中型主管用車購買指南 最新Volvo S60、最強BMW 3 Series、最夯Mercedes-Benz C-Class (Volvo S60篇) !

即便房車式微,但在強調稱頭與否的主管級用車,豪華進口中型房車肯定還是第一首選,所以藉著Volvo S60新鮮出爐,我們找來了市場上最受歡迎的雙B一起進行試駕測試,並一併將國內同級距車款全收錄,相信一定可以挑選到屬於自己的優秀座駕
 
圖 顧宗濤 

便宜有好貨
Volvo S60 T5 R-Design



隨著新世代S60的登場,豪華進口品牌的中型房車可以說已經全員到齊,作為該級距壓軸登場的選手,S60開出了220萬元的超低售價搶市,能否撼動顧有1A2B的消費族群,讓我們拭目以待。
 
●建議售價 220萬元
●最大動力 254hp/35.7kgm
● ○ 價格優勢、配備滿點
● ╳ 動態少了樂趣
 
經過五年的時間,改朝換代的Volvo S60使用SPA模組化平台進行打造,並且全面取消柴油動力,大幅度簡化車型編成,目前國內販售的S60共有三款車型可選,分別是T4 Momentum、T5 R-Design、T6 Inscription,三者皆搭載2.0升渦輪增壓引擎,依照原廠輸出設定的不同,最大動力分別為190hp/30.6kgm、254hp/35.7kgm、316hp/40.7kgm,其中T6為Twin Engine的Hybrid混合動力,變速箱則是清一色採用日本Aisin的八速手自排系統,擁有輕柔迅速的換檔作動。
 
全新的S60在外觀與車格上有著相當大的變動,有著4761×1850×1437mm的車身尺碼,軸距則來到了2872mm,和舊款車型相比之下車長多了126mm,車高與車寬卻少了47、16mm,軸距更是增長了96mm,如此一來創造出更為低趴、修長的車身比例,同時也可以進一步提昇車內空間表現。
 
空間有感升級

在4761mm的車長、2872mm軸距的助益下,S60車室空間表現確實比起舊款車型出色非常多,即便和同級競爭對手相比也是底氣十足,Volvo原廠宣稱51mm的後座膝部空間為同級之最,此言卻是不假。實際乘坐上,S60擁有出色的長度與寬度,讓人可以輕鬆的入座,加上泡棉軟硬適中、椅背角度極佳的座椅陪襯,後座舒適度可以排在前段班。更令人驚喜的是S60 T5是同級唯一標配四區恆溫空調的車型,不僅更為豪華,後座的自主性也更高。不過較可惜的是,S60礙於C柱造型較為傾斜,因此略為壓縮到頭部空間的表現,乃少數美中不足之處。
 
另外值得一提的是,S60 T5 R-Design所搭載的全新專屬Nappa透氣真皮跑車座椅,中央乘坐的區域使用了真皮材質,在兩側包覆則為運動織布,不僅擁有極為出色的止滑性,整體的包覆性更是無可挑剔,就連可獨立調整腿部坐墊,都有專屬的包覆支撐,加上Volvo一貫出色的人體工學,這張座椅可以說是近期表現最為出色的一張椅子。


新世代的S60內裝也是採用家族化設計,R-Design則多了一些專屬飾品點綴。


S60 R-Design座椅包覆性、支撐性都極佳,視覺上也頗有戰鬥氣息。


後座空間比起舊款車型提昇非常多,和同級距車款相比更是有過之而無不及。


行李廂表現中規中矩,平整性稍嫌不足。

安全滿配


​S60的動態穩定受控,有著豪華品牌該有的舒適質感。


滿配的主被動安全系統是S60的標配,也是Volvo的品牌精神。

Volvo給人的刻板印象就是安全,而這個印象也確實就是Volvo的代名詞,全新的S60不僅將所有「前輩」的好料全數搭載之外,更首次導入了對向來車閃避暨主動煞車系統,將車輛的主動安全性提昇至另一層次。除了創新的主動安全科技之外,S60當然會全車系標配Level 2等級的半自動駕駛系統,也就是我們俗稱的PA 2,在交通壅塞時可以自動跟隨前車軌跡,同時自行加減速,以達成壅塞交通輔助的功能。在高速區間則交由全速域的ACC,以及主動車道維持系統接手。


