英式豪快 Aston Martin Vantage

圖 顧宗濤
 
車型+基本資料
建議售價 880萬元起
平均油耗 8.1km/L
上市時間 2018/07
原廠保固 3不限里程
討喜之處 獨樹一格的造型,相比靈巧的動態反應,異常強大的氣氛營造
遺珠之憾 原裝導航頗難相處
 
由於安裝在前面的V8雙渦輪增壓引擎,實在是很難忽視這車跟AMG的關聯,但除了動力來源的V8引擎跟車裡的部分電裝系統之外,Aston Martin Vantage跟AMG GT所展現出的氣氛跟動態特性,基本上沒有太多可以互相聯想的部分。
 
Aston Martin的產品向來有種獨特的氣氛,其他品牌總是模仿不來,新一代的Vantage也是一樣,造型設計看似簡單勾勒,但其中卻隱藏著極多的線條運用以及設計巧思。水箱罩的造型設計採用經典的「凸」字形設計,為了配合蚌殼式造型的引擎蓋,水箱罩已經直接延伸到氣壩的下緣,極大的開口面積幾乎占滿前保桿的正面。
 
車側前葉子板上的散熱口採用了消光黑塑料製作,跟淺藍色的車身對比相當顯眼,Aston Martin則提供了消光黑、碳纖維原色以及車身同色等不同的選項;當然,不同於車色的選擇會有較為醒目的視覺效果。
 
車尾的外圍輪廓跟車頭的水箱罩相互呼應,左右連成一氣的尾燈光條更凸顯了線條,其中的一大重點是角度相當銳利的上翹式鴨尾,Vantage的車身上完全沒有可動式的空力組件,就連常見的升降式尾翼都被鴨尾取代,根據Aston Martin的說法,絕大多數的空氣力需求,都透過底盤的設計與氣流通道來解決。

細長型的頭燈雖然看來似乎有點偏小,但卻意外展現出精悍的表情。


固定式尾翼角度誇張,但也為這部車營造出獨到的風格。


20吋圈胎提供了充足的抓地力,但在Track模式時彈跳頗為直接。
 
造型獨到的車艙
 
車艙內部的造型設計向來是Aston Martin車款非常獨特的部分,對於駕駛者來說,首次接觸Vantage的時候很難不被這些設計細節所吸引,例如比較偏向四角形而不是圓形的方向盤、呈現八字形排列的排檔按鍵,以及造型相當獨特的空調出風口,而除了造型之外;除了駕駛者與乘客面對的儀錶檯之外,身後的兩張跑車座椅也饒富特色。它們的造型並非特別硬派戰鬥的款式,但提供了很好乘坐感,另外搭配內裝的藍色車縫線也帶來了畫龍點睛的效果。
 
行李廂則是Vantage的一個重要特色,由於前中置FR加上單純雙座設定,讓這部車擁有不小的行李空間,根據原廠數據指出,行李廂容積為350公升,而且空間形狀相當方正;另外,根據Aston Martin方面所提供的資訊,這個行李廂可以輕易吞下兩套全套的高爾夫球具,而且不需要是特別為此車量身訂做的特別版本。


350公升的行李廂可以直接放進兩套高爾夫球具,而且不需要專用球袋。


儀錶與中控檯都有自家的獨特風格,使用上需要稍微習慣。


看似傳統的三環式設計,其實內部是採用液晶面板。


嵌於中控台頂端的多媒體螢幕掌握所有資訊,但尺寸略小。


巨大的換檔撥片操作上極為便利,也帶來了濃厚的戰鬥感。


中央鞍座的設計有它獨特的風格,按鍵式排檔也是特色之一。


座椅的造型並非特別戰鬥的款式,而且有著相當舒適的乘坐感。
 
不再紳士
 
Vantage是戰鬥型的車款,這部車由內而外的造型都相當硬派熱血,內在的動力與操控調校也都是熱血取向設定,車上的V8雙渦輪增壓引擎擁有高達510hp/69.kgm的動力輸出,搭配八速手自排讓這部車的0〜100km/h加速僅需3.6秒,極速則達314km/h的水準。


4.0升V8渦輪增壓引擎有著強悍的輸出,同時有著非常快速的反應。
 
過去印象中的Aston Martin跑車設定都相對斯文一些,但這全新的Vantage可不屬於斯文一派,Aston Martin給它包括Sport、Sport Plus以及Track三種不同的動力模式設定,算是標準或是一般行駛適用的Sport模式不會太過猛爆,適合一般交通狀況,可以讓駕駛者放鬆心情輕鬆駕馭;Sport Plus模式的口味就加重不少,可以適應大多數的快跑狀態;至於Track模式就如同字面上的意思——賽道專用。
 
