全新Mazda 6 Wagon、CX-9鎖定今年導入販售

為滿足國內消費者對車輛主被動安全的期待,台灣馬自達汽車在今天媒體春酒上對外宣佈,將針對現行產品線車款進行配備強化動作。Mazda 6與CX-5將全面標配i-ACTIVSENSE主動安全科技;Mazda3則再追加五門尊榮型入門車款(取消Mazda3 5門尊貴型),將MZD Connect人機智慧整合系統、6SRS氣囊與DSC動態穩定系統列為標準配備。而針對全新Mazda 6 Wagon及CX-9車款,台灣馬自達也表示,雖然目前這兩款車型導入國內販售的時間尚未明確,仍與日本原廠持續溝通協商中,但希望Mazda 6 Wagon能在今年第三季引進,而CX-9則能夠在今年底前導入,來強化產品銷售陣容。

Mazda3新增五門尊榮型入門車款,將MZD Connect人機智慧整合系統、6SRS氣囊與DSC動態穩定系統列為標準配備。

Mazda 6 Wagon有望預計在今年第3季導入國內上市。
 

標配i-ACTIVSENSE,Mazda 6 / Mazda CX-5全面升級
ACTIVSESE主動安全科技為車壇亟具代表性的安全技術,台灣馬自達宣佈Mazda 6 / Mazda CX-5全車系將此列為標準配備。而Mazda 6車系原接單生產的柴油尊貴型將停止引進,並將SKY-G車型配備進一步強化後改名為SKY-G+,將配備SCBS-F前行煞車輔助系統與BSM盲點警示系統(含RCTA後車警示功能),新車售價為111萬元。另外,CX-5也針對原本的SKY-G 2WD車款進行安全配備升級,除了追加SCBS-F前行煞車輔助系統與BSM盲點警示系統(含RCTA後車警示功能)外,更進一步配置照明度與安全性更佳的LED燈組(主動轉向頭燈/前霧燈/尾燈),升級後的SKY-G+車款售價為103.9萬。

Mazda CX-9最快預計在今年底或明年初引進國內上市。
 

Mazda 3五門尊榮型同步上市
Mazda 3自2015年上市以來,成為魂動設計語彙與人馬一体操控哲學的最佳代言人,市場反應空前熱烈;為了讓更多消費者能體驗到Mazda的造車工藝與獨到理念,Mazda 3五門掀背車型現追加尊榮型入門車款,新車售價為76.9萬。台灣馬自達表示,Mazda 3五門尊榮型仍保持極佳的配備水準,除了搭載SKYACTIV科技的底盤與車體、165匹強勁馬力、定速巡航系統、恆溫空調系統、皮質座椅與MZD Connect人機智慧整合系統外,更DSC動態穩定系統、駕駛座/助手座SRS前輔助氣囊、雙前座SRS側輔助氣囊、左右車側防護氣簾列為標準配備,提供高水準的安全防護。而台灣馬自達也在媒體春酒現場揭櫫了2016年的發展方向,除了強化產品安全配備,以及導入更多符合客戶期待的車款外,更將營運重心放在經銷商軟硬體設施與服務的提升以及推動Kizuna(絆)忠誠客戶計畫,讓更多客戶有機會體驗MAZDA獨到的產品與服務。

台灣馬自達今日舉行媒體春酒,宣示將持續精進服務體系,並提供車主獨特駕馭體驗。
 

暢銷SUV爭山頭 動力、操控Ford Kuga勝出

動力大小勝出關鍵

從這5部車實際的動力表現特性來看可區分成2個組別,一組為搭載2.0L引擎的RAV4、CX-5及X-Trail,另一組則為動力輸出更大的CR-V與Kuga,當然從此也能知曉最後在動力部分是由CR-V與Kuga兩車相互較量。話雖如此,其他三車在動力上的表現也都各有所長。以RAV4而言,2.0L VVT-i引擎可釋出146hp、19.1kgm最大動力,雖帳面數據不甚亮眼,但在新式CVT變速箱輔助下,初段的動力加速反應十分輕快、順暢,有著Toyota動力系統一貫輕盈的特色,尤其在中低轉速的範圍內都可勝任愉快。不過在面對爬坡與中後段再加速時的能量反應卻有點力不從心,釋出力道略顯疲軟,得時刻加深油門才能獲得足夠動力,以至於整個開起來的節奏感覺不夠輕快、流暢。

 