12.3吋數位儀錶帶出科技感,使用上也頗為便利。


四區恆溫空調是T5 R-Design的專屬配置,也是同級唯一的選擇。
 
既然已是冠上豪華中型房車之名,車內的配備自然也要足夠豪華。S60座艙採用駕駛者導向的設計,9吋直立式中控螢幕略為偏向左側,使用上就像是一部平板電腦,操作上非常容易上手,只不過觸控式操作模式,加上選項繁多的介面,在行駛時使用上需要特別注意。除了大型的觸控螢幕之外,S60和品牌內其他採用SPA的車款一樣,都標配了12.3吋的數位儀錶,搭配圖形化HUD抬頭顯示器,整車的科技質感還是非常高端,標配的導航系統也能在數位儀錶、HUD上顯示,和1A2B位於相同的水準。
 
北歐斯文跑者

自從換上了SPA平台之後,Volvo車款的運動性能便有著相當程度的增長,S60自然也不例外,尤其是我們試駕的T5 R-Design更是搭載Sport跑車化底盤(T4為Dynamic運動底盤),整體懸吊避震的反應變得更為敏銳,運動性能更為優異。S60在彎道中的穩定性相當不錯,四輪驅動系統可以說幫了不少忙,減輕了前軸的負擔,同時讓後輪有著更好的跟進性。不過整體來說S60還是走著穩健的風格,無論開快開慢都能保有高級舒適感,但相對來說卻少了一些熱血激情的駕駛樂趣。
 
我們所試駕的T5車型擁有254hp/35.7kgm最大動力輸出,搭配八速手自排變速箱,可以在6.4秒內加速破百,已經是非常夠水準的表現了,如果真的要挑一下毛病,過於溫吞斯文的變速箱讓人惋惜。在直線加速時變速箱換檔迅速,能滿足我們對於加速的需求,但在山路操駕時,頻繁的進退檔似乎就讓S60的變速箱有點反應不過來,在自排模式下換檔邏輯過於斯文,過早升檔使得轉速過低,導致整體操駕的順暢度不夠。切換至手排模式後變速箱的保護機制又過於保守,常常會發生禁止降檔的情況,整體來說自主性也不夠,是S60 T5 R-Design最可惜之處。


T5的動力輸出了得,更是有著相對便宜的售價。


此具八速變速箱有著優異的換檔速度,但邏輯卻相當保守。
 
購買推薦~首重安全與實惠
S60已經有著和1A2B叫陣的本錢,更重要的是消費者還可以花更少的錢,換來最高等級的安全,如果你對操控樂趣不會過於強調,那麼S60應該是非常適合的選擇。
 
 

中型主管用車購買指南 最新Volvo S60、最強BMW 3 Series、最夯Mercedes-Benz C-Class (BMW 3 Series篇) !

戰鬥本格派
BMW 330i M Sport




如果你要在豪華中型房車裡面,挑一部最能跑的,相信在比較之前,八成的答案都會是BMW 3 Series,在試駕過後,我們更能確定這個想法是一輩子不會改變的。
 
●建議售價 275萬元
●最大動力 258hp/40.8kgm
● ○ 動態王者、配備不俗
● ╳ 速度不能慢
 
在SUV盛行之前,3 Series在BMW品牌內有著絕對的統治地位,也是所有性能操駕迷心中的BMW。進入到G世代之後,3 Series在車格上也等比例的放大,4709×1827×1425mm的車身尺碼比起F世代大上不少,軸距也拉升至2851mm的長度,因此無論在視覺還有空間營造上,都更為大器出色。和以往較不相同的是,本次全新的3 Series首波導入330i的動力,並有M Sport(275萬元)和Luxury Line(255萬元)兩種版本,而作為入門主力的320i M Sport車型,則終於在10月登台,售價則是落在229萬元。
 
我們本次試駕的330i M Sport在外觀、車艙內裝上也有相當大的改動,包括車頭、車側、車尾都和舊款有著截然不同的樣貌,也終於破除了BMW改款跟沒改一樣的江湖傳言。而兩款M Sport車型在外觀上幾乎一至,接標配了全套M Sport外觀套件,就連輪胎尺碼都是相同的規格,因此320i的C/P值可謂相當的高;至於Luxury Line則是相對中規中矩的扮相,和330i M-Sport相比,座椅也改換成Vernasca真皮材質,並且少了Harman Kardon音響,以及標配17吋的胎圈組。
 