極快的換檔速度、幾乎用盡轉速的檔位選擇、以及閥門全開的排氣聲浪,讓Vantage的野性全部釋放,雖然駕駛者可以得到最具激情的聲光效果,但實在不太適合在一般路上使用,雖然狂力可以由駕駛人透過右腳來調節,但Track模式下的硬派懸吊設定可騙不了人,在一般道路上反而限制了Vantage的身手。


 
想要激戰一場,原本就是武派設定的Vantage絕對是勝任自如,而且在這次試駕之後,我們幾乎可以確定它擁有足夠戰勝競爭對手的硬派實力;Vantage不僅只有美型而已,也擁有強勁的戰鬥力。
 
試駕感言~依然保有自己的樣子
用了來自Mercedes-AMG的動力跟部分電裝,在試駕之前我們原本擔心Vantage變成了換殼的AMG GT,但是在一上路之後,Vantage所展現出來的風格跟動態特性,依然保有自己獨特的風味,也變得比以前更精緻成熟,甚至還更加狂放,不只一路讓人過足了癮,也把試駕前的擔心跟疑問拋到九霄雲外去了。

 
圖說01=刊頭
圖說12=刊尾
 
 
Aston Martin Vantage
建議售價 880萬元起
引擎型式 V8 DOHC 32V + Turbo
排氣量 3982c.c.
缸徑×衝程 83.0x92.0mm
壓縮比 9.5:1
最大馬力 510hp/6000rpm
最大扭力 69.9kgm/2000~5000rpm
懸吊系統 前雙A臂、後多連桿
輪胎規格 前255/40/20、後295/35/20
驅動方式 FR
變速系統 八速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4465/1942/1273mm
軸距 2704mm
車重 1530kg
0~100km/h 3.6秒
極速 314km/h
主動安全 DSC、TC
被動安全 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾
配備重點 LED頭尾燈、Keyless、全電動跑車座椅
選用配備 20吋輪圈、對比色車縫線、暗色鍍鉻飾條、頭枕刺繡
 
 
 
 
 
 

相關文章

擊敗他需要付出代價 1989 Honda Civic !!

本田的愛好者始終認為,本田的車出身就是自然進氣,那就該持續保留自然進氣設定,雖然他們真的好開。朋友說他那裏剛好有一組避震器跟輪框,當然好!!開本田哪有不改車的道理,

神要金裝 Toyota C-HR 尊爵AWD

除了不免俗的內外裝更新,小改款C-HR也如預期加上了TSS駕駛輔助系統,讓整部車跟上了時代,有了和新世代CUV一搏的堅強戰力。

BMW G20 330i二階改(下) 100-200km/h:12秒達成 !

雖然新一代的BMW 3系列在國內的上市時間並不久,不過對於熱愛改裝的車主來說,早已迫不及待的開改自己的愛車,為了提供關於此車系最新的改裝資訊,筆者特別採訪了國內專精於BMW車系改裝的文森車業

BMW G20 330i二階改(上) 100-200km/h:12秒達成 !

雖然新一代的BMW 3系列在國內的上市時間並不久,不過對於熱愛改裝的車主來說,早已迫不及待的開改自己的愛車,為了提供關於此車系最新的改裝資訊,筆者特別採訪了國內專精於BMW車系改裝的文森車業

660cc居然有200hp S07A引擎挑戰極限 !!

或許跟台灣沒什麼關係,不過很多本田迷還是希望會有本田S1000出現的可能,在日本以輕自動車來說,業界動力自主規範的上限約在64ps之間,這個日本當地可以說是不用說的默契。

均衡好手 BMW 118i 豪華運動版 !!

在推出的第一個月,BMW就讓我們試駕了暫時口味最重的高性能版本M135i,它的性能表現當然是讓人過足了癮,但是它也絕非一班人會入手的車型,而我們這次試駕的118i 豪華運動版,可說是相對貼近一般使用的正常版本。

渦輪Previa是最好選擇 果然飆車魂無法被捨棄 !!

不知道是不是大家都在前些日子生了很多小孩,記得台灣在三年前左右吹起了Minivan的風潮,以本田與豐田的Minivan車型最為熱銷,當年就連日本HKS研發團隊都到台灣來開發了專用的機械增壓套件。

筑波最速Carbon Odyssey K24 Turbo最大400匹馬力 !

像是Minivan一樣看起很慢的汽車,以一種非比尋常的速度從跑車旁邊刷卡而過,這種痛快感真是爽到沒有言語能夠形容。這輛本田Odyssey是來自於日本Takeros改裝工廠所施以強化的版本,

Toyota MR2總動員(4)MRS的動力很小 直接移植2ZZ-GE比較快

近2000年才上市的MRS,有著類似保時捷Boxster的外觀,軸距也比上一代還長一些(2451mm),藉此改善容易甩尾的特