Toyota Corolla Cross重砲來襲(上) 哪些小型CUV挫勒等?

當確定Corolla Cross會是國內和泰汽車即將推出的另一部尺寸比RAV4更小的國產小型跨界休旅車之後,這部同樣被喻為「神車」的Corolla Cross,即刻成為大家極度熱議與關注的焦點車款,尤其4.4米車身級距與77.9~99.9萬元的預售價一出,隨即標示出Corolla Cross所涵蓋的戰火線,包括HR-V、Kicks等國產車型以及Kona、Stonic、CX-30、Juke、EcoSport、Vitara、Kamiq與T-Cross等進口車款等,皆會在此波煙硝戰火範圍中,甚至連自家的Corolla Altis也可能會被此流彈波及。所以這次編輯部一次收羅將會被Corolla Cross所鎖定廝殺的競爭對手們進行介紹,分析彼此間的戰力強弱為何,更看看Corolla Cross是否有能力全面通殺!
 
在泰國版Corolla Cross進行全球首演發表之後,也正式揭開了這部國產小型跨界休旅車的神秘面紗,此車款是採用GA-C底盤平台所打造,車身尺寸及軸距分別為4460/1825/1620mm與2640mm,產品定位在RAV4與CH-R之間,而動力部分國產車型也將提供包括1.8升汽油以及 1.8升油電兩種動力規格,販售編成也區分共6款等級車型,包含汽油版1.8L安心/1.8L豪華/1.8L尊爵,預售價分別為77.9/81.9/87.9萬元,以及HYBRID版的1.8L豪華/1.8L尊爵/1.8L旗艦車型,預售價分別為89.9/92.9/99.9萬元。因此從其預售價的範圍來看,國內競爭對手則鎖定在表列單上的各國產與進口車型,甚至連自家與Corolla Cross採同底盤且擁有相同價格帶的四門房車Corolla Altis也都會被其戰火所波及。


從Corolla Cross 77.9~99.9萬元的預售價格帶來看,國內包括HR-V、Kicks、Kona、CX-30、Vitara、Kamiq及T-Cross等國產及進口CUV,皆被涵蓋在其戰火線範圍內,且其4460mm的車身長度也是在眾競爭車款中最大者。
 
霸氣造型、配備有誠意

國產Corolla Cross的外型與體態與RAV4頗為相似,有著許多粗獷的設計元素,尤其車頭相當霸氣的飛翼格柵式進氣壩,搭配俐落的LED Bi-Beam頭燈以及充滿強壯肌力感的車身鈑件,甚至是車身周邊所配置的黑色防刮材質等,皆不難看出與RAV4相似之處。內裝設計部分,走得是簡潔又具時尚感的設計風格,並有黑色與紅色兩款供消費者選擇,整個造型與Corolla Altis十分相似,有著相同的方向盤、儀錶板、空調操作介面與出風口設計,新車配置有7吋MID數位儀錶以及可提供Apple CarPlay連接功能的Drive+ Connect智聯車載系統8吋Wi-Fi主機(豪華以上),另外,包括駕駛座8向電動調整座椅(Hybrid旗艦)、PVM環景影像輔助系統(Hybrid旗艦)、足踢感應式電動啓閉尾門(Hybrid旗艦)以及恆溫空調與後座空調出風口等皆齊備。安全配備上,除了基本的TRC、VSC、HAC與7氣囊外,全車系皆搭載TSS安全輔助科技,包含PCS預警式防護、ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助及AHB智慧型遠光燈自動切換以及BSM盲點偵測警示系統(汽油/Hybrid尊爵以上)。
 
Corolla Cross在車室空間營造上有頗多著墨,除後座椅背角度可調整外,也具備中央扶手與6/4分離前倒的功能,並設置有後座出風口與2組USB充電插孔,同時更放大了車門開啟的角度以更方便進出,頂規Hybrid旗艦車型還擁有足踢感應式電動尾門設計,行李廂空間標準狀況下則有487公升容積表現。至於動力系統部分,則分別有1.8升NA汽油引擎(2ZR-FBE)以及1.8升Hybrid油電動力(2ZR-FXE)兩種規格,前者搭配Super CVT-i變速箱,擁有140hp、17.5kgm最大馬力及扭力輸出;後者油電則搭配E-CVT變速箱與電動馬達,最大綜效馬力輸出為122hp,平均油耗可達23.3km/L。
 

