四座上空獅王 Peugeot 308 CC THP 駕馭性能篇

四座上空獅王 Peugeot 308 CC THP 駕馭性能篇

相較於Peugeot品牌總代理近些年來在國內車市所主推的HDi柴油動力科技,為了因應308 CC的開篷駕馭需求,因此所引進車型為搭載擁有較佳運轉精緻度、怠速運轉噪音也較低的1.6升汽油渦輪引擎,並搭配原廠編號AT6的六速手自排變速系統。此具引擎的本體結構雖然與同廠207 GTI性能車型相同,但為了符合敞篷車型的駕馭需求,已適度將最大馬力下修至156hp/6000rpm,至於24.5kgm峰值扭力則可於引擎轉速1400~4000rpm之間完全釋放,形成平原般的扭力輸出曲線,提供更加優異的實用動力性能。原廠所提供的0~100km/h加速需時9.8秒,極速為212km/h,對於1.6升級距、空車重達1578kg的電動硬頂敞篷車款來說,動力性能已相當出色。

僅需按下排檔座後方(前中央鞍座)的開/關篷按鍵,即可在20秒內完成開/關篷程序,而開、關篷的行李廂置物容量也分別為266與465升

此具1.6升汽油渦輪引擎的運轉精緻度相當出色,特別在發動引擎、踩下油門踏板後即可發現,引擎轉速從一千多轉開始即可感受到平順飽滿的扭力輸出,雖然在5~6000rpm中高轉速域時的動力表現顯得平緩些,但超越傳統2.5升汽油自然進氣引擎的24.5kgm最大扭力表現,不僅在各時速/轉速域都顯得相當實用,同時也極為符合308 CC電動硬頂敞篷車型的操駕需求,平均油耗表現也得以達到12.99km/L的數據表現。

 

308 CC的底盤仍採用前麥花臣、後半拖曳臂的懸吊結構,但透過原廠相當出色的底盤設定調校,以及水準以上演出的NVH隔音抑噪處理,即便所搭配的是Continental CSC 3的225/45R17較大尺碼胎圈配置,但無論是乘坐舒適性與底盤隔音效果都極為優異。而這種略帶柔韌的操駕感受不僅能在通過連續彎道時,將車身側傾抑制在一定幅度內,上下作動反應相當迅速的懸吊避震設定,也能在輪胎壓過路面坑洞時有效降低車身的多餘搖晃,不僅彎道的動態操控表現讓人感到滿意,高速行駛時也顯得相當沉穩,由此也可清楚看出Peugeot品牌的獨特法式底盤調校功力。


此具1.6升汽油渦輪引擎的運轉精緻度頗佳,動力輸出相當順暢飽滿,具有優異的實用性。

試駕感言──遊車河的拉風選擇

為了在拍攝過程中取得較佳的影像效果,我們刻意選擇在豔陽高照的台北市區道路中將電動硬頂敞篷開啟,搭配此部308 CC試駕車所選配的獨特珍珠白車色,不僅十足搶眼、同時更成功吸引眾多路人的注目眼神。而無須拉高引擎轉速即可輕鬆獲得令人滿意加速性能的1.6升汽油渦輪引擎,整體動力表現顯得游刃有餘,除短暫滿足我們擔任一日車主的虛榮感之外,也說明這部開篷308 CC,的確是一部有實力、有內涵的拉風遊車河。


所搭配的6速手自排變速系統,能提供聰明平順的換檔反應。

搭配Continental CSC 3的225/45R17較大尺碼胎圈配置,擁有均衡的抓地性能。

308 CC不僅擁有拉風的敞篷外型,同時也提供十足的駕馭樂趣。

獨特車尾造型與後保桿下氣壩位置所搭載的分流器設計,運動氣息相當濃烈。

引擎型式 L4 DOHC 16VTurbo
排氣量 1598c.c.
缸徑×衝程 77.0×85.8mm
壓縮比 10.51
最大馬力 156hp/6000rpm
最大扭力 24.5kgm/14004000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後半拖曳臂
輪胎規格 225/45R17
驅動方式 FF
變速系統 6速手自排
Gear  
1st 3
2nd 2
3rd 1
4th 1
5th 1
6th 0
終傳比 3
煞車系統 四輪碟煞
// 4440/1817/1426mm
軸距 2608mm
輪距 1524 mm、後1519mm
車重 1578kg
0100km/h 9.8
極速 212 km/h
主動安全配備 ABS防鎖死煞車系統+CBC彎道煞車控制系統+ASR加速防滑控制系統+CDS動態穩定控制系統+EBA緊急煞車力道輔助系統+EBD電子式煞車力分配系統+ESP電子車身穩定控制系統
被動安全配備 雙前座防護氣囊+雙前座側邊胸廓輔助氣簾+雙前座側邊頭部輔助氣囊+後座防翻滾保護裝置+雙後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置

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