科技感激升

全新的330i M Sport在維持駕駛者導向的同時,將車載中控系統升級為最新的iDrive 7.0,並搭配10.25吋寬版大螢幕,創造出極為直覺的操作介面,連同排檔座、iDrive旋鈕的中央鞍座都是全新的式樣。除了好用的車載系統之外,3 Series全車系都標配了Carplay、Android auto手機連結功能,雖然幾乎所有對手皆為標配,但唯獨3 Series可以使用無線藍芽連結開啟,搭配Qi無線充電,才能真正達到真正「無線」的境界。
 
駕駛艙方面,3 Series換上了新世代的多功能方向盤,儀錶板也採用12.3吋全數位顯示,也可以根據駕駛者需求改變不同的顯示模式,雖然整體自主性並沒有像C-Class、A4那麼高,但使用邏輯卻非常接近舊款車型,讓駕駛者可以更容易上手。


全新的3 Series內裝有著非常大的變動,使用上則同樣便利就手。


10.25吋的中控螢幕搭配iDrive 7.0系統,至今仍是我們心中最好用的車載系統。


全新的M款方向盤變得相當粗獷,但多功能按鍵的整合性依舊相當高。


12.3吋數位儀錶是當今主流,BMW自然也得跟上腳步。


無線Carplay是BMW的一絕,讓使用上更為便利
 
主動科技列標配


精準的操控加上無與倫比的樂趣,就是330i最大的魅力。

除了外在與內涵的顯著提昇之外,本次3 Series還有一個地方令人印象深刻,那就是全車系標配了BMW Personal Copilot駕駛輔助科技,更簡單通俗一點的說法,就是5AT半自動駕駛系統。3 Series的半自動駕駛系統已和S60、C-Class一樣達到了Level 2的水平。值得一提的是3 Series在2019年3月導入國內,並且是首款將半自動駕駛列為標配的車型,也讓所有的競爭對手倍感壓力,陸續也將各自的半自動駕駛系統下放,才有如今國內百花盛開的局面。


全車系標配半自動駕駛系統,讓其他車廠一併跟進。
 
在更完善的主被動安全與駕駛科技的加持下,3 Series更進一步提昇車內的空間表現,讓F世代較被人詬病的空間問題,有著明顯的改善。實際坐在3 Series的後座,可以發現腿部空間變得優異,加上舒適的座椅,幾乎已經讓3 Series從原本的自駕首選,轉變為前後兼顧的家庭用車,加上比起其他對手更高的頭部空間,都是本次3 Series強悍之處。不過礙於BMW招牌的後輪驅動設定,3 Series還是有著粗壯的中央傳動軸,因此後座中間的位置還是僅能提供短程或是小孩乘坐。


車內空間有著大幅度的提昇,頭部空間更堪稱同級之最。


行李廂的平整性不俗,只可惜寬度不若對手出色。
 
寶馬本色

如果說每個品牌都有自己的精神象徵,那麼操駕肯定最能代表BMW。330i搭載了代號B48的2.0升四缸引擎,創造出優於上代的258hp/40.8kgm的輸出數據,比起舊款車型成長了6hp/5.1kgm。更重要的是330i的供油壓力從原先的200bar躍升至350bar,一舉提高了75%,帶來更為細緻的燃油霧化效果,大幅提昇本車的燃燒效率。
 
光是供油壓力的提高,就讓330i有著更為敏銳的油門反應,轉速1550rpm就能釋放的最大扭力更是反應直接,搭配減輕55kg的車身重量,油門踩下去動力隨傳隨到。正當我們努力試探330i的能耐究竟如何,靜謐的車室環境呈現了極大的反差,強化的隔音效果阻隔了輪拱噪音,0.23Cd的風阻係數則消弭了風切聲響,光是車內的靜肅性就讓330i的乘坐舒適性提昇不少檔次,相信也可以吸引更多元的消費族群。
 
FR配置是BMW招牌之一,330i自然也守護著良好傳統,M Sport更是加強了20%的彈簧磅數,同時降低車高10mm,帶來更好的操控水平。330i有著一如既往的爽脆轉向手感,絕對讓人一開就愛上,精準靈敏的車頭可以穩穩地對準彎角,搭配車身配重50:50完美比例,以及加寬的前、後輪距,都讓330i可以更穩健的高速飛行。不過你可千萬不要以為330i像是軌道車般無趣,靈活不躁動的後軸還是會因為你一次的亂踩油門,開始向外飄移,此時位於後軸上的電子LSD便會開始作用,在每一次彎道中間不斷培養自己與330i的默契,相信就是BMW所強調的樂趣。
 

