二軍資優生BMW X4 M40i

圖/戴正明
 
建議售價 368萬元
平均油耗 9.2km/L
上市時間 2018/08
原廠保固 3年不限里程
討喜之處 操駕受控性、配備豐富度
遺珠之憾 後座頭部空間、駕駛輔助僅半套
 

▲原廠為20吋前後配鋁圈,總代理再加碼至21吋,但我覺得20吋會是較均衡的設定。
 
2014年BMW推出首代X4,算是在中型LSUV級距中開了先例,隨後才有Mercedes-Benz GLC Coupe的誕生。雖然原廠已有X6這款「類Coupe」風格的大型LSUV在列,但尺碼更適切的X4開起來不僅沒那麼有壓力,較輕盈的車身也能帶來優異的動態表現,更符合原廠對於SAV(Sport Activity Vehicle,運動休旅車)的定義。本次我們試駕的第二代X4為車系中最頂級的M40i,它具備360hp最大馬力,只消4.8秒就能完成零百公里加速,和不久前在美國體驗的M40d旗鼓相當。即便在BMW的車型編成中它只屬於MPA體系一員,也就是我們俗稱的「M Power二軍」,但坦白說它的表現早已超越我們期待。
 
▲此高階LED頭燈為M40i專屬配置,一般X4要加價4.5萬才能擁有。

▲即便你選用M Sport運動套件,一般X4尾飾管還是圓形的,只有M40i採方形設計。


▲類Coupe的外型是本車最大特色,亮黑色車頂架和窗框同樣是M40i標配,一般車型必須加價才能擁有。
 
與生俱來的戰鬥感
和上一代相比,新款X4依舊維持了斜背式的外型設計,略為放大的車身尺碼與軸距,帶來更有份量且更寬敞舒適的乘坐空間。從數據來看,新車的車長來到4733mm,增加約6公分;車寬為1938mm,也加寬約6公分;車高則稍降半公分來到1624mm,配上拉長5公分而為2864mm的軸距,視覺上明顯放大一號。不過和現行款X3相比,兩車長度和寬度雖相去不遠,但由於X4矮了4.5公分,再加上後軸輪距拉寬3公分,整體跑格氣勢比X3更勝一籌,當然也同時強化了動態表現。本次總代理導入的X4清一色為全時四驅搭配汽油引擎,共有四缸2.0升的20i、30i,與直六的M40i三種動力規格,其中30i還增添了一款配備較豪華的M Sport版,也具備和M40i相仿的外觀鋪陳。至於入門的X4 20i和30i,也已將原廠稱為xLine的外觀套件納入標配(國內稱運動版),鋁圈起跳就是19吋,亦擁有不俗賣相,即使不額外選配也不會有寒酸感。

▲熟悉的控檯鋪陳少了新鮮感,但藉由細節妝點,讓質感有感提升。
 
名符其實的豪華休旅
回頭再來看看這次的M40i。前後配的21吋鋁圈,胎寬分別達245及275mm,看得出原廠想突顯其後驅導向的設定,畢竟此級距SUV清一色都是四輪傳動,循跡性早已不是問題,但要點出它的運動化特質,才能和對手做出區隔。
 
▲控檯與車門都採用Sensatec皮質包覆,紅色縫線更增添運動氣息。
 
本車368萬的車價不算親民,與次一階的xDrive30i M Sport已有75萬的差距,但業者已將多數高級選配納入標配之中,像是進階LED頭燈、Sensatec皮質包覆控檯、原廠導航、HUD、12.3吋全數位儀錶、螢幕鑰匙與Harman Kardon 16支喇叭音響等等,豪華度不言可喻。乘坐其中,和X3相仿的控檯介面並不令人意外,但較低的坐姿帶來更具跑格的駕乘感;後座部份同樣有著頭部空間有限的問題,但可喜的是M40i標配的Vernasca皮椅觸感優異,再加上腿部空間較舊款進步約3公分,整體乘坐品質更上一層樓。而525公升起跳的行李廂容積,則是比上一代的500公升精進些許,配合40/20/40分離後座椅背設計,最大能有1430公升的吞吐量,不過要注意的是由於後擋角度極為傾斜,載運大件物品時容易受限,實用性不及一般SUV。
 

▲harman kardon音響提供優異聆聽享受,但它的排氣聲浪其實更迷人!


