Rotary Engine的後裔RX-8的13B-MSP

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什麼樣的引擎體積小又能壓榨強大的馬力呢?一定就是轉子引擎了,有別於往復式引擎上下做動的運轉方式,轉一圈就能產生三次動力的屌傲設計,至今仍是內燃機科技中最成功的實例,台灣首度引進、擁有轉子引擎的RX-8到底有何魅力


RX-8一改前幾代較為犀利扁長的線條,刻意外擴的輪拱更顯肌肉感,性能味特濃

雙轉子引擎大出力
Rotary損耗更大

13B引擎的一顆轉子只有654c.c.,依搭載雙渦輪的13B-REW來說,末代已可壓榨出280hp的最大馬力,從1950年出現至今、仍無其它引擎能與其匹敵,但是高效率的轉子引擎也付出不小的代價:引擎損耗過大、油耗過高與不環保。

轉子在八字型的內腔中旋轉進行「進、壓、爆、排」的動作,雖然效率甚高,但是為人詬病的問題依然存在著,氣密性較差的轉子引擎會有燃燒不完全的缺點,因此單顆轉子皆為雙火星塞的設計,也因為這個問題造成低速動能輸出不足,於是導入渦輪增壓系統,也因此導致轉子引擎油耗驚人,加上無氣門與進排氣埠位置的設定,燃燒不完全的油氣便會造成空汙問題,當然位於轉子三個頂點的菱封(Apex Seal)耐用度不佳也是需要克服的環節,加上1.3L的排氣量卻有逼近300hp的馬力,造成RX-8前幾代的車型一直無法正式引進的主要原因。

13B新科技進化
Renesis引擎提高燃燒效率

許多曾經深入研究轉子引擎的車友,都會將轉子引擎比喻為「二衝程」引擎,正是因引擎的效率與設計雷同,也由此可知其對環保的影響頗大,儘管從最早期的10A到大家熟知13B-REW一直不斷地進化,仍擺脫不掉空汙與高油耗的陰影,這也導致Mazda的轉子引擎車型、數量不如其它JDM車型來得多,好在RX-8所搭載的13B-MSP獲得空前的進化,才使RX-8得以合法引進。13B-MSP Renesis引擎是使用13B-REW的NA版本進化而來,主要是為了改善空汙問題、增進燃油效率與降低零件的損耗。這一具號稱Mazda史上最強的NA轉子引擎,承襲上一代13B-REW體積小且輕量化的優點,但是13B-REW的進排氣埠設在側邊的外殼上,這有兩個非常嚴重的問題,第一、進排氣埠有重疊角的產生,導致混合氣燃燒不完全而造成嚴重的空汙問題,再者、轉子引擎的氣密性不佳,導致低速的扭力不好,因此13B-MSP將進排氣埠改到轉子外殼上,改善空汙與氣密性的問題,同時將壓縮比提高到10.0:1讓低速的扭力更好。另外,轉子引擎最為人詬病的、就是位於轉子頂端Apex Seal(菱封)的壽命不佳,因此13B-MSP特別將菱封經過熱處理來解決這個問題。


追隨時代的腳步推出手自排變速箱含換檔撥片,開性能車不再是「手忙腳亂」。

RX-8擁有三個版本,分別是250hp、210hp與191hp,前兩者為日規版本、後者為美規車型,國內所引進的當然是191hp的美規版本,搭配四速手自排變速箱,動力設定有些差強人意,改裝大廠Trust曾推出對應的渦輪增壓套件,日規手排版本可讓最大馬力到達326hp,手自排則可提昇至260hp。此部由嘉運MSR所提供的RX-8在動力部分並無太大的著墨,改裝重心放在底盤上,煞車系統、避震器全數使用自家的MSR產品,圈胎則是放大到18吋。

13B-REW into RX-8
 

RX-8的動力升級限制較多,主要是轉子引擎的壓縮比較難改變,改裝增壓器提昇的幅度仍屬有限,因此在RX-8推出不久之後,日本人就把13B-REW引擎放進RX-8裡,就可以把RX-8當作RX-7來玩了,不過據RX-8的玩家表示,在台灣如果要這樣改,大約要花個五、六十萬,精算下來其實不划算,而且有開過日規250hp RX-8的車友都覺得,這樣的動力與底盤設定最恰當,改裝13B-REW其實不好駕馭,想要移植引擎的車友要三思啊!


 

Mazda RX-8規格表
引擎型式 13B-MSP
排氣量 1308c.c.
壓縮比 10.0:1
最大馬力 191hp/7000rpm
最大扭力 22.4kgm/5000rpm
長寬高 4425×1770×1340mm
軸距 2703mm
車重 1384kg

Mazda RX-8改裝明細表

Simota強化進氣組
手工訂作排氣頭段
MSR改裝避震器
MSR煞車升級套件
國產18吋鋁圈
Goodyear Eagle F1 225/40ZR18輪胎
全車Mazdaspeed空力套件

 


 

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