B48引擎的供油壓力來到了350bar,讓出力反應更快更延綿不絕。


BMW所搭載的八速變速箱堪稱地表最強,無論是邏輯與速度幾乎無人能出其右。
 
B購買推薦~自駕還是王道
如果你只是被3 Series的外觀、內裝所吸引,卻不喜歡開快車,那麼硬朗的懸吊或許會讓你打退堂鼓。但倘若你熱愛開車,而且沉浸於速度之中,那麼3 Series應該沒有任何可以挑剔之處。
 

中型主管用車購買指南 最新Volvo S60、最強BMW 3 Series、最夯Mercedes-Benz C-Class (Mercedes-Benz C-Class篇) !

賣得好不意外
Mercedes-Benz C300進化版




江湖傳言「全貸C300,加油加200!」雖然是針對國內貿易商賣車的的戲謔之言,但真實的情況就是,C-Class實在太受歡迎,讓許多年輕族群寧肯勒緊褲帶也想要一親芳澤,如今Mercedes-Benz Taiwan以原廠之姿,導入「正」C300車型,還標配了23P駕駛輔助系統,為的就是撥亂反正,以正視聽。
 
●建議售價 270萬元
●最大動力 258hp/37.8kgm
● ○ 至高尊榮感
● ╳ 空間稍嫌擁擠
 
在2018年末,Mercedes-Benz發表了W205 C-Class小改款,除了入門主力C180、C200之外,更是首次以總代理之姿引進了C300車型,用以取代行之有年的C250。之所以會這麼做主要有兩個原因,其一是因為外匯車貿易商的削價競爭,另一方面則是因為C250雖然和C300採用同樣的引擎配置,但動力屬於低輸出版本,和競爭對手BMW 330i、Audi A4 45 TFSI都有不小的差距,為了保持產品競爭力而引進的產品,可以說是消費者另類的福音。小改款的C-Class在在外觀的變動幅度不大,主要改變了頭、尾燈組的造型,其中房車版本的尾燈變化最多,全新的C字型LED光條式尾燈頗為吸睛,另外LED頭燈為標準配備,當然也可以另外加選多光束智慧型LED光源。
 
原廠表示這次C-Class小改款工程共計有6500個零組件做了升級,其中以電裝、動力系統更新最多,其次是內裝,改變最少的則是外觀部份。坐上駕駛座,一切給人的感覺相當熟悉,乍看和小改款前並沒有不同。但其實眼前的方向盤已是和全新A-Class和小改S-Class相同的最新款式,盤面左右兩組按鍵中央都具備觸控旋鈕功能,左邊那組操作儀錶資訊幕,右邊則是掌管中控多媒體系統。而且在今年7月份,Mercedes-Benz Taiwan發表了正19年式的C-Class,並將全車系升級為「進化版」車型,全面新增環景式內裝照明、12.3吋數位儀錶版、10.25吋多媒體螢幕之外,C180、C200、C300輪圈尺碼全面放大,提供17至19吋不等的選擇,C180與C200兩車型額外增加手機無線充電裝置,以及AVANTGARDE與AMG Line外觀套件。
 
至於本次試駕的C300則同樣標配了全套AMG Line套件,中控台及車門扶手改換成霧面灰色橡木飾板,增添一些高級質感。更重要的是,原先要價15.5萬元選配的23P智慧駕駛輔助套系統,也同步下放為全車系的標準配備,讓C-Class也達到了Level 2的標準,如此一來才可以和強勁的3 Series、S60等車系抗衡


內裝架構大致維持小改前的樣貌,和其他對手相比就顯得有些老氣。


小改款後的C-Class換上了全新的方向盤,可以完全使用上方的快捷鍵進行儀錶與中控的操作。


正19年式的C-Class將數位儀錶、10.25吋中控螢幕、半自動駕駛輔助系統列為標準配備。
  
非戰之罪


豪華感是C300的強項,快慢之間皆有不同的享受。

身為小改款車型的C300,在車身尺碼上和其他的對手相比佔不到太多優勢,4686mm的車長加上2840mm的軸距,雖然還是可以創造出一定程度的車室空間,但實際乘坐上就會感覺開闊感不如另外兩位對手出色,以筆者185cm為例,前座調整完標準坐姿之後,坐上後座之後,膝蓋會剛剛好碰到前座椅背,雖然還不到擁擠的程度,但是和330i、S60相比之下,車室內的長度顯得有點不足。
 
