F1賽車3.0G的魅力，無價！擁有一台下場比賽的卡丁車，只要4萬元。
文/圖˙Viper
協力˙龍潭極限小型賽車場(03)471-9727?
福鑫PRD卡丁車隊0956-500-888

底盤離地只有2～4公分的Go Kart重心低，17～30hp對人車總重不到180kg來說簡直像超跑一樣有力，所以駕駛Karting會覺得速度比實際高2～3倍，也就是100km/h有200～300km/h的快感。此外，搶彎是卡丁車不可忽略的刺激，由於卡丁車的車架結構簡單到連差速器都沒有，所以1：1的轉向比例會讓過彎時的側向G直高達1.8～3.0G，如果你對G值大小沒概念的話，在此提供F1賽車G值也不過3.0給各位做參考(兩者差在持續時間)。因此，如何平衡與擅用甩尾來攻剋彎道，便是卡丁車的最高樂趣所在。

入門Go Kart運動，一開始只要有顆100c.c.的氣冷式引擎即可，價格不過1.6萬而已。

任何一個愛玩車人或是玩過車的人，都知道資源跟支援的重要，問題是一輛動輒40幾萬台幣的小Go Kart，往往令喜愛刺激運動的市井小民望而卻步。所以本篇報導是為服務有錢人而寫的嗎？不，有錢人多的是專業人員服務，哪用得著像你這樣慢慢爬文，這篇是寫給薪水階級看的，不過在真正講到Karting之前，我們先來聊一聊「貴」和「便宜」的定義。

成年人想玩Go Kart，在重量上會吃虧許多，所以有些玩家會直接捨100c.c.引擎，跳級125c.c.但以PRD為例。

先不管資本主義如何讓貧富差距愈來愈大，其實對一般薪水階級而言，40萬元說少不少，說多也不多，貴或便宜的觀念往往只在一線之間。對窮人來說，看待用40萬玩車的想法通常不外乎：「40萬元已相當於國產新車80%以上的價值，買輛3萬元的喜美，花20萬改裝，路上能開，假日能比賽，豈不兩全齊美？」而富人的想法則比較傾向：「40萬買一台Go Kart，引擎、底盤、煞車、車架、輪胎都是專業等級，這等級要是等比例放大到房車改裝上，豈止Go Kart的兩倍，40萬很便宜！」其實富人的想法是對的，就像「雞蛋」和「饅頭」的價值並非取決於體積，而是判斷她們可供給的養份，學習富人思考判斷的邏輯，也許你也是下一個富人。

Maxxis卡丁專用熱熔胎，全車四顆只要3000元，胎面兩個「小洞」磨不見就要換

然而現實中花40萬元來滿足一個競技娛樂，對薪水階級確實是種負擔，所以本篇試圖為喜愛專業賽車運動的朋友尋找更經濟的出路。其實卡丁車就像房車世界一樣，也有品牌高低之分，40萬元只是個中間值，在卡丁車界的地位相當於VW Golf或BWM 318，真正的大品牌絕對不止40萬。然而初學者或經濟能力有限的人，其實只要花約4萬元就能有一輛可直接比賽的中古車，別忘了Karting的價值在於鍛鍊操控技巧，一開始就過度追求名牌反而失去意義，等程度到了在升級也不遲。

Go Kart的齒盤消耗相當快，平均三～五場就要換一次。還好價格不貴，500元就搞定

Go Kart的消耗雖然比較快，但是卻很便宜，好比一車份四顆輪胎只要3000元，引擎機油只需一公升，引擎操壞買顆整理好的最貴不超過3.5萬元，整體花費相當於房車賽中喜美K6/K8的四分之一，加上維修簡單，稍加學習即可DIY，因此Go Kart其實可以是既專業又省錢的賽車運動。至於高檔的競技部品當然會對操控性有幫助，但那些東西我們留待下次介紹吧！

Go Kart的齒盤相當於房車的終傳，所謂前10後86，用房車的講法來解釋就是8.6終傳，難怪卡丁車引擎轉速動不動就破13000rpm。

由於今年已近尾深，龍潭極限賽車場的比賽也只剩下最後一站，且支援本次採訪的PRD車隊的明年賽程將安排至國外，所以如果你是因為看過這篇才對卡丁車萌生興趣，想要花少少錢享受這項極限運動，可以Yahoo部落格搜尋Asia KINGMATE Racing Kart Team，裡面會有更詳細的介紹，而未來幾個月，我們也會為大家做一系列的相關報導。

卡丁車還有很深的學問可談，下次我們來聊聊品牌與改裝