四門Coupe進化論-美感至上?新世代四門Coupe車型現況

跨上加跨 - M.Benz陣營

一如前述,身為四門Coupe一詞創造者的M.Benz,目前旗下擁有兩支四門Coupe主力部隊,在車名大洗牌並將三字母車名後頭捨棄Class稱呼之後,CLS-Class以及CLA-Class從此正名為CLS與CLA,不過與其他競爭對手大不相同的,這個發明四門Coupe名詞的始祖還替兩支車系各自加添上Shooting Brake衍生車型,並以獵跑為名再次執行旅行車與跑車之間的跨界任務,跨上加跨,搞得大家都好亂啊!

以NGCC平台開發的CLA則是M.Benz另一支四門Coupe產品,而無論CLA或CLS均具備再跨界的Shooting Brake獵跑車型

發揚光大 - BMW陣營身為M.Benz最強而有力的競爭對手與宿敵,來自慕尼黑的BMW除了跨更大的5 Series Gran Turismo(2009年發表)以及5 Series Gran Turismo(2013年發表)之外,同樣也有著Gran Coupe這支菁英部隊揮舞戰旗,與M.Benz不甚相同的是,BMW旗下的6 Series Gran Coupe以及4 Series Gran Coupe各自擁有真真切切的雙門Coupe兄弟車款,有了樣板可以臨摹後,這兩款四門Coupe具備與雙門兄弟如出一轍的頭尾扮相,我們幾可以將它們直接看做6 Series Coupe或4 Series Coupe的四門版本即可,而不容易與一般F10 5 Series或F30 3 Series房車搞混在一起。

2012年發表的6 Series Gran Coupe頭尾與兄弟車款6 Series Coupe如出一轍。

2014年現身的4 Series Gran Coupe同樣以4 Series Coupe為師,動感帥氣不至減損太多。

玩出新火花 - Audi陣營

就像M.Benz或是BMW各自在旗下四門Coupe產品上頭做些差異化的文章般,德國豪華三巨頭之一的Audi當然也不甘示弱,2009年與2010年分別發表的A5 Sportback與A7 Sportback雖然車體架構屬於五門掀背,而非一般四門Coupe的四扇車門外加行李廂蓋,但外觀造型則依舊洋溢跑車般的帥勁動感,因此依舊為媒體以及消費者視為CLS或是6 Series Gran Coupe以及4 Series Gran Coupe的直接對手,而由於A7 Sportback並沒有對應的雙門Coupe產品,因此勢必走出自己的型格,但A5 Sportback則因尚有A5 Coupe可比照辦理,因此也與BMW有志一同選擇了更近似雙門兄弟的設計,也因此更顯跑格濃郁。

Audi A5 Sportback與BMW設計手法相似,頭尾造型看齊旗下雙門Coupe車款。

A7 Sportback與A5 Sportback相同,五門掀背設計但卻保有Coupe般帥氣造型為其特徵。

其他德國品牌

乍看之下四門Coupe戰爭仿佛成為德系三大豪華品牌的牆內之鬥,其實除了M.Benz、BMW與Audi外,包括德國最大的VW以及跑車名門Porsche也對這個市場磨刀霍霍,其中,跟風最快的Passat CC在小改款後改名CC再戰江湖,而Porsche部分則以啟發這次專題靈感的第二代Panamera最搶車迷目光,以目前這個品牌勢如破竹的霸氣來看,要制霸500~1,000萬元新台幣級距的四門Coupe市場,應該是再簡單也不過的事了。

德國平價品牌VW旗下也有CC這款四門Coupe產品。

第二代Porsche Panamera已於6月28日正式發表,更符合911般跑車化樣貌的設計是一大亮點。

其他國家車廠

從上面的敘述看來,四門Coupe這個從21世紀才開始的混搭風潮好像就真的沒有其他國家車廠侵門踏戶的份了?其實認真算起還是有的,像是前面也提到的Aston Martin Rapide S便來自英國,而擁有Quattroporte與Ghibli這兩支明明很像四門Coupe卻不強調四門Coupe之名車系的Maserati屬於義大利,其他像是韓國Hyundai旗下的Elantra以及Sonata在設計當初也擷取了許多四門Coupe靈感,不過如果要把造型流線的房車都算進去,那最後還真是會混淆了所謂四門Coupe的定義。

目前非德國籍的四門Coupe代表非Maserati莫屬了,如圖中的Quattroporte或者Ghibli都擁有近似於跑車般的流暢身形。

其實先不論價格,滿街跑的Hyundai Elantra也擁有類似四門Coupe的設計,難怪年輕族群特別喜歡。

英國老牌豪華車廠Jaguar旗下的所有新世代房車產品也都具備Coupe般的流線樣貌。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。
 
 

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