另一個比較需要提及的就是,C300雖然有標配了後座出風口,但是和對手的三區、四區恆溫空調相比之下就有些遜色,不過礙於小改款的身份,這也是無可厚非的地方。


包覆性不俗的座椅戰鬥感並不強烈,整體內裝的配色也過於樸素。


後座表現已在水準之上,但礙於車長與軸距無法和另外兩位對手相比。


行李廂的深度和高度都不是C300的強處。

豪華舒適體驗

假如沒有開過賓士,那請先不要對豪華舒適妄下定論。即便是Mercedes-Benz品牌內大車中的小車,C-Class還是在動態行駛的過程中,給予駕駛者與車內乘客Mercedes-Benz一貫的高級舒適。從C250轉變為C300最大的不同還是在於動力輸出的差別,從原本的211hp/31.6kgm上漲至258hp/37.8kgm,這樣顯著的數據起伏在加速表現上自然有所落差,但如果都是在Comfort模式下行駛,你會發現C250和C300開起來似乎大同小異,流暢卻不暴力的加速體驗,就是Mercedes-Benz所強調的舒適。


終於可以買到258hp的總代理C300,引擎出力確實不同凡響。
 
不過如果當你想要真正體驗C300所帶來的充沛動力,那麼僅需將駕駛模式切換至Sport以上,心中所預期的猛烈貼背感便會開始湧現,畢竟0~100km/h加速5.9秒可不是鬧著玩的,但是車輛所搭載的九速手自排變速箱雖然換檔速度出色,總感覺換檔邏輯有點慢半拍,進退之間顯得有些拖沓。實際在山路進行操駕,C300的轉向手感還是很有賓士的味道,中性但不失精準度的指向性非常符合大多數消費者使用。至於底盤方面或許是一個世代的差異,因此在彎道中比較容易產生車尾不受控的情況,樂趣十足但卻給人一種不安定感,整體的動態表現大致介於330i和S60之間。
 
如果要替C300下一個總結,出色的行路舒適質感是最重要的關鍵,慢慢開時可以照顧後座乘客,想要盡情放縱時也能夠滿足前座駕駛,加上補足了的駕駛輔助系統,戰力還是不容小覷。
 

本次三位對手僅以C300沒有後座獨立溫控。
 
購買推薦~主流的樣貌
如果你對於品牌沒有特別的喜好,只是想買一部符合自己身分地位的車款,那麼選擇C300肯定是不會後悔的選擇,畢竟各方面表現都相當出色,動靜皆宜的動態表現,加上品牌力度的加持,中庸之道才是王道。
 

中型主管用車購買指南 最新Volvo S60、最強BMW 3 Series、最夯Mercedes-Benz C-Class (競爭對手篇) !

未來挑戰者
Audi A4 45 TFSI quattro




●預估售價 265萬元
●最大動力 258hp/37.8kgm
● ○ 夠新夠帥夠科技
● ╳ 還沒上市
 
 
國內的A4目前已經銷售一空,因此在小改款車型導入之前,我們都暫時看不到A4的身影,不過好年底的台北車展中,Audi預計將會正式亮相小改款A4,所以先讓我們來預習一下這位未來的挑戰者吧。
 
 B9世代的Audi A4於2015年推出,主打高科技質感與洗鍊外型,不過4年時間過去,雙B也推出了大改款的3 Series、小改款的C-Class應戰,A4競爭力則顯得有些不足,好在此次Audi反應夠快,立刻推出了小改款車型應戰,看來未來1A2B的中型房車戰會很有看頭。此次A4 Facelift外觀變動幅度之大,幾乎可以看成全新車款,導入了如同A7一般的全新造型頭燈,分段簾幕式的造型相當科幻,也將頭燈的設計進化到下一個次元。除了頭燈之外,水箱護罩則維持原先六角盾型的設計,但換上了全新的前保桿,引擎蓋的線條也有所不同,車頭整體看來極度帥氣,同時也非常具有Audi一貫強調的未來感。
 
