買下破舊不堪的它
     用改裝賦予新生命
當初買下二代MR2的第一款（1989年），許多零件都很年老，加上搭載的3S-GE NA引擎和4AT變速箱很乏力，決定直上第三代的3S-GTE渦輪引擎（GT-S車型：245hp/30.78kgm）和5MT，不用擔心有引擎腳、變速箱腳和線組不合的問題。其實20來歲的原廠渦輪欠佳，索性換成Greddy T518Z，同時用HKS 2.2升的擴缸套件以及特製87×87(mm)的鍛造活塞來強化引擎本體，打1.6bar高增壓的輸出，採取排氣管中段50.8mm+尾段101.6mm的直通漸進放大式來提高馬力表現，達成320whp。
 

John Toh很難才找到MOMO F1的經典style，並表示很愛復古賽車的質感，滿滿的戰鬥儀表也很搭，所以Speedhunters才頒獎給他，獎牌就掛在後視鏡上。
 
原廠中冷器設置在引擎室後側，或許是導風能力不夠，造成許多MR2都出現渦輪散熱不良而掛掉。為了解決這個問題，John把加大的中冷器搬去後車廂，搭配水箱噴灑中冷器，再透過特製引擎蓋上方的導風管接到後車廂蓋，利用高速撞風效應去優化散熱能力，從此渦輪不再鬧脾氣。
 

短軸距加中置設定的MR2是出了名的甩尾王，雖然原廠有LSD，但過度轉向依然嚴重，這就是他加裝大型GT尾翼來提高下壓力的原因，避免重心前移造成後輪抓地力下降，再以全車拉桿和防傾桿減少側傾，搭配KYB可調避震器（前後各20段）來提昇穩定的操控。雖然底盤不是賽道設定，但對喜歡高速感受的John Toh，高速穩定度讓他很安心，偶爾來個甩尾也不會只有原地打轉。
 
 

移植第三代3S-GTE後，發現渦輪不給力，決定以Greddy T518Z渦輪取代，緊接著開始擴缸和強化活塞連桿，不過原廠的進氣系統足以應付1.6bar的增壓值。
 

中置引擎的好處是不需要很長的排氣管，效率較佳。對渦輪車來說，以中段口徑50.8mm+尾段口徑101.6mm的直通管就能提高不少動力。
 


散熱不良是3S-GTE的通病，於是把特製的中冷器（口徑25.4mm）搬到後車廂，並多設置一個水箱對中冷器灑水，由Link全取代ECU控制噴水量。
 


模仿F1的碳纖維進風管，利用高速撞風將冷空氣直接灌到後車廂去散熱。為了這件事還用鋁打造引擎蓋，不過沒有頂桿，打開引擎蓋只能整片拆下來。
 

SW20的原廠手排終傳比為4.29，這樣的密齒比配合中置引擎，讓小編當場體驗到紮實的貼背感。另外，要打開紅色撥桿才會啟動水箱冷卻中冷器，而旁邊的紅按鈕是開啟1.6bar渦輪增壓（開啟前為1.5bar）。