RAV4搭載一具2.0L VVT-i汽油引擎,可釋出146hp、19.1kgm最大動力,搭配CVT變速箱,擁有相當輕快順暢的起步加速性。

動力輸出與RAV4相當的X-Trail,其加速特性也十分類似RAV4,141.5hp的最大動力為5車中最小,但在調校過的X-CVT變速箱搭配下,則有著同樣輕快的起步加速性,不過力道仍不及RAV4與CX-5來得直接有勁,所幸其中後段的再加速反應十分順暢,力道飽滿度也不會令人失望,唯礙於最大馬力較小,引擎在高速時的加速延展性與車速攀昇仍不若RAV4及CX-5表現的好。

CX-5這具2.0L Skyactiv缸內直噴汽油引擎,擁有165hp、21.4kgm最大動力,搭配6速手自排變速箱,起步加速十分線性有勁。

至於CX-5搭載的2.0L汽油引擎,則擁有比RAV4與X-Trail更強的動力輸出,165hp最大動力搭配6速手自排變速箱,讓CX-5有著既輕快又帶勁的起步加速性,但同樣的在中高轉速時的再加速性反應則略顯平緩,尤其上坡路段非得在Sport模式下才能以較高的轉速帶出所要的加速推力,且隨之而來的即是略為明顯的拉轉噪音。建議可善用手動換檔機制,如此在上坡山路,行駛將更加順暢給力。

X-Trail所配置的2.0L缸內直噴汽油引擎,最大動力輸出為141.5hp、20.1kgm,搭配CVT變速箱,同樣擁有頗為線性順暢的起步加速性。

Kuga、CR-V動力有得尬

Kuga搭載的1.5L EcoBoost引擎的排氣量雖然僅有1499c.c.,但藉著渦輪增壓的技術而榨出了181hp、24.5kgm的最大動力,與2.4L CR-V的190hp相差不遠。不過這兩車在加速特性上仍有不同的差異性。Kuga前段輸出直接、迅速有力,而CR-V則線性順暢,但加速力道較為和緩,至於兩車在中後段的再加速性則同樣飽滿強悍,皆能讓人享受到相當有感的加速衝刺力,變速箱與引擎皆十分均衡且和諧的搭配演出,無論加速反應或進退檔動力銜接可說既迅速又順暢,不過當車速躍過120km/h之後,排氣量最大的CR-V仍有持續的再加速力,整個動力在高速時的延展性表現十分出色,反觀Kuga則礙於較小排氣量的設計,在此時的加速性則趨向和緩,需得降檔來獲取想要的加速力道。

Kuga搭載新研發的1.5L EcoBoost渦輪增壓引擎,雖排氣量僅為1499c.c.,但卻能榨出181hp、24.5kgm的最大動力。

CR-V搭載一具採高轉速設定的2.4L i-VTEC汽油引擎,可釋出190hp、22.6kgm的最大動力,雖起步加速極為平順和緩,但中高轉速域的加速力道卻十分強勁飽滿。

令人讚賞的道路操控

雖然休旅車先天重心較高而影響到操控表現,但透過愈來愈精密的機械結構設計與電子科技配備的輔助,使其操控性逐漸向房車靠攏,這幾款休旅車就是最好的例子,每部車在一般道路上的操控表現皆可圈可點且各具特色。

小改款RAV4同樣擁有以往令人印象改觀的操控性表現,調校得宜的懸吊為它帶來出色的乘坐舒適性,也一掃以往令人微詞的彈跳印象,尤其頗為清晰的出頭轉向反應與路感回饋,則讓駕駛易於上手且掌握行駛中的車身動態,不過較為輕手的方向盤手感,雖能在低速轉向時減輕駕駛負擔,但較高速情況下則會讓人信心降低,在安全感與信心度上不及CX-5、Kuga及CR-V出色。

RAV4在一般道路上的操控、乘坐舒適性及靜肅性表現有令人改觀的驚艷表現,是部容易駕馭好開的休旅車。

錯的坑洞處理能力,可帶來舒適乘坐感受,且整個行路質感相當出色,具Q度的懸吊在彎道中的支撐性夠,因此車身側傾能獲得抑制,再加上直接的車頭轉向性與頗為靈活、俐落的車身動態反應,在山路彎道中開起來可說得心應手。

