來碗K24自然進氣吧!! 2000年Honda Civic DX

圖片來源:superstreetonline
 
看過了前面兩輛超過400hp的Honda CRX及EG,讓我來看看比較清淡一點的美規六代DX吧。雖然在台灣改裝的EK還是相當多,不過礙於寶島的法規關係,想要植入單凸以外的引擎,就算真的是美規車型,在代檢廠驗車還是很容易遇到「打槍」的狀況。
 
雖然目前台灣還是以ZC或是B系列引擎為主,但在檯面下其實也有不少EK車系早已換上K系列的引擎,這輛由K-Pro所打造的2000年Honda Civic DX,雖然沒有極致的出力,但小編覺得自然吸氣280hp最適合台灣使用。


EK車系要移植K系列引擎確實較B系列稍有難度,畢竟反置的引擎設計與EK本來車體不同,但美國也已經有專用的引擎腳套件,讓安裝變得更加輕鬆。
 
這輛車為了更棒的低速扭力,選擇了K24的下半座(K20 Type-S oil pump),透過JE鍛造活塞將壓比設定在13.7的超高壓縮,Type-R紅頭K20A上半座的高效率也是這台車的精華,不過K-Pro還是換上了進257/排272的凸輪軸,搭配節氣門及Skunk2類四喉岐管與全段的排氣系統,最後Hondata內寫式電腦及E85作為燃料系統下,這輛車可達到280hp/28.0kgm的最大出力。

 K24的本體本來就並非高轉速取向,因此K-Pro替下半座植入鋼套,及全新設定的活塞與連桿,並且K20 Type-S機油泵浦來確保油壓安定性,讓引擎運轉更加滑順。


K20A-R上半座本身就屬高轉速設定,不過為了搭配全新打造的下半座,搭配上高角度凸輪軸及更大容量的進氣系統,好提供多的空氣與E85酒精汽油共同壓榨動力。
 
而為了讓大幅提升的動力得以宣洩,Type-R的六速手排變速箱讓加速更具威力,並且為了讓換檔瞬間的銜接更棒,Synchrotech碳纖維同步齒輪也是改裝的小秘密,前255/後205的Hankook RS3,及KE9 Type-R的底盤移植,駕馭起來一定是爽到不行。


K-Tuned排檔座是利用全鋁合金所打造,變速箱內則是透過碳纖維同步齒輪的改裝,讓每個檔位的銜接都更加迅速、滑順。



 

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