確定將在今年10月12日發表上市的國產Corolla Cross,正式公布預售價格,1.8L汽油版77.9~87.9萬元,1.8L Hybrid版89.9~99.9萬元。


內裝造型走簡潔時尚風格路線,儀錶板、方向盤、中控檯及出風口等處設計皆與Corolla Altis十分相似。


Corolla Cross強調車室空間的運用與展現,不僅後座椅背斜度可調整,更具4/6分離前倒功能設計。


搭載的兩種動力規格分別為1.8升油電動力,擁有122hp最大綜效馬力;以及1.8升汽油引擎的140hp、17.5kgm。
 


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追加RS運動車型
Honda HR-V

 


●空間大、變化機能多
●有RS運動車型可選擇
●不俗的操控水準
售價 VTi-S/77.7萬、S/84萬、RS/84.9萬 
 


在2016年國產上市的HR-V,於去年5月再推台規小改款車型,主要的改變在於車頭樣貌,而座艙部份則只針對細節質感予以升級,包括在出風口、空調面板、車門把手及方向盤快撥鍵等處加入鍍鉻材質裝飾,輔以中央鞍部新增的一體式鋼琴烤漆飾板,來提昇座艙的質感氛圍。
 
而小改後的HR-V由3個等級簡化為2個,全車系標配6氣囊,頂規S車型更備有換檔撥片,可適度強化駕駛樂趣,但眾所期待的Honda Sensing駕駛輔助系統並未出現在小改款新車上,實為可惜之處。不過HR-V有著4.3米的車格,並有著寬敞的車室空間與變化機能表現,加上也具有流線運動化的類掀背車造型,因此還是吸引不少消費者買單。此外,HR-V在今年8月也再新增添一款RS販售車型,擁有專屬的運動化外觀套件以及黑色頂篷與金屬踏板等配備加持,售價為84.9萬元。
 
HR-V雖然其車身尺碼與軸距在同級中並非最大,但藉由油箱中置底盤及空間最大化的設計概念,則打造出寬敞的乘坐空間,無論是腿部或頭部空間幾乎無可挑剔,尤其特殊的Ultra Seat設計,不僅支援多種收折變化,更可以將椅墊完全向上收起,創造出絕無僅有的高挑置物空間,是HR-V最厲害之處。行李廂空間也是頗為寬敞,標準狀況下擁有437公升,並可透過4/6分離設計的後座椅背前倒,擴增至1456公升。
 
HR-V所搭載的1.8升NA引擎,可以釋出143hp/17.5kgm的最大動力輸出,整個加速表現平穩線性,除少了點暴力感之外,車速攀升的速度也不算太慢,上坡路段也可以保有一定程度的推力,並不會有太多力不從心之處。操控部分則是水準表現,轉向手感與路感回饋頗為清晰,過彎時的車身動態也穩定易掌控,但就是底盤隔音差了些,有待改進。
 

經小改的HR-V在內裝部分僅針對細節進行修飾調整;而所追加RS車型則擁有黑色頂篷與金屬踏板等配備。


後座特殊的Ultra Seat設計,可將整個坐墊上掀製造出高挑的置物空間。


1.8升NA引擎擁有143hp、17.5kgm動力輸出,整體加速表現線性、夠力。
 
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熱門之選
Nissan Kicks

 


●售價親民、配備豐富
●8吋多媒體主機解析度高
●ADAS輔助系統頗為齊備
售價 時尚版/69.9萬、豪華版/76.9萬、智行旗艦/79.9萬 
 

 
打著親民售價與豐富配備的Kicks,從上市至今幾乎都登上國產小型CUV的銷售冠軍寶座,甚至月月都有破千輛的佳績,足見Kicks豐沛的銷售戰力,無論是外觀造型或產品實力,都成功贏得眾多消費者的芳心,因此能在CUV環伺的台灣市場中成功殺出一條血路。
 
