御風樂行 Porsche 911 Carrera S Cabriolet (下)

游刃有餘的性能
 
駕駛敞篷車除了享受開篷的光、熱與氣流之外,也讓駕駛者與乘客能更貼近車外的環境,尤其當我們行駛在雅典市郊的海岸線上,在車上感覺就像是伸手就可以摸到一旁的海水與岩壁,這當然是敞篷車最具魅力重點,但我們試駕的不是普通敞篷車,而是911 Cabriolet,除了風情之外,性能更是重要。
 
我們這次試駕的是Carrera S車型,車上搭載的是3.0升水平對臥六缸渦輪增壓引擎,這具引擎的最大動力輸出為450hp/54.1kgm,輸出基本上已經是上一代GTS版本的動力水準,配上選用的跑車計時套件,此車的0〜100km/h加速僅需3.7秒,極速則為306km/h,如此的性能數據可說是相當強悍,也遠遠超過兜風的需求。
 
在無人無車的路段,這部車確實向我們展示了它異常強大的性能,以及敞篷車的額外享受。911的操控性向來無庸置疑,新一代車款的服從性更是愈來愈高,駕駛者只要稍微熟悉一下後置引擎的慣性節奏,就可以好好享受此車的性能;911入彎時的指向性與導引力向來優異,並且具備相當清晰的手感,但RR版本吃重前輪抓地力,若是遇上抓地力較差的狀況,就得依賴車上的電子輔助系統;而說到電子輔助系統,新一代PSM電子輔助系統新增了濕地模式,而且濕地模式會自動啟動,更提昇了溼地上的操控。
 
敞篷跟渦輪增壓引擎的組合還有另一項優點,而且是讓人意想不到的部分,在開篷全力奔馳的時候,身後渦輪增壓引擎運作聲音聽得特別清楚,尤其是中轉速域時的吸氣聲更是讓人覺得趣味,尤其是隨著右腳油門的深度,吸氣聲也會隨之變化,算是額外的樂趣。


跑車計時套件連動所有動力與操控相關部件,更能讓911發揮全部的潛力,屬於必選項目。


前20、後21的圈胎搭配視覺享受極佳,但希臘的爛路讓車跟乘客都有點吃不消。
 
理性與感性的拉鋸
 
敞篷車向來都是感性重於理性的車款,所謂的感性都是在於開篷的駕駛樂趣,但開篷其實需要付出額外的代價,例如更多的車重、風阻帶來的油耗以及對性能方面的負面影響,而對跑車來說,這些影響其實相當關鍵。
 
對於想買911的性能狂熱者來說,選擇雙門的911當然是比敞篷車款更為合理的選擇,甚至敞篷跟雙門車之間的差價還可以拿來選配一些性能相關套件。但對於想買一部敞篷車的玩家來說,如果預算足夠,911 Cabriolet其實是一個相當好的選擇,基本上敞篷車該有的樂趣都具備了,還附加911的性能與駕駛樂趣,當然如果口袋夠深,你也可以選擇等待一陣子,直接攻頂911 Turbo Cabriolet也不為過。
 
試駕感言~放大的音效與速度
對跑車來說開篷的聲光效果遠大於實質性能數據,911 Carrera S Cabriolet更是如此,當我們在山路上高速奔馳的時候,來自車後的引擎聲浪、森林的氣溫與柏油的氣味,都加強了感官對速度的感受,相同的速度在封閉車艙的Coupe車款上,帶給駕駛人的感官刺激絕對沒有這麼強烈;就這個方面來說,敞篷似乎是更重口味的選項。

  
  Porsche 911 Carrera S Cabriolet
預估售價 700萬元
引擎型式 F6 DOHC 24V + Turbo
排氣量 2981c.c.
缸徑×衝程 91.0x76.4mm
壓縮比 10.2:1
最大馬力 450hp/6500rpm
最大扭力 54.1kgm/2300~5000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 前245/35/20、後305/30/21
驅動方式 RR
變速系統 八速自手排
Gear Ratio  
1st~8th 4.89/3.17/2.15/1.56/1.18/0.94/0.76/0.61
終傳比 3.12:1
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4519/1852/1299mm
軸距 2450mm
輪距 前1589、後1557mm
車重 1585kg
0~100km/h 3.7秒
極速 306km/h
主動安全 PSM
被動安全 前雙氣囊、前側雙氣囊、自動翻覆防護系統
配備重點 電動迴風網、電動敞篷、八速PDK雙離合器變速箱
選用配備 Porsche全套客製化項目
 
 
 
 
 
 

御風樂行 Porsche 911 Carrera S Cabriolet (上)

敞篷車向來都是偏向感性的產品,在Porsche 911車系裡當然也不例外,不過感性並不是新一代Porsche 911 Cabriolet唯一可以說嘴的地方,從991世代進化到992,可不是僅僅加一這麼簡單。
 
