佔用寶貴的城市空間，唯有透過多層次大眾交通系統（地鐵、輕軌、路面巴士與「共享汽車」服務的無縫整合、才能滿足城市居民的交通需求。

主打「隨地借、隨地還」的oBike攻佔台灣市場後也引發不少民怨。

共享方式不同 必也正名乎

雖然都被稱為「共享汽車」，市場上卻有兩種不同營運模式；中國消費者目前熟悉、類似共享單車的共享汽車模式源自於荷蘭Greenwheels公司，其本質仍是「更為便捷的短期車輛租賃使用方式」：使用者只要付出少許費用（每月5歐元）成為會員，需要用車時即可透過網際網路預定、在最近的取車地點把車開走（使用車輛的費用另計）。有別於一般的租車服務，Greenwheels公司透過電子預定系統與晶片鑰匙大幅加速了會員取用車輛的時間。

新一代駕駛人體悟到高昂的養車費用和日益加深的環保問題，已逐漸接受「不必擁有車輛」的理念。歐美地區共享汽車用戶支付的費用包括每小時的使用費，一般在5至10美元之間；還有每年的會員費，通常為25至35美元。費用包括燃油、保險以及贈送的免費里程──Zipcar約為290公里，Flexcar為約241公里──每多付1小時費用就增加32公里，共享車輛主要停在都市內各處的停車場。

Peugeot早已推動一項計畫，允許其會員租用旗下的轎車、商用車、速可達甚至是腳踏車！這項計畫改變了許多法國人對於「交通工具」的概念，業務也已經擴展到英國，而BMW的官方共享租車服務亦有相當大的用戶群。

另一種真正意義上的共享汽車以RelayRides為代表，車主向該公司的註冊用戶出租自己的車輛，所以RelayRides不必自己出資購買車輛。RelayRides網站允許車主公佈所擁有車輛的詳細資訊，並自行設定每小時出租的價格，該公司設計的車內主機則可記錄租用人的行駛里程、還可透過GPS進行即時車輛定位以及只允許在網路上預約的客戶駕駛車輛的晶片鎖。RelayRides執行長Shelby Clark在哈佛商學院獲得碩士學位，他創立RelayRides公司的點子誕生於年輕時在麻州一個寒冷的11月天：當時他正打算使用Zipcar租車，卻發現最近的取車點在3.2公里之外、因此他不得不頂著寒風騎著自行車去取車。

一路上Shelby Clark看到數百部汽車停在路上，似乎好幾週都沒有行駛過，「為什麼不能讓這些車輛租給有需要的人呢？汽車常被視為負擔，但它其實是可以用來賺取收入的資產。」這樣的靈感浮現後，他便決定自行創業來實現這個想法。2010年初RelayRides在波士頓開始運作，很快地被車主和需要汽車的人所接受，平均一位車主一個月能獲得約250美元的租金收入。除了成功吸引擁有基本車款的車主，也出現了擁有高級品牌如Porsche和Jaguar等的車主。世界上第一個提供「對等C2C」（peer-to-peer）汽車共享服務的平台RelayRides，股東甚至包括GM汽車集團及網路巨頭Google。

共享汽車的障礙與車廠推動實績

據統計，目前全國有小微型客車分時租賃企業40餘家，車輛總數超過4萬部，在北京、上海、廣州、重慶、南京、杭州、深圳、成都等幾十個城市均有投放。主要提供服務平台有Gofun、Car2go、EVCARD、TOGO途歌等，押金從300～1,000元人民幣不等，計費標準也各不相同、平均每小時租車費用大概為20到30元。今年以來隨著幾起事故以及企業的經營問題，共享汽車前途一時間遭遇質疑；過去一年多來退出或倒下的企業不在少數，不乏曾成功獲得過上千萬美元融資的業者：已宣佈停止運營的「友友用車」創始人曾表示，共享汽車項目目前難盈利，因為費用完全不能打平成本，長期虧損將導致財務投資人保持謹慎，而友友用車就是因為燒錢難以持續導致資金鏈斷裂。

共享單車服務推出後狀況層出不窮，而「共享經濟是公民素質的一面鏡子」這句話更引起迴響，隨處可見被惡意損壞的共享單車就是最好的證明。共享汽車則同樣面臨著類似的考驗：使用者經常在共享汽車內留下各種垃圾、甚至嘔吐物，更有甚者會將車內的一些零部件私自拆下進行倒賣或者換到自己車上；共享BMW汽車沒投放幾天，網上就傳出了使用者駕駛共享BMW玩漂移的視頻，看來共享汽車的安全駕駛監控機制仍有很大進步空間。

隨著這兩年滴滴Uber們對傳統出行領域的衝擊，愈來愈多車商開始正視這項趨勢；法國Peugeot早已推動一項計畫允許其會員租用旗下轎車、商用車、速克達甚至是腳踏車！這項計畫改變了許多法國人對於「交通工具」的概念，業務也已擴展到英國。

BMW則於去年提出「第一戰略」、並對未來汽車行業趨勢進行解讀：包含A（Automated）-自動化、C（Connected）-互聯化、E（Electrified）-電動化、S（Shared/Service）-共用化/服務化。具體到出行服務方面，BMW Now系列服務包括DriveNow、ParkNow、即時充電（ChargeNow）和即時出行（ReachNow）。其中DriveNow和ReachNow均是BMW推出的方案。區別在於DriveNow是純粹的分時租賃模式，而ReachNow則新增了網約車、P2P租車、預約租車（包括送車上門）等服務。事實上DriveNow在歐洲運營已長達6年之久：2011年，BMW在德國租車公司SIXT合作推出DriveNow分時租賃服務，目前該服務已經擴散至歐洲12個城市，運營車隊規模達到5500部，使用者群體目前達到近95萬人，而Daimler集團旗下的Car2Go服務更已進入中國、歐洲、北美等8個國家，車隊規模達到了1.4萬部，用戶群體達到了270萬人。

目前包括BMW和M.Benz在內的許多車廠都在全力研發自動駕駛車輛。一旦實現前述目標，出租車以及汽車共享服務市場將有重大變革。

市場未來潛力巨大

美國專車公司Lyft聯合創始人兼總裁齊莫曾對媒體預言「人人購買自用車輛的行為將過時」，我們無法確認這一天將在什麼時候到來？但可以確定「共享汽車」在中國絕對潛力巨大：據中國汽車工業協會預測，十年後中國駕照持有人會達到10億，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億部，「有本無車」一族將達到7億之多。一份《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》也描繪了這個行業的廣闊前景：未來5年汽車分時租賃市場將以每年超過50%的增幅發展，到2020年時，分時租賃整體車隊規模有望達到17萬部以上，中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次！市場容量也將有望由每年人民幣660億元增長至3,800億元，潛在需求帶來的市場容量更有望達到1.8萬億元人民幣之多。至2025年，中國的分時租賃汽車數量將達到60萬部。

歐美市場用戶的反應顯示共享汽車未來可能顯著改變用車模式：根據路透社調查，在嘗試過BMW DriveNow汽車共享服務之後，超過1/3的倫敦客戶決定將自有車輛出售，僅有20%的車主希望保留私人車輛。目前許多車廠都在全力研發自動駕駛車輛，未來更有望顛覆出租車以及汽車共享服務市場：試著想想汽車會自己開來找你，使用結束後又自己開走並停好！根據投資銀行高盛的預估，汽車共享服務市場目前約佔全球租車市場的33%左右，一旦自動駕駛出租車投入使用後，其市場規模在2030年將增長8倍至2,850億美元，未來誰能吃下這塊巨大的蛋糕？這將是許多新創企業及汽車製造商努力的目標。