外觀上Kicks有著年輕動感的裝扮,且小巧的身材看起來也頗為討喜,尤其亮眼的內裝用色的確給人相當鮮明與活潑的視覺感受,甚至採用豪華車才得以見到的皮革包覆手法,來提昇控檯的觸感與視覺質感。中控檯上的8吋多媒體主機,除了具備影音播放、行動通訊、數位電視與無線投影功能外,也將Apple CarPlay、Android Auto等手機連結功能加入,加上配有同級少見的7吋數位儀錶、360度環景攝影等高級配備,卻能將頂規車型的售價壓在8字頭以內,確實有著強大的吸引魅力。此外,Kicks也是國產車型中ADAS算是齊備的車款,智行旗艦車型標配有IEB、LDWS、BSM、RCTA等系統,規格算是水準之上。
 
Kicks整體的乘坐空間與舒適度表現算是中規中矩,雖說沒有特別出色,但其3D超感紓壓座椅就有著不錯的舒適性,偏軟的泡棉帶來如同沙發的乘坐感受。
行李廂在標準狀況下擁有428公升容積,底板下方還有保麗龍小隔間可置放物品,而6/4分離的後座椅背傾倒後可擴增至910公升。
 
Kicks所搭載的1.5升NA引擎動力數據並不出色,擁有124hp、15kgm的輸出表現,由於扭力不大,自然加速感也不會太過強烈,但若於一般代步使用還算是夠用。至於操控部分表現則和動力可說非常相似,在一般道路行駛中上能保有不錯的舒適度,但是一旦開快,行程長且支撐軟的懸吊設定,即會讓人收起油門,再搭配較為含糊的轉向手感,於山路彎道行駛時放慢腳步才是正確之道。
 

Kicks的內裝鋪陳頗具科技感受,尤其採顏色對比強烈的黑/橘雙色調設計更帶來鮮明活潑的視覺感受。


接近4.3米的車長帶來足夠的乘坐空間,且3D超感紓壓座椅也有不錯的舒適性。


1.5升NA引擎出力124hp、15kgm,僅算是一般水準,較低的扭力則讓加速屬平緩性表現。
 
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同級馬力王
Hyundai Kona




●177hp渦輪動力輸出
●配置有車道維持輔助系統
●小鋼砲般的操駕感受
售價 勁動型/79.9萬、勁智型/88.9萬、勁化型/92.9萬
 

 
於2018年底導入販售的Kona,在1.6T渦輪引擎的加持下,讓它幾乎可以說是該級距的性能之王,再加上有著相當酷勁的討喜外型以及不俗的配備表現,使其擁有相當具競爭力的產品力表現。而除了性能遠勝其他對手外,其車室鋪陳也頗具熱血氛圍,除最入門等級外,都可得見Red-Line車室套件和夜幕套件,簡單卻不失質感。中控檯上的8吋螢幕車機,能支援Apple CarPlay與Android Auto連結,也內建有倒車顯影系統,其他諸如8吋抬頭顯示器、多功能真皮方向盤、恆溫空調、引擎啟閉系統以及運動化座椅等皆齊備。
 
在車型編成上,2020年式Kona取消了4WD極致型的導入,改以前驅2WD作主打,且在今年5月迎來Kona Hybrid油電車款(102.9萬元)。至於ADAS,Kona所販售的四個車型,除入門版外皆標配FCW、FCA、BCW、LCA、RCTA、LDW、LKA及DAW等系統。另外,Hybrid車型新增了SCC主動車距維持系統(含Stop & Go),讓整個SmartSense功能更加完備齊全。
 
Kona的車室空間表現雖不大,但也不會顯得侷促,後座腿部空間夠用,且座椅的舒適度相當不錯,唯礙於造型因素,導致頭部空間有點壓迫,但整體乘坐舒適度表現出色。行李廂部分,標準狀況下擁有361公升的容量,而在後座前倒後最大容積可擴充至1143公升,且空間也相當平整。
 