X-Trail是評測車款中懸吊最偏舒適設定的車款,面對不平路面及坑洞的吸震能力相當好,即便懸吊作動反應屬偏軟調性,但作動行程、處理細膩度及路感回饋的清晰度倒是與RAV4頗為相似,儘管在彎道中的車身靈活度與轉向精準度不及其他四車,且會有明顯的側傾,但在多項電子輔助系統的控制介入下,依然能獲得平穩的車身動態與水準之上的循跡性表現。

CX-5敏銳的轉向反應與清晰的路感,可帶來優異的操駕感受,面對連續彎道的山路也皆能輕鬆愉快勝任。

CR-V則展現出十足Honda風格的操控本質,適中的手感搭配硬朗的懸吊設定以及精準的轉向反應,帶來出色的行路感與俐落動態反應,整個車輛在彎道上不僅表現靈巧,更讓人十分容易掌控,且有著逼近房車的動態極限,在此特性下甚至為駕駛者帶來些許的操控樂趣,儘管重心較高,但支撐性較高的懸吊也發揮了抑制功效,而維持住休旅車型所需要的乘坐舒適性;儘管行路質感與車艙靜肅性稍不及Kuga,但在山路彎道上整個操控表現則與Kuga難分軒輊。

CX-5敏銳的轉向反應與清晰的路感,可帶來優異的操駕感受,面對連續彎道的山路也皆能輕鬆愉快勝任。

Kuga整個操控與車身動態反應與CR-V十分接近,偏硬朗又帶Q度的歐規底盤懸吊,擁有吸震佳、高速不軟腳的特性,讓它在具有舒適乘坐性的同時,也不至於在山路彎道中搖頭晃腦,加上精準敏銳的轉向反應、清晰的路感與相當靈巧易掌控的車身動態反應,行駛在連續大小彎的山路上仍能輕鬆勝任,整體的操駕性與行路質感可說在其他評測對手之上。

Kuga開起來的感受就像是新Focus一般,不僅車艙靜肅性佳,整體的行路質感也十分出色。

綜合上述5部車各自的表現與特性,很明顯的是由CR-V與Kuga這兩部在動力與操控實力皆十分相當的車款作最後評選。在動力上Kuga前段表現較CR-V好,但CR-V的後段再加速性比Kuga優異;操控方面,CR-V給人較直接、俐落靈活的操駕感,且懸吊與190hp馬力的能量輸出亦相當匹配。至於Kuga,藉由調校得宜的懸吊使其擁有出色的行路質感與乘坐舒適性外,在彎道上也展現出靈敏、穩定且易掌控的車身動態,搭配181hp渦輪動力後的整體均衡表現毫不遜色於CR-V。

底盤頗為優異的整體設定讓CR-V有著均衡的表現,一方面提供了出色的操駕反應,同時仍保有休旅車需要的乘坐舒適性。

動力操控Winner:Ford Kuga 1.5 EcoBoost

在CR-V與Kuga皆各自擁有不同擅長特性下,著實讓試車組難以抉擇誰在此項目勝出,因為這兩車在動力操控上的整體表現實在難分軒輊,但最後評給Kuga的主要原因就是它贏在油耗表現、稅金支出以及車艙的靜肅性。

全新Mazda已換裝Skyactiv系列引擎,動力輸出不僅順暢,又能達成節能訴求,但喜歡性能的朋友還是希望多點動力,專精於Ford車系動力提升的MIT-D,這次將觸角延伸至Mazda車型上,同樣有著優質性能升級。

圖、文/蔡書銘 設計/、協力/MIT-D

日系運動掀背首選

動力底盤皆優質

Mazda 3到了全新Skyactiv時代,正式與Ford有了明顯分壘,簡單來說不再有共通性,此車主在決定換掉Toyota Vios之後,曾經在Ford Focus Mk3與新Mazda 3之間做選擇,但最後因為外型與眾多因素的考量,選擇了五門掀背Mazda 3頂級車型。車主本身喜歡山道奔馳,自然對於加速性有較多要求,雖然Mazda 3已有不差的表現,但在希望獲得更大動力輸出的期待下,來到MIT-D...