車側部分最明顯的改動在於將原本的腰線一分為三,並在前葉子板上增添了Audi標誌性的四環廠徽,搭配肌肉感十足的門板,整體看來頗具跑格。至於車尾A4也換上了和頭燈相同設計的幕簾式LED尾燈,以及全新造型的後保桿,視覺上頗有A6的身影,搭配S Line套件則更多了強烈運動感。小改款A4車艙算是改動幅度較小的區塊,但同樣的換上了尺寸更大的MMI中控螢幕(10.1吋),並且支援更為強大的互動聯網功能,包括整合車輛保養資訊、線上秘書、即時路況的導航系統等,都是A4小改特有的亮點。至於大家關切的駕駛輔助系統,次此原廠並未特別透露詳細資訊,但相信ACC、AEB、車道維持輔助等Level 2半自動駕駛系統都將一併標配。


小改款的A4帥氣度破表,相信是四環品牌反擊的利器。


內裝變動幅度不算太大,但換上全新的車載系統與更大的螢幕。


後座空間看起來還算優秀,三區恆溫空調也是標準配備。
 
購買推薦~有信仰無懦夫
如果你對四環品牌情有獨鍾,但礙於舊款車型實在欠缺戰力的話,不妨再等幾個月的時間,全新小改款的A4相信會再起燃起你對Audi的那份熱愛,畢竟有信仰,就無懼旁人目光。

 
英國希望
Jaguar XE



 
●建議售價 206萬元
●最大動力 200hp/32.7kgm
● ○ 唯一英國選擇
● ╳ 車型選擇少
 
Jaguar XE在2015年7月導入台灣市場,外觀上為新世代Jaguar設計概念,並且採用了品牌招牌的全鋁合金車身結構,全車使用高達75%的鋁合金打造,創造兼具輕巧與剛性的車體。內裝上XE則相當中規中矩,10吋InControl多媒體系統搭配12.3吋數位儀錶,則是符合現代造車的科技氛圍,整體還是保有Jaguar特有的美學與質感。
 
至於車款編成方面,Jaguar Taiwan在2019年8月推出正19年式車款,大幅度縮編車系,取消R-Sport 25T、XE S兩款車型,僅保留Prestige 20T,售價則由 原先的198萬元調漲至206萬元。將原本列為選配的ACC主動定速巡航、BSM盲點偵測系統改為標準配備,另外則新增了倒車後方車流警示、LKA 車道維持輔助含駕駛疲勞警示、原廠導航、18 吋鋁圈等超值配備。
 
由於縮減了大馬力版本的25T、S車型,XE Prestige 20T所搭載的Ingenium 2.0升渦輪增壓引擎,可以提供200hp/5500rpm最大馬力、32.7kgm/1200~4500rpm峰值扭力,並在八速手自排與後輪驅動的配置下,可以於7.1秒完成0~100km/h加速,還是有著一定加速水準表現。鎖定的對手則是S60 T4、320i、C200等車型。


XE的內裝相當中規中矩,旋轉式的排檔座是特別之處。


後座空間不算太大,不過相信不久的將來改款車輛即將登場。
 
購買推薦~撿便宜好機會
由於銷售市場的緊縮,國內的XE僅剩單一車型可選,雖然動力輸出是小一號的200hp水準,但206萬元的售價其實相當親民,喜歡特立獨行又喜歡俗又大碗的消費者,或許可以考慮一下XE這個選擇。
 

超值和風套餐
Lexus IS 300




●建議售價 173~243萬元
●最大動力 245hp/35.7kgm
● ○ 車型選擇繁多
● ╳ 配備小小落差
 
於2016年小改款的IS車系算是豪華中型房車中年紀最長的一位,其中IS 300在動力輸出上與330i、C300、S60 T5等處於同一水平。由於車齡較長,IS300在內裝的科技感上稍微遜色,儀錶也是傳統指針式,不過值得一提的是Lexus替IS全車系標配了LSS+主動式安全防護系統,包括了我們所知的ACC(50km/h以上作動)、AEB、LDW都一併在列。目前IS共有七個車型,頂級NAVI版以上都再標配BSM和RCTA,在主被動安全方面可以和歐系對手站在同個水平。
 
IS目前共有七款車型可選,動力單元則分為2.0升渦輪引擎、2.5 NA引擎搭配Hybrid油電混合系統,也是國內豪華中型房車當中,除S60 T、Q50之外提供綠能動力的車款。動力系統上IS 300的2.0T引擎擁有245hp/35.7kgm最大動力輸出,變速箱則是搭配八速手自排系統(300h為CVT變速箱),並採用後輪驅動的配置。
 