Kona搭載一具1.6升渦輪汽油引擎,擁有177hp、27.0kgm最大動力輸出,是目前國內此級距CUV動力性能最強者,再搭配換檔靈敏的7速DCT雙離合器變速箱,有著衝勁十足的加速表現,尤其力道飽滿之程度會讓人錯認置身於性能小鋼砲之中,7.9秒加速破百的實力著實驚人。操控性表現也是一流水準,接近掀背車的坐姿與較低的重心設定,再加上紮實的底盤調性以及出色的轉向手感與精準的指向性,都讓Kona在彎道中有著相當高的極限,是一部可讓駕駛開心、乘客安心的運動化CUV。
 

Kona的內裝料質感相當不錯,以黑色基調搭配紅色飾板與車縫線,更營造出性能氛圍。


後座部分受限於造型,頭部空間稍小一點,但椅背角度相對舒適。


擁有177hp、27.0kgm動力輸出的1.6升渦輪增壓引擎,讓人開起來非常有快感。
 
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親民好貨
Kia Stonic

 


●低稅金、低油耗
●ADAS全車系標配
●歐系底盤操控調性
售價 1.4經典版/69.9萬、1.4時尚版/74.9萬
        1.0T時尚版/79.9萬、1.0T驚艷版/84.9萬

 

與Kona互為雙生車的Stonic,其無論是車格、定位與動力部分皆較Kona來得小,因此得以較親民的售價加上進口車的身份,打進以國產CUV為主的70~80萬區間的市場。不過即便Stonic車格較小、售價也較低,但卻有著相當出色的內裝質感,採用了鋼琴烤漆以及鋁質飾條等鋪陳,帶來超越同級對手的質感。中控檯上配置有7吋觸控螢幕主機,可支援Apple CarPlay、Android Auto的手機連結功能,也備有倒車顯影系統,惟可惜不支援中文顯示功能。
 
除了優異的配備與內裝質感之外,Stonic全車系皆標配了Drive Wise智慧安全輔助系統,包含了FCA前方自動煞車、LKA車道偏移輔助、LCA車道變換警示、RCCW後方交通防撞警示、HBA遠近光自動調節以及駕駛疲勞警示等,因此以
最低70萬元不到的價格便能擁有ADAS,可說誠意十足!雖然實用好物ACC目前還未入列(全球各市場皆未有此配置),但有此規格配置已屬難得。
 
車室空間方面,Stonic雖是小車的車格,但透過車艙合宜的規劃,讓後座乘坐空間並沒有想像中來得侷促,乘坐兩名成人仍是綽綽有餘,雖然稱不上寬裕,但也絕對不會擁擠,尤其是頭部空間亦不會過於壓迫。行李廂方面,標準狀態下容積為352公升,底板有兩段高度可調,最大可以擴充至1155公升。
 
Stonic目前有1.4升NA及1.0升渦輪兩種動力規格,前者搭配六速手自排變速箱,可釋出100hp、13.6kgm最大動力,後者搭配七速DCT雙離合器變速箱,
擁有120hp、17.5kgm動力輸出。雖然1.4升NA引擎的加速動力表現平平,但
1.0T渦輪引擎的加速表現卻頗為出色,加上有著接近歐系的底盤水準,開起來靈活卻不失穩健,尤其過彎時的身手亦是俐落易控,是一部跑高速不會力不從心,山路又能開心盡興的車款。
 

內裝設計簡潔時尚,且整體用料質感呈現也十分出色。


Stonic從入門車型開始即標配有FCA、LKA、LCA、RCCW及HBA等安全科技。


1.0 T渦輪引擎擁有120hp、17.5kgm最大動力輸出,整體加速表現相當出色。

 

Toyota Corolla Cross重砲來襲(下) 哪些小型CUV挫勒等?


