電控狂牛 Lamborghini Huracan EVO !

在今年年初Lamborghini發表了這部再次進化的Huracan EVO,原本的Huracan就已經十足強悍,再次加上特製的電控系統以及空氣力學套件之後,整體性能可說更上一層樓。
 
圖 戴正明

車型+基本資料
建議售價 1509萬元
平均油耗 6.7km/L
上市時間 2019/11
原廠保固 3年不限里程
討喜之處 強悍至極的動態表現,難以探底的性能極限
遺珠之憾 似乎少了點情感上需要的手感
 
這次我們特地前往麗寶賽車場試駕這部才該推出不久的Lamborghini Huracan EVO,雖然在賽道上駕駛的時間不算長,但在職業賽車手的前導帶領下,我們倒是在試駕當中很快見識到Huracan EVO在賽道上的威力。
 
Huracan在性能方面的實力基本毋庸置疑,最強悍也最具話題性的衍生車款是先前推出的Huracan Performante,這車藉著強大的動力以及高科技的空氣力學與機械設計,在紐伯林北賽道上創出了6分52.01秒的單圈紀錄,可見其綜合性能的實力堅強,而且這車並非單純依賴強大的動力輸出,而是靠著空力、懸吊等各方面的配合,才創下驚人的單圈紀錄。
 
Performante再進化
 
這次試駕的Huracan EVO基本是以Huracan Performante為基礎進化而成,車上的動力來源繼續使用5.2升V10自然進氣引擎,最大動力輸出跟Performante同為640hp/61.2kgm,根據原廠所提供的性能數據,此車的0~100km/h加速僅需2.9秒,0~200km/h加速甚至也只需要9秒,極速更超過325km/h。


V10自然進氣引擎有著獨特的聲浪,高轉時更是迷人。
 
不過對Huracan EVO來說,最重要的「進化」並非在動力系統,畢竟這套動力系統基本來自Performante,真正重大的新裝備跟改良,是在空氣力學以及電子輔助系統方面。當今的高性能跑車由於動力過於強大、對應的速度極高,因此電子輔助系統有不得不存在的理由,在高性能跑車上,包括空力系統、動力分配、轉向輔助、循跡控制等幾乎都是由電子輔助系統所掌握。
 
而在Huracan EVO車上,Lamborghini更近一步整合了這些電子輔助裝置,名為Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata(簡稱為LDVI)的整合式電子輔助系統結合LPI電子監控平台、LMR主動式電磁懸吊、LDS電子轉向系統以及其他的相關電子配備。


液晶儀錶板對此等高性能跑車有實質意義,引擎轉速快得傳統指針追不上。


方向盤有著厚實的握感,下方的動力調整按鍵則是靈魂所在。


獨特的啟動鍵極具娛樂爽度,按鍵式換檔除便利性外,R檔的操作也是一絕。


座椅設計當然是戰鬥取向,激烈駕駛時有著優良的支撐性。
 
增強五倍的空氣力學
 

為了對應高速行駛所需,Huracan EVO在空氣力學方面也進行大量的工程,雖然整部車的車身輪廓沒有太驚人的變化,但Lamborghini卻在這方面下足了功夫,造型上可以看見前氣壩加上了Y字型設計,車側的進氣口除了加大之外造型也經過修改,引擎蓋與後保桿的造型設計也進行了相當程度的變更,除了講究造型之外,空氣力學效應才是其中的重點。
 
根據Lamborghini方面的說法,Huracan EVO的空氣力學效率比前代車款高出五倍,在高速行駛下的穩定性肯定更為優異,而在賽道上試駕的時候,在大直線末端要減速進入第一個彎道時,Huracan EVO帶給駕駛人的安定感與安心感確實出眾。
 
無法探底
 
在大量的電子系統輔助下,Huracan EVO帶給駕駛人的感受幾乎是無所不能,在彎道能力方面,它幾乎遠遠超過你的想像與預期,尤其是新車還特別加上了後輪轉向系統,轉向角度更高達5度,它不只讓車輛在低速時的轉向反應變得靈巧,高速大彎上更能提高穩定性,再加上整合式的LDVI系統,不只讓車輛更為受控,更大幅提高了動態極限,即使在賽道上要觸碰huracan EVO的底線,也並不容易。


LDVI系統所管理的資訊都可以顯示在中央螢幕上,並以觸控調整各項參數。


功能性的的開關透過造型上的設計,更強化了Huracan EVO視覺與心理上的戰鬥性格
 
V10自然進氣引擎的獨特聲浪自然也是這部車的一大特色,強大的推力自然不用多說,在賽道上全力衝刺的時候,獨特而動人的聲浪不論是在車艙裡或是駕駛座上,都能得到聽覺上的滿足,雖然駕駛Huracan EVO十足過癮,但即使在賽道上,也很難讓這部車真正能發揮全力。


外觀細節的修改強化了車輛的空力表現,效率更達改款前的五倍。
 
試駕感言~難探底的實力

跟早期的超級跑車相比,現在這個時代的超級跑車可說是相對容易駕馭許多,以往有許多跑車以難以駕馭而聞名,這次駕駛的Huracan EVO則完全不是那麼一回事,它容易上手,幾乎不太會給駕駛人太多無用反應與資訊,駕駛者幾乎只要專注在轉向與油門煞車的控制上,不只極為容易駕駛,實際性能表現更是十足驚人。


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