圖 Porsche
 
●建議售價 預估售價700萬元
●平均油耗 11.0km/L
●上市時間 2019/Q4
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 聲光俱佳,操控感優秀,高科技化的車艙
●遺珠之憾 太過細緻,少了911的經典機械感
 
雖然幾乎每一代911都有推出敞篷車款,現在看來像是一個必備的衍生車型,但其實過去Porsche在推出911 Cabriolet之前,對這車其實考慮再三。911是高性能跑車這點基本無庸置疑,但是兜風玩樂性質較高的敞篷跟高性能跑車的結合是否實際,以及兩種特質之間的矛盾與衝突究竟該如何取得平衡,是911 Cabriolet推出之前所必須面對的抉擇。
 
911 Cabriolet可以推出,還是受到美國市場的強大需求所帶來的結果,全世界911 Cabriolet賣得最好的地方就是美國加州,那樣的環境與氣氛確實特別適合敞篷車,也因為加州佬的支持,我們才得見911 Cabriolet。
 
我們這次在希臘試駕的是剛剛推出的最新世代911 Cabriolet,目前僅有Carrera S跟Carrera 4S兩種選擇,兩種車款基本上動力相同,不過傳動配置分別是後輪驅動跟四輪驅動,我們這次試駕的主力則是後輪驅動的版本,當然未來肯定會有更多種不同的動力跟驅動方式配置。
 
內涵經典的新設計
 
新一代911當然繼續沿用許多經典的造型元素,例如橢圓形的車燈、延伸到車身左右兩側的尾燈設計以及玲瓏有緻的車身線條,雖然新一代車款為了抓地力以及空力等許多因素,讓車身的曲線變得較不明顯,但基本仍是911的神韻。
 
車尾部分當然繼續使用電動升降尾翼,這尾翼具備多種機能性,除了空力方面的輔助之外,它甚至有協助散熱的機能,而更誇張的是,它的可動部分面積比上一代車款放大了45%,當然空氣力學的效果也比過去更高。
 
另一個比較隱性的造型特徵則有著向經典致敬的意味,就是位於前行李箱蓋上的兩條俐落折線,這項設計原本出現在G系列與964時代的車上,再度出現在新車上確實勾起了老車迷的回憶。
 
新車當然採用電動敞篷,Porsche對敞篷的部分也下足了苦心,看似軟頂的外觀下其實有著鈑件,讓車篷在關上時可以維持與Coupe車款幾乎相同的車頂線條,而在造型之外,車篷所使用的材料也特別講究,一方面追求輕量化,另一方面也要注重抗熱隔音,在我們試駕的過程中(雖然大多時候都開篷),新車頂在抗熱隔音方面的表現確實有一套;至於可在12秒完成開關篷,同時在50km/h以下做動與車外遙控這些敞篷車必備的機能也讓人無可挑剔。
 
另一項不得不提的敞篷相關配備就是電動升降的迴風網,對於敞篷車來說迴風網是個重要配備,它可以有效避免亂流捲入車艙,但如果是手動安裝的迴風網則會讓人覺得太麻煩而省略不裝,實用性偏低,但911 Cabriolet把它整合到敞篷系統內,不只提高了實用性,也確實提昇了開篷時的舒適性。


敞篷車向來是感性勝過理性的車款,在享受過911 Carrera S Cabriolet之後,任何人的感性都會勝過理性。


基本上掀開後蓋也已經看不到引擎,僅留下油水的添加口。


後尾翼面積增大45%,掀開時頗為壯觀。
 
高科技化的介面
 
座艙裡的氣氛基本上跟外觀有點類似,同樣是融合了經典風味與現代科技的設計,例如駕駛人面對的是看來相是傳統五環儀錶的混搭式儀錶板——中央的轉速錶維持傳統的指針式設計,兩側則是具備多種模式的顯示幕。
 
車上大多數的電裝品都整合到位於中央具備10.9吋觸控螢幕的PCM通訊娛樂系統上,藉此一設計減少實體按鍵的數目,為了對應新世代的導航與影音娛樂系統,觸控螢幕或許是最好的選擇,不過連引擎自動啟閉系統與電動尾翼的調整都得透過觸控螢幕,似乎也有點太超過了。


駕駛介面大量運用新世代高科技,但藉著儀錶板的指針式轉速錶以及一些細節設計來跟經典911車款做出聯結。


轉速錶左右兩側的液晶螢幕面積頗大,但最外側的部分稍微會被方向盤擋住。


動態模式旋鈕設計跟過去不同,旋轉時會在儀錶板上顯示模式切換。


超小型的排檔造型頗值得玩味,實際的換檔動作都透過撥片進行。


重要的機能還是保留實體按鍵,左側兩個按鈕則是讓駕駛者可以設定喜歡的駕駛模式。