改裝套件豐富，輕鬆改變車輛特性!!

手排變速箱的構造也是相當簡單，因此無論是在「維修」、「保養」及「改裝」上都是相當輕鬆。手排變速箱基本上就是由主副軸為主，主軸負責接收由引擎曲軸傳達到的動力，學名上也被稱為「輸入軸」，副軸則是傳達動力出變速箱，也就是所謂的「輸出軸」，而大家所熟悉的「檔位」也因為傳達的關係固定在主副軸上，操控迷最愛的換檔，就是利用這些不同齒數的小齒輪互相咬合，把單純的引擎力量加以放大讓車輛獲得前進的力量，也因為如此當車輛使用場合的改變，純手排變速箱就能透過更換齒輪來改變出力特色，且價格及施工便利性都是自手排變速箱無法媲美的。

上方橘色跟黃色的部分就是主軸，也就是引擎飛輪降動力傳達至變速箱內的「輸入軸」，下方灰色的部分則是將動力透過每個檔位齒輪咬合後輸出的「輸出軸」，基本上變速箱的主要結構就是這兩軸，而每個檔位齒輪都會固定在這兩軸上，形成了變速箱的檔位機構，因此高檔的改裝品都會配有主副軸齒輪及每檔檔位。

純統手排的動力傳達是由飛輪、離合器片、壓板、釋放軸承四樣東西組成俗稱「離合器組」的部品，作動上主要是以連接曲軸的飛輪累積引擎轉動力量，離合器片則是經由壓板的膜片彈簧力量壓往飛輪「接合時」，將引擎動力傳送至變速箱的主軸(輸入軸)；而當需要分離時，釋放軸承會卡入膜片彈簧中間退回壓板，讓離合器片不再受壓，此刻引擎迴轉力旋即終止傳遞。而動力的傳達自手排車輛則因為設計的關係，離合器都是浸泡在變速箱本體內，因此很容易因為激烈操駕使得油品變質更快，或是過熱導致變速箱直接被電腦鎖住等問題。

而純手排最大的樂趣就是在於上述提到的簡易「維修」、「保養」及「改裝」，以維修而言幾乎壞哪裡就換哪裡，改裝也是想要改哪裡就改哪裡，沒有太多改好或是修好後又要電腦校正等囉嗦的問題，保養更是相當簡單，少了濕式離合器的問題，油品就變的很單純，更不用擔心過熱鎖住變速箱，每罐油品可能會與自手排專用油有個一倍以上的價差，替車主省下不小的開銷。

除了齒輪以外，變速箱內還有一個最重的幕後工程「同步齒輪」，同步齒輪在駕駛換檔過程中扮演了相當重要的腳色，踏下離合器當主副軸上的齒輪開始空轉時，同步齒輪就是要讓兩具齒輪轉速達到一致，入檔放開離合器時將齒輪結合的衝擊降到最低且平順，因此當離合器動作不確實換檔時，都能聽到「卡」的一聲就表示同步齒可能因為離合器還沒切開，硬入擋導致受損的摩擦聲響。

原廠為了成本及換檔的舒適性考量，原廠離合器片九成以上都是採用石綿材質，該材質的摩擦力較低，因此換檔時的頓挫感較不明顯，不過也因為如此在動力有所提升後，很容易就會發生打滑的情況，因此更換強化離合器對於手排車來說是家常便飯的事情，施工過程還可算是相當輕鬆。

更換終傳齒輪是手排車最快提升性能的方式，並且費用也是最低廉的，不過唯一的缺點是每個檔位的齒比特性都會被改變。

自手排的離合器基本上都是跟齒輪一樣泡在潤滑油內，也就是俗稱的「濕式離合器」，因此變速箱油不僅除了潤滑外，還必須提供離合器片摩擦、止滑及散熱的功能，自然的保養費用也就較傳統手排變速箱來得昂貴。