▲行車模式、環景顯影和陡坡緩降功能都設計在排檔桿左側,使用十分就手。
 
這兩年BMW陸續為旗下新車導入一系列的駕駛輔助,當然世代最新的X4也不例外,全車系皆配備自動煞車(含行人偵測)、盲點警示、車道偏離警示與後方防追撞警示/輔助等功能,然而由於價格接近奢侈稅課徵門檻,M40i並未如一般X4還備有ACC、LKA、壅塞交通輔助等功能,怕的就是選配後又遇到較大匯率波動,就可能得額外繳付奢侈稅金。或許換個方式想:X4 M40i生來就不是要做追隨者、而是領導者,會不會比較寬心一點?
 

▲車內也不忘強調出自M Power名門,捲簾之下另備有手機無線充電裝置。


▲後座空間確實比舊款出色,但進出還是要注意會有撞頭的可能。


▲行李廂空間方正且夠用,底板之下還保留了一個不算小的雜物放置槽。
 
超越了爐火純青
 
我們知道X4和X3其實基底架構完全一樣,照理說開起來的差別不會有太大不同。不過,為了突顯X4的運動感,原廠將可變式運動轉向系統納入全車系的標配之中。有了它,車輛的轉向齒比會隨著方向盤的轉動角度而逐漸增大,讓駕駛人在大幅扭動方向盤時,能感受到更為明快精準的操駕感。此外,X4 M40i還裝配了M款跑車化差速器,可在Traction或DSC Off模式下啟動,來幫助車尾的跟進性,甚至是創造出類似後驅車的甩尾飄移感,讓這部SUV變得更靈活有趣。
 

▲3.0升六缸渦輪動力性能絕佳,澎湃聲浪也是一聽就上癮!
 
實際上路,X4 M40i的360hp與51kgm輸出,帶來極為熱血的加速快感,4.8秒破百的帳面數據看起來似乎還有進步空間,但由於SUV坐姿較高,衝刺起來的速度感也不是開玩笑的。值得一提的是,本車的行車模式整合了電子懸吊控制,可提供舒適和運動兩種模式選擇;雖然只有軟和硬可挑,但兩者差異鮮明──在舒適模式下,即便腳踏21吋薄胎,遇爛路也不會顛簸彈跳,提供難得的Q實路感。但只要一切進運動模式,不論是駕駛人或後座乘客,立刻就能感受到懸吊行程和阻尼的變化,高速過彎時更有效抑制了側傾,配合後軸的M款差速器作動,開起來俐落暢快!不過在多數情況下,X4 M40i還是保有四驅特性,循跡性相當優異,必須要在動態穩定系統完全關閉的前提下,才有機會讓車尾甩出,我想這還是為了日常用車安全所做的妥協吧!
 
▲車尾45度是X4最迷人的角度,整體設計比上一代更為流線動人。
 
試駕感言~五育均衡,難得!
新款X4不僅線條不再生硬,質感也有顯著提升,更重要的是M40i能在優異操控性能之下保有不俗的乘坐舒適性,兼顧平時代步、載客所需,絕對是此價位帶之中,最能兼顧各方面表現的高性能SUV。



 
BMW X4 M40i
引擎型式 直6 DOHC 24V + Turbo
排氣量 2998c.c.
最大馬力 360hp/5500rpm
最大扭力 51kgm/1520rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 前245/40/21
後275/35/21
驅動方式 AWD
變速系統 八速手自排
變速箱齒比 5.000/3.200/2.143/1.720/1.314/1.000/0.822/0.640
終傳比 3.385
長/寬/高 4733/1938/1621mm
軸距 2864mm
車重 1825kg
0~100km/h加速 4.8秒
極速 250km/h
主動安全 AEB、BSD、LDW
被動安全 6具氣囊
配備重點 M款跑車化差速器、M款電子懸吊、Vernasca皮椅、Harman Kardon音響
 

 

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