車艙的鋪陳方面,和其他對手相比IS看起處於相對傳統的配置,保留了大量的實體按鍵,搭配7吋中控螢幕(頂級NAVI版為10.3吋配置),以及 Remote Touch 資訊整合操控介面,呈現出Lexus一貫的樸實風格。除了是同級距唯二的日系車款之外,IS的優勢還是在於售價方面,最低僅需173萬元便可入首的超值售價,卻可以買到接近C300等級的動力規格,實屬相當難得之事,更別說Lexus在國內同樣不可小覷的品牌吸引力、保值性、耐用性,讓已經接近產品末期的IS還能保有不俗的競爭力。


小改之後IS換上了L-Sharp三束LED光條式尾燈,類似書法的筆觸頗具特色。


內裝鋪陳相當傳統,保留了大量的實體按鍵。


空間非IS的強項,超值才是。
 
購買建議~超值首選
Lexus在國內的人氣相當高,除了高級品牌的吸引力之外,相對經濟實惠銷售策略更是打動不少消費者,確實在C/P值當道的年代,很少人不會被IS漂亮的價格所誘惑。
 
 
Skyline精神延續
Infiniti Q50




●建議售價 168.8~268萬元
●最大動力 208hp/35.7kgm、360hp/56.4kgm(Hybrid)
● ○  運動跑格掛帥
● ╳  產品印象需加強
 
於2017年小改款的Q50主要針對了車艙內裝進行修改,外觀則是小幅美容的程度,但是在既有的框架之下,還是可以看出細節上的不同。而在原有的Q50豪華、旗艦及Blue S車款三款車系編成之下,原廠於2019年4月在國內推出了最新的Q50 Silver Sport車型,也藉此機會以4種色調的「S」標誌來區分Infiniti Sport Grade,譬如此次搭載跑車化懸吊與煞車系統的Q50 Silver Sport,乃以銀色S來表示,而掛上紅色S的則是擁有400hp馬力的Q60 Red Sport,另外掛上藍色S的則是可釋出360hp動力的Q50 Hybrid Blue Sport,至於黑色S則是導入Renault F1賽車科技的Q60 Black S原型概念車。
 
內裝部份Q50採用原有的Double Wave艦橋式座艙造型,中控檯仍採上8吋、下 7吋雙螢幕設計,不過Silver Sport則擁有換檔撥片、附加熱功能的12向電動調整跑車化座椅以及鋁合金踏板等,來為車艙營造運動氣息。此外包含導航、Bose音響+ 16具揚聲器、ANC主動式車艙降噪控制、ASE引擎聲浪控制、AVM環景影像輔助、Start-Stop以及多模式行車控制系統等皆不缺,配備規格相當高。另外,Q50 Silver Sport也將全套的ProActive智慧駕駛輔助列為標配,包括有LDP、ICC(全速域)、DCA、FEB、BSI、BCI及LDP等;此外,最特別的是PFCW超視距車輛追撞警示系統,可偵測前方約200m(前前車)車輛行駛狀況,隨時「提前預警」來避免可能發生的追撞意外。
 
動力系統方面Q50目前共有兩種動力單元,分別是2.0L缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,以及3.5升Hybrid混合動力系統。其中2.0T引擎最大動力輸出唯208hp與35.7kgm,尤其在1250rpm時即能湧現的最大扭力,讓起步加速輕快,也能迅速帶起轉速與車速,讓整個加速性相當明快夠力,尤其重踩油門下更可獲得強勁飽滿的再加速推力,即便達1.7噸的車重會對加速產生影響,但只要掛上Sport模式,更積極與敏銳的引擎與變速箱反應,則依舊能製造出一股令人興奮的加速能量,伴隨著低沉渾厚的引擎聲浪而出,讓人獲得加速的滿足感。


外觀僅有小幅度的變動,保有Q50獨特的運動風格。


上下雙層中控螢幕是Q50的招牌配置,整體看起來還是頗具科技感。


後座空間還算寬敞,但是僅有獨立出風口有些可惜。
 
購買建議~非主流之選
或許在看到此篇之前,你都已經忘記了Q50的存在,但其實Q50在豪華中型房車的級距當中,不僅擁有極高的C/P值,同時主被動的安全也算是相當完善,如果你不喜歡譁眾取寵,或許Q50可以列為口袋名單。