能文善武
Suzuki Vitara

 


●ADAS安全科技齊備
●車室乘坐空間優異
●有四驅車型可供選擇
售價  GLX/78萬、S/87萬、S Allgrip/92萬
 

 
一直在國內小型休旅車級距市場上擁有不錯銷量表現的Vitara,在去年8月份推出了小改款車型,除了針對外觀造型與內裝設計進行小針美容與質感提昇之外,最重要的就是因應國內市場消費趨勢,導入了多項Suzuki Safety Support 主動安全科技,因此即便未能導入所期待的1.0升渦輪新動力,但整體的產品戰力與市場競爭力仍不容小覷。
 
從外觀上來看,小改款之後換上新式樣的直柵式鍍鉻水箱護罩,同時LED晝行燈處以及進氣壩下方則新增添鍍鉻飾條來提昇質感。至於車尾則是將鹵素燈源的尾燈組,改採LED導光條與煞車燈的配置。在內裝部分,則有了軟質塑料儀錶檯,同時銀色飾板也加入點狀紋理,再配上銀色圓形飾框,給人更為高級化的感受。唯原廠所配用的音響只有基本的CD及MP3功能,有點跟不上潮流,但可以加價選配原裝多媒體系統,此主機可支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能。不過小改款Vitara則跟得上ADAS這股安全科技趨勢,除入門的1.6 GLX外,S與S Allgrip車型皆標配有AEB、ACC、BSM、LDW、RCTA及駕駛疲勞警示等系統。
 
正統SUV的車格讓Vitara有著同級車中少有可與之匹敵的車內空間,無論是後座腿部或頭部空間表現都相當寬裕。行李廂部分,標準狀況下擁有375L
容積,看似不大,但方正設計有著極佳的高度,置物便利性相當不錯。至於動力部分,分別搭載1.6升NA以及1.4升渦輪增壓引擎,並搭配六速手自排變速箱,前者可輸出119hp、15.9kgm最大動力,後者則擁有140hp、22.4kgm,有著豐沛且夠力的加速動力表現,同時提供有前驅與四驅兩種車型供選擇,S Allgrip四驅車型還具備Snow、Auto、Sport三種駕駛模式,更有著Lock功能,搭配較高的車身離地高度還可以進行輕度越野,算是CUV中少見能文能武的車款。
 

小改款主要是透過大面積的軟質塑料的更換與帶有點狀紋理金屬飾板的襯飾,來提昇車艙整體的質感氛圍。


頂規S Allgrip車型搭載有Allgrip適時智慧型四驅系統,可提供包含 Auto/Sport/Snow/Lock共4種行車模式。


豐沛帶勁的加速動力在山路爬坡開起來游刃有餘,俐落且穩定的車身動態表現也給予高度的駕馭信心。
 
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美型跨界
Mazda CX-30

 


●外觀造型動感迷人
●內裝質感與配備高檔
●ADAS安全科技齊備
售價 尊榮型/89.9萬、頂級型/96.9萬
        旗艦型102.9萬、旗艦進化型/109.9萬
 

 
包括CX-3與CX-30可說皆處在Corolla Cross所掀起的戰火線內,不過以價格分佈帶來看,CX-3所要面臨的戰火衝擊甚至比CX-30還要來得直接,但由於CX-30出色的銷售表現,已漸漸超越CX-3而成為此級距車款的銷售主力,因此也堂而皇之地取代CX-3成為被列入此次的主要競爭對手之一。而採全新世代家族造型風格所設計的CX-30,擁有極為動感且流線的時尚面貌,這也是令眾多消費者傾心之處。另外,出色的內裝設計以及精緻的用料質感也是同級車中少見,且由於車價相形下偏高,因此也擁有相當豐富的配備,其中最新的MZD Connect搭配8.8吋中控螢幕就非常吸睛,有著極佳的操作邏輯,且能支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能,其他諸如HUD、360度環景影像輔助、駕駛座8向電動調整、雙區恆溫及Bose高級音響(12支揚聲器)等皆為頂規車型標配。此外,包括全速域的MRCC、SBS、BSM、LDWS、LAS、HBC、RCTA、CTS、SBS-R、SBS-RC、DAA等駕駛輔助系統也都相當完備。
 
