APOLLO E Series Shock 確保作動行程為第一優先 !!

三種版本對應不同需求,完美詮釋舒適與操控的定義 !!

每個車主對於改裝避震器的要求有所不同,一種避震器絕對是無法套用在每輛車上,APOLLO E Series避震器的誕生,主要是為了改變大多數人對於改裝避震的看法,並且提供更適合自己愛車的選擇,長行程及複桶身的堅持,更是完美的詮釋改裝避震器,對於路面震動抑制的美學,旗下三種規格也分別給不同需求的車主選購。
 
圖/顧宗濤
協力/極限國際
 
堅持每款車量身打造
保留原廠舒適賦予性能


一組良好的避震器對於作動行程的要求是最基本,但每一款車會因為懸吊幾何上的差異,導致需要的行程量有所不同,這也是賦予避震器製造商一個神聖的使命,有人選擇逐一車種測量確保行程量,當然也有人選擇大量生產單一桶身來對應。
 
E系列避震器目前有「E1-車高、行程可調、阻尼固定」,「E2-車高、行程、阻尼可調(伸縮側阻尼20段)」及「E3-車高、行程可調、阻尼伸縮側獨立可調(伸側阻尼20段、縮側阻尼12段),三款差異性頗大的版本給消費者選擇,基本上E系列避震器,就是傳承LDK車高降低套裝避震器優點,內置高容量阻尼油,與長行程避震吸收設計,使行車更平穩,進而衍生而來的新世代產品。


E2開始就提供了「伸縮側阻尼20段」同步調整功能,如果是圖片中最高規格的E3版本,則是有上端/伸側阻尼20段調,搭配下調/縮側阻尼12段調整的範圍,更適合對於愛車更了解的進階型玩家。
 
另外,整體設計依舊維持APOLLO一路堅持至今的複筒式設計,與德系車相同的筒芯製造廠,可將公差抓至最小範圍,大幅提昇產品的耐久性,藉由雙層的減震裝置,給予最優秀的緩衝力與舒適性,筒身一律採SUS304不鏽鋼材質製成,並且堅持每種車型都需進行實車丈量,確保筒芯與筒身長度可維持該有的行程與長度,也因此車型的累積需要更多的時間。


行程調整機構主要應用於筒身一體式E系列避震器上,當車高調高時避震器筒芯行程也會伸長變動,加上行程調整機構後,則不影響縮側行程的變化,可將縮側行程調回原始設定,有效改善因車高調整後行程變動的問題。


可以看到整隻筒身都是採用不銹鋼材質製成,冷捲彈簧也是請專門製造廠商代工而成,造型設計上為了更好的舒適度,在直捲與葫蘆型之間取得絕妙的平衡。


E系列避震器出貨前會把行程及車高做一個基礎設定,因此多半都還是會搭配強化型的上座,好讓店家可以更好施工,減少設定上導致的差異。
 
彈簧的設計也是一門學問,採用SAE9254日本矽鉻彈簧鋼冷鍛製成,高密度的特色可產生更大的簧距,讓乘坐人員感受到類似原廠般的舒適度,而E系列避震器基本上搭載的彈簧磅數會著重Q度表現,因此阻尼設定上也會較為符合道路使用,賽道使用就可能不太夠用,如果有興趣購入的朋友可以與阿波羅直接討論用車訴求。
  
低速路感猶如原廠性能車
側傾控制量相當得宜


這次試駕的款式是E1版本,雖然為阻尼固定款式,不過出廠時已設定好的伸縮側阻尼確實是相當有水準,對於一般街道使用,且想要些許強化操控,卻又不想被太太發現的人來說是個不錯的選擇。
 
因為筆者一上路遇到路面坑洞時,如果沒有剛剛的拍攝,低速路感甚至比一些歐系鋼砲還要來的舒適非常多,這絕對是整組避震器設定上的甜美果實,但如此一來對於等等要拍攝過彎畫面,心中不免擔心到底行不行︖
 
心想了不起推頭或是Spin,於是硬著頭皮把轉動方向盤切入彎道,車內當然還是會感受到側傾,不過側傾的幅度控制得很好,就是為了車身荷重改變讓車頭更好帶入彎道,並且就算是伸縮側阻尼固定不可調,但下壓與回彈的速度卻是恰到好處,方向盤的操控並沒有因為這樣產生變化,駕駛者依舊可以優雅的操控車輛,是一組非常適合台灣道路使用的街道版避震器。
 

側傾的產生是一般道路用車絕對需要的東西,可以看到在大量側傾產生同時,內側輪也因為行程充足的關係,依舊輕輕鬆鬆的緊貼在地面上,因此方向盤操控的自由度相當高,感覺還有餘裕可去挑戰極限。
 

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