MIT-D為Mazda 3換裝加大節氣門,以及進氣內部路徑重新修正,使引擎進氣量變大且更加順暢。

提升進氣順暢度

排氣分流增強扭力

之前有注意到MIT-D所操刀的野馬與Focus,就知道這是一個喜歡「印證」的品牌,不論是透過P-Box的直線加速,或是上馬力機進行馬力測試,這些測試在MIT-D幾乎每天都在發生,就是為了用數字證明理論與產品的實力,對這輛Mazda 3也做了很多嘗試。

MIT-D特別在中尾段排氣管內導入分流技術,主要就是確保扭力輸出飽滿。

目前針對Mazda 3推出兩個版本,Stage 1除了換裝K&N高流量濾芯,以及加大15%口徑的節氣門之外,整個進氣內部路徑也經過MIT-D重新修正,在馬力機上獲得約7hp馬力升級;而本次採訪的主角改裝了Stage 2套件,在保留Stage 1所有套件的條件下,再追加MIT-D專為Mazda 3所研發的中尾段排氣管,從馬力機拉出的數據上可以知道,Mazda 3的動力耗損相當大,比Focus Mk3大出許多,加上Mazda 3是自排變速系統,為此,MIT-D將「分流」技術導入排氣中段與尾筒內,用意就是確保扭力飽滿,至於馬力部分,原廠Mazda 3拉出114.5hp輪上馬力,而改裝Stage 2的Mazda 3拉出131.9hp輪上馬力,約有17.4hp馬力提升,經過P-Box測試0-100km/h,也獲得8.2秒不錯的成績。相信很多車友會覺得這樣的提升不夠,目前MIT-D已著手Stage 3套件的開發,包含擁有集氣箱的進氣強化系統、頭段排氣管以及ECU改寫程式,相信能有更大幅度的性能提升。

在原廠導流尾翼上再加一支尾翼,造型有如戰鬥機一般,在路上應該常被挑釁。

有如飛機般的外觀

底盤夢幻逸品加持

當這輛Mazda 3從面前駛來,並沒有發現什麼獨特的改裝品,但車開過去之後才發現,改裝精華都在車尾啊!首先是加在原廠導流板上的尾翼,造型真是有如戰鬥機一般的搶眼,而且是碳纖維材料製成,尾門上也加裝了一支碳纖維中擾流翼,而下分流器也改裝了加大製品,看起來有幾分Time Attack廠車的味道。

尾門中間在裝上一支擾流翼,這是掀背車特有的產品,有修飾屁股線條的效果。

喜歡山道奔馳,所以特別著重底盤改裝,首先是一套Blitz避震器,軟硬、車高、筒身皆可調整,而且可以降得超低,行駛間也不會過度彈跳,真是一款令人印象深刻的避震器,鋁圈部分相信不用筆者特別介紹,正是非常知名的Rays G25鋁圈,尺寸維持與原廠相同的18吋,輪胎則是飛達595 RS-R製品,尺寸為225/40 ZR18,而煞車系統更是夢幻逸品,知名AP Racing cp9040多活塞煞車組為鍛造卡鉗本體配上兩片式浮動碟盤的設計,制動性能升級勢必相當顯著,後輪則是改裝了HHC加大製品。

內裝可以看得到的加裝品,應該是避光墊以及刻有Axela字樣的鋁合金煞車/油門踏板。

筆者曾多次試駕原廠Mazda 3,但改裝Mazda 3倒是第一次,因此難掩心中的興奮。先來個靜態起跑,煞車踩住、油門大腳灌下去,前輪竟然滑了幾下,MIT-D表示,在還沒改裝圈胎之前會滑得更厲害,一路上試下來,這輛Mazda 3的油門更為靈敏,排氣聲浪會隨著轉速放大,但不會產生車內共鳴,而且值得一提的是,怠速時是安靜的!試駕中發現這套避震器設定得較軟,如果真要高速奔馳,阻尼可以再調高一點,至於煞車系統,踩起來精準度很高,比原廠犀利不少。

在四個內門把上貼了碳纖維飾板,但產品製作的較厚,摸起來不夠逼真。

原本全車底盤都拉滿AutoExe的強化拉桿,但實在是太硬了,最後車主拆到剩下引擎室拉桿。

前輪改裝AP Racing對向多活塞煞車組,卡鉗本體採用輕量化鍛造製程,剛性高、重量輕,搭配兩片式浮動碟盤,煞車系統相當犀利且準確。

後輪則是改裝HHC加大碟盤,可提高前後輪制動力輸出的均衡性。

外觀採用深色調配色,加上誇張的尾翼造型,在路上應是吸睛度滿百!)

Specifications

MIT-D進氣路徑修正

K&N高流量濾芯

MIT-D中尾段排氣管

Blitz避震器

AP Racing對向多活塞煞車組

18吋Rays G25鋁圈

飛達595 RS-R 225/40 R18輪胎

AutoExe引擎室拉桿

碳纖維上/中擾流尾翼