200匹馬力達成
另外這部外掛渦輪的二代MX-5車型，所搭載的引擎則為1.8L BP-4W型系統，最大馬力145ps/6500rpm，最大扭力峰值則達16.6kgm/5000rpm，這顆引擎與Ford Tierra動力系統有著諸多共通性，因此不論維修或改裝的難度皆相似，車主考量到實用性與耐用度，引擎腹內並未更換鍛造部品進行強化，因此增壓值只設定在0.5bar的程度，使用的渦輪本體為常見的三菱TD-04，再透過E-manage進行供油與點火程式的調校，目前預估馬力應有200hp的水準。

車主：Evan。

據採訪時眾多車友表示，不論是一、二代的MX-5，都有著相同的動力與傳動系統上的通病，例如冷卻系統散熱差，水溫容易惡操後過熱；點火考耳因設置在擋火牆下方，因此容易因洗車受潮而燒毀，導致車輛顧路；另外後差速器的錐形齒輪強度不佳，在引擎提昇馬力後，容易因過大的瞬間扭力而崩齒等，這些都是一、二代MX-5常見的問題，因此車主在外掛渦輪後也特別針對上述問題進行補強，在後輪驅動與敞篷車等先天條件下，加上充沛的動力輸出，相信應該能獲得比前驅車更多的駕駛樂趣。

在三菱TD-04外掛渦輪加持下，使得這具原廠只有145hp馬力的1.8L BP-4W引擎，最大馬力躍升到200hp左右的幅度，搭配六速手排與後驅設定，駕駛樂趣絕對滿分。

內裝保持原廠二代前期的格局，只更換日規賽車椅、Nardi改裝方向盤。

改裝明細：三菱TD-04外掛渦輪系統、E-manage改裝電腦、加大水箱、加大中冷器、Trust機油冷卻器、Greddy進氣洩壓閥、BC改裝避震器、Mazdaspeed強化防傾桿、六速手排變速箱、日規賽車椅、Nardi改裝方向盤。

由於中冷器與加大水箱採用V型排列，因此前保桿氣壩內看不到中冷器，加上樸素的外觀，扮豬吃老虎的企圖心昭然若揭。