空間表現部分,由於其軸距比CX-3多了80mm,因此後座腿部空間顯得寬裕,加上C柱特別的設計,因此頭部也不會感到侷促。行李廂的表現,則擁有430~1432公升的容積,其平整性也算是出色,加上適中的行李廂門檻離地高度,實用性上同樣相當便利。至於動力部分,CX-30搭載2.0升NA引擎並搭配六速手自排變速箱,擁有165hp、21.7kgm最大動力輸出,開起來算是輕快夠力且相當線性,操控方面也保有Mazda的犀利轉向與靈活的車身動態,尤其扁平比達55的配胎,配上不死硬的懸吊設定,讓此車的後座在行經坑洞路面時不會出現明顯彈跳感,舒適度有中上水準。只可惜較為傳統的動力系統並不吃香,無論在油耗、稅金與輸出方面,都無法和新世代的渦輪引擎抗衡。
 

控檯鋪陳幾乎和Mazda 3一模一樣,但在雙色設計下,質感更上一層樓。


全新的MZD Connect搭配控檯8.8吋觸控螢幕,有著相當順暢的操作邏輯。


CX-30仍搭載世代較老舊的2.0升NA引擎,有著165hp、21.7kgm最大動力輸出。
 
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老當益壯
Ford EcoSport

 


●1.5 NA與1.0 Turbo兩種動力
●少見的側開尾門設計
●頂規車型標配SYNC3
售價  1.5都會時尚型/ 69.9萬元、Ecoboost 125旗艦型/79.9萬元
 

 
於2012年正式發表的EcoSport,是Ford針對小型CUV休旅車市場所推出的全球戰略車型,福特六和於2013年底導入販售,並於2018年推出小改款車型,是一款年資較高的小型CUV,不過在深具口碑肯定的1.0升EcoBoost渦輪引擎加持後,產品競爭力確實提昇不少。小改款EcoSport在車頭進行了大幅度的修改,除加大並上移相當霸氣的水箱護罩以及換上造型更銳利的魚眼投射式頭燈之外,最大的變更就是取消了車尾門上的外掛備胎設計,讓外型更添一分新穎時尚感。  
 
內裝部分,包括儀錶板、方向盤、中控檯以及空調介面等,皆換上全新的造型設計,且大量簡化了實體按鍵,讓操作使用更為便利。不過車艙內的用料質感卻沒有相對提昇,控檯處的塑件與座椅皮革等皆有升級的空間。配備上則導入了SYNC 3娛樂資訊整合系統,具備直覺化中文顯示及語音辨識功能,也可支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能。至於ADAS駕駛輔助科技,EcoSport目前則是從缺,頂規車型僅標配7具氣囊、ESP、陡坡起步輔助等,這也讓EcoSport非常地不吃香。此外,在空間表現上也不算太有優勢,因較小的車格不利於空間表現,因此行李廂容積只有328公升,配合4/6分離後座打平後則有著1178公升,唯一優勢在於側開式的尾門,可以大幅提升置物便利性,在沒有電動尾門的情況下,啟閉也相對輕鬆許多。
EcoSport提供有1.5升NA及1.0升EcoBoost渦輪引擎兩種規格,皆搭配六速手自排變速箱,其中1.0T三缸渦輪引擎可釋出125hp、17.4kgm,不僅起步加速輕盈帶勁,中高低轉速域的加速力道更是飽滿線性,加上與Fiesta共用的底盤,擁有紮實穩健的調性與頗具水準的操控能力,尤其在面對激烈的彎道駕馭卻也沒有犧牲小型車該有的活潑與靈活本性,轉向依舊精準且路感清晰,可提供駕駛者高度的信心,甚至只要車速控制得宜,還能帶來些許的操駕樂趣。
 

煥然一新的內裝鋪陳,跳脫以往活潑花俏的設計,而以簡潔、便利操作的設計思維來處理。


頂規車型標配有SYNC 3娛樂通訊整合系統,可支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能。


這具1.0升EcoBoost渦輪引擎可釋出125hp、17.3kgm最大動力,也擁有14.6km/L的平均油耗表現。
 
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大改款第四季叩門
Nissan Juke

 


●搭載全新1.0升3缸渦輪增壓引擎
●NissanConnect多媒體娛樂整合系統
●ProPilot安全駕駛輔助系統完備
售價  預估85~95萬元
 


於2014年導入國內販售的第一代Juke,在2020年7月完售於官網上正式下架,緊接著準備迎接於2019年9月所推出的第二代大改款Juke,時間則訂在今年第四季。而第二代Juke除了擁有煥然一新的內外造型設計之外,車身尺寸與軸距也同步放大,同時也搭載全新1.0升三缸渦輪增壓引擎,以及擁有完備的ProPilot安全駕駛輔助系統,整體產品戰力提昇不少。
 
