麗寶國際賽車場2017起跑?!

文‧邢男 邢雨龍(Eric)   圖‧麗寶樂園
2015年底台中麗寶國際賽車場(Lih Pao)環評(環差)通過的消息曝光後,OPTION年初便前往麗寶專訪其賽車場興建計畫。很快的半年時間過去,我們再次前往麗寶集團專訪到副董事長陳志鴻先生,來關心麗寶賽車場的最新進度,本文中也將首次揭露麗寶賽道官方授權圖資,千萬不可錯過!
 
Karting CIK認證在即
F3水保植栽工程整備
 
半年後再次來到麗寶集團內湖總部專訪到陳副董,從今年初到近期,麗寶樂園渡假區園區內規劃在F3賽道(FIA Grade2)內部的卡丁賽車場部分已接近完工階段,近期也將正式取得CIK FIA場地認證,賽道總長約1.5km(CIK認證全場長度1355m),可作12種不同路線規劃為租用車(Rental)與競技車(Racing)等多功能用途。該場地軟硬體堪稱國內最完善的卡丁賽道,甚至日前租用給總代理車商舉辦教育訓練與新車發表試乘會,也都均可勝任。
距離上次專訪麗寶陳志鴻副董事長已事隔半年,讓我們來追蹤一下麗寶賽車場的工程進度。
日前已通過FIA/CIK場地認證的麗寶卡丁車場(全長1.5km),現有軟硬體設施堪稱國內最高規格。
 
而原定在今年夏天要開幕,斥資新台幣近20億興建的Outlet Mall與台灣最大型摩天輪(直徑120公尺、整圈60個車廂、全亞洲第二大),目前工程進度稍微有些延誤,但預計仍可在今年底正式開幕營業。而整個「麗寶樂園渡假區」東部尚有未開發的80公頃面積,除了將規劃以花卉為主題的「花鳥園」與溫泉設施外,Outlet Mall一期效法日本輕井澤、御殿場等知名Outlet Mall企業商場經營規劃,獲得海外知名品牌企業的進駐支持,現正已著手進行「二期」擴建計畫。
麗寶樂園未來將成為國內首屈一指的綜合型育樂園區,包含主題樂園、巨型摩天輪、國際賽車場(卡丁&FIA G2)、Outlet Mall、五星級飯店等多元娛樂休閒設施。

陳副董強調,麗寶擁有得天獨厚的氣候與地理位置條件,鄰近高鐵、台鐵、台中港與機場等海空大眾運輸設施外,從台北開車走中山高僅需約一個半小時即可抵達(后里、外埔出口),從南部高雄駕車也僅需二個半小時,使得麗寶成為不論從南或北部出發,均可規劃駕車一日遊的觀光景點。來這參賽與觀賽的車手或觀眾們,不僅周邊已有完善的樂園、飯店與Outlet Mall等休閒設施,活動後駛上中山高再開個10多公里(台中交流道178K),又可進入超熱鬧的台中市區,實在非常方便。
麗寶國際賽車場位於台中后里區,不僅交通位置得天獨厚,周邊休閒設施軟硬體建設也頗為完備。
 
聊到本次專訪重點麗寶國際賽車場F3(FIA Grade2)賽道的興建工程進度部分,現階段該場地在進行相當重要的水保工程,再下一步則要針對賽道進行環場植栽工程,這不僅是為了要視覺上的綠化美觀,更重要的也是為了要降低賽車活動對周邊鄰近居民的噪音影響程度,這也是將來麗寶賽車場營運後最需努力的地方,必須與鄰近居民取得良好溝通默契。
 
或許你在網路上曾看過麗寶賽車場的3D或賽道平面圖,但麗寶官方在過去筆者幾次專訪始終沒有提供官方授權的賽道圖資,但這次邢男的專訪終於取得到麗寶官方賽道圖資,從圖檔中我們可以更清楚了解賽車場的跑道設計與周邊建物規劃,現在就讓我們來一探究竟。
圖片中紅圈標示處為麗寶賽車場初期原始賽道規劃的彎道路線,後經FIA G2賽道安全認證模擬測試後發現須略做修改。
此為早期網路上流傳的麗寶賽車場3D模型圖,與本次麗寶官方提供本刊報導用的圖片便有些許差異。
 
陳副董事長表示,麗寶國際賽車場的設計是由曾任澳門都市發展局長的葡萄牙籍建築設計師Carlos Couto操刀,占地23公頃、全長約3.6km(含上、下坡落差設計,依圖示看來內含22個彎道:13個右彎+9個左彎),屬於FIA G2認證等級的國際賽道,完工後可舉辦F3方程式、四輪房車與二輪摩托車等不同場地賽,像是若將賽道中的T6~T10彎道區間拉直後的大直線一公里路段便可舉辦「零四加速賽」,迎合國內不同賽事族群的喜好需求。
此為麗寶國際賽車場官方近期首次對媒體公開的賽道設計圖。
 
事實上本圖並不代表麗寶賽道將來會100%照此完工,由於FIA認證針對賽道部分仍需做電腦模擬測試,像是場中最具危險的T11彎道與緩衝區腹地,就經過多次繪圖修改與再送審,從最初的高速「大弧度右彎」改成現行「S彎道」設計,再加上賽道中其他幾處微調,使得賽道總長略為增加(3.5→3.6km)。
針對大直線底的安全性考量,麗寶賽道依照FIA認證建議作了彎道調整與緩衝區改良。
 
從圖中可見到場地內相關主建物,像是有環場植樹、6米高隔音牆、可容納約9500人次主看台觀眾席(Grand Stands +-9,500 seats)、Pit Box(30個)、達350間容量Hotel、場內商店街與場外車商Workshop等主要設施,我們樂觀地推估以上興建工期至少需要1年到1年半時間,從此刻推算,麗寶國際賽車場可望在2017年底前完成主要跑道工程並展開試跑活動,2018年各項設施完工啟用後,正式導入國內全年度錦標賽與國際賽事,屆時將帶給國內賽車運動發展截然不同的新氣象!
未來麗寶國際賽車場中將興建30個大型標準Pit Box供車隊使用。
除了現階段場地進行的水保及接下來的環場植栽工程外,場邊鄰近聯外道路旁也將新設可供總代理車商進駐租用的展示間與改裝廠營業店面。
 
事實上,麗寶集團將來不只將賽車運動發展重心放在自家麗寶樂園渡假園區內的場地賽而已,集團計畫未來將結合國內現有14間福容飯店,再加上規劃興建中的嘉義、台東等飯店並結合地方政府資源,致力推廣房車街道賽與Rally賽事,藉此帶動國內休閒產業蓬勃發展,且讓我們拭目以待!
採訪中陳副董事長向筆者Demo展示自家將在年底完工開幕的Outlet Mall 3D影片,好羨慕台中車友們又將有一個周末渡假休閒的好去處了!
 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。