第二代Juke的造型仍延續以往短小厚實的體態以及類Coupe的身形設計,不過
也在圓潤的造型中添加了不少銳利的線條與鈑件摺線,帶來層次更豐富且具立體感的視覺印象。車頭同樣有Nissan家族化的大型V-Motion水箱護罩,且圓形頭燈與晝行燈分離的特色仍保留,並全更換成LED燈源;此外,隱藏於C柱窗框內的後車門把與懸浮式的車頂設計特色依舊,至於車尾同樣施以銳利線條,並換上擁有ㄈ字形LED導光條的車尾燈組,辨識度更高。
 
內裝部分則是朝向年輕、活潑且具科技感的風格設計路線,並以對比強烈的色調進行鋪陳,帶來驚豔的視覺感受。配備方面,7吋數位儀錶、8吋懸浮式多媒體娛樂系統、多功能跑車平底化方向盤、360度環景影像監視、Intelligent Mobility智行科技系統以及Bose高級音響等皆在配備清單中。另外,ProPilot 半自動駕駛輔助也列為標配,包括有ICC、BSM、IEB、FCW、LDP、LDW及RCTA等系統,規格水準相當高。而在車身尺寸部分,第二代Juke的長/寬/高皆加大至4210x1800x1595mm,軸距更大幅增長106mm至2636mm,因此預料將會有更出色的車室乘坐空間表現。此外,行李廂容量也較上代增加了20%來到422升。
 
動力部分,則取消了上代1.6升NA缸與渦輪汽油動力的配置,改搭載1.0升3 缸IG-T渦輪汽油動力,並搭配6速手排或7速DCT雙離合器變速箱(Eco/Standard/Sport),擁有117hp、8.4kgm最大動力輸出,平均油耗為16.7km/L(DCT)。
 

全新Juke的內裝鋪陳相當活潑亮眼且有設計感,且包括控檯、門飾板、鞍部及全車座椅皆以皮質包覆,質感呈現優渥。


8吋懸浮式多媒體娛樂系統可支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結功能。


改搭載1.0升3缸IG-T渦輪汽油動力,可釋出117hp、18.4kgm最大動力。
 
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同級最長軸距
Skoda Kamiq

 


˜1.0/1.5 TSI雙汽油動力選擇
˜全車系標配ACC、車道維持與盲點警示
˜充裕且變化靈活的車室空間
售價:1.0 TSI動能版/豪華動能版:87.9/93.9萬
      1.5 TSI菁英版/豪華菁英版:95.9/100.9萬
 


繼Kodiaq、Karoq之後,Skoda於2019年日內瓦車展推出旗下第三款SUV、也是車身尺碼最為小巧的Kamiq,國內則於今年6月18日正式發表上市,建議售價分別為1.0TSI動能版/豪華動能版:87.9/93.9萬、1.5TSI菁英版/豪華菁英版:95.9/100.9萬元。
 
Kamiq的車身尺碼為4241x17931553mm,比起Kodiaq與Karoq兩位SUV大哥都來得小巧緊湊許多,不過在水晶切割的家族設計語彙加持下,稜角分明且層次感十足的線條鋪陳別具份量感,而全車最為特別之處,當屬品牌首見的上下雙層分離式頭燈,上層採用四顆類六角形的大型LED燈組整合日行燈與方向燈功能,下方才是負責前方照明任務的主要燈組。內裝採用最新世代的家族設計手法而來,在原有的簡約控台架構中,利用大面積亮面飾板點綴出活潑的視覺效果,加上標配的8吋MIB觸控影音系統與Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連線,滿足新世代消費者的使用需求。
 
受惠於堪稱同級最長的2651mm軸距設定,Kamiq在車室空間表現上可說是十分出色,無論前後座都能享有十分寬敞的乘坐空間,全車座椅設計亦充分兼顧舒適度與支撐性,此外,四周皆頗為平整的行李廂容積可達400~1395L,底板高度兩段可調與6/4椅背傾倒等變化機能也相當齊全,整體空間表現與運用靈活度都是同級車中的佼佼者。
 
Kamiq 1.5 TSI搭載1.5L直四汽油渦輪引擎,150hp/25.5kgm的最大輸出在七速DSG雙離合器自手排變速箱的驅策下,可於8.4秒完成0~100km/h,平原式的飽滿扭力輸出更可提供輕快有勁的加速反應;在操控表現上,Kamiq維持品牌一貫的親民調性,中性的轉向手感、開闊的四周視野,加上本車的小巧尺碼,給人輕鬆上手、易於掌控的第一印象,而柔韌適中的阻尼設定與205/55R17的配胎尺碼,則帶來輕柔舒適、也不會搖頭晃腦的平穩行路表現。
 

Kamiq 1.5 TSI動力反應輕快有勁,行路表現則是以舒適好上手為主。


內裝採用最新世代的家族設計手法,在原有的簡約控台架構中,利用大面積亮面飾板點綴出活潑的視覺效果。


Front Assist前方防撞輔助、ACC主動式定速跟車、車側盲點警示、車道維持及偏移警示、後方來車警示等均為全車系標配。
 
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主打都會時尚與空間機能
Volkswagen T-Cross

 


˜Design/R-Line內外觀專屬套件選擇
˜全車系標配ACC+AEB
˜沉穩柔韌的行路表現
售價 Comfort/82.8萬、Life/90.8萬、Style Design/99.8萬、Style R-Line/104.8萬
 
  

目前VW旗下身形最為小巧的T-Cross發表於2018年10月,隔年11月引進國內後雖僅有230 TSI單一動力規格,不過卻一口氣提供Comfort、Life、Style Design與Style R-Line四款車型選擇,售價範圍亦橫跨82.8~104.8萬元。由於同以MQB A0平台打造,T-Cross的外型設計風格和Polo頗為相似,但因應車身加高10公分,水箱護罩與前保桿造型均放大不少,車尾則是以燻黑尾燈與橫貫式高光澤黑色飾板連接兩側,營造出更為動感的都會氣息。
 
T-Cross的控檯鋪陳同樣承襲自Polo的設計基調,另因應Design或R-Line等不同專屬套件搭配,不僅外觀造型、配色有所變化,就連內裝飾板與座椅材質都會隨之調整,營造出更為活潑、個性化的視覺感受。在ADAS系統上,全車系皆標配ACC主動車距維持定速與Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB),Style Design/R-Line車型則追加車道維持輔助、盲點偵測與後車橫向車流警示系統等。
 
由於軸距僅有末段班等級的2563mm,T-Cross的後座空間表現自然無法以寬敞來形容,但透過較高的著坐點與支撐性不俗的座椅設計,乘適性表現仍有一定水準,同時還具備前排副手座傾倒、後座椅背6/4分離前倒與前後滑移14公分等變化機能,運用上更加靈活彈性。
 
目前T-Cross統一採用最大輸出115hp、20.4kgm的1.0L三缸渦輪汽油引擎,搭配DSG七速雙離合器自手排變速箱,可帶來輕快平順的動力反應,但在一般模式下為求節能,引擎轉速時常被刻意壓低在2000rpm以下,在市區等停停走走的行車環境下容易有再加速反應遲緩的現象,需切換至S檔才會有較為靈敏迅速的駕馭感受。底盤設定與行路表現則維持VW家族一貫的中性沉穩調性,韌性十足的懸吊設定加上215/45R18的配胎尺碼,在大多數情況下都能充分兼顧舒適性與操控需求,只有在遇到起伏較大的路面或坑洞時會出現較為明顯的顛簸感。
 

控檯鋪陳與Polo相似,不過飾板搭配更為活潑、多樣。


T-Cross空間變化機能豐富,除後座椅背6/4分離前倒與前後滑移14公分以外,前排副手座也可完全傾倒。


操控反應維持VW家族一貫的沉穩調性,Q度十足的懸吊設定也相當討喜。