台灣首次的TCR系列賽開戰(上)

TSF 2018年度冠軍XYZ Taiwan Racing FK8 TCR完勝!
 
今年的TSF台灣大賽車封關戰,增添了不少正規廠車同台較勁的火熱場面,尤其首次多部TCR廠車在大鵬灣互相纏鬥,似乎讓人看到未來亞洲TCR增加「台灣站」的可能性,當然我們不希望這只是曇花一現,過程中CTMSA中華賽車會扮演的角色變得極為重要。全場只有兩台來自XYZ Taiwan Racing的FK8 TCR,在關鍵時刻強攻第一和第三,並劃下華麗的句點,讓本田汽車的賽車精神發揮到極致。
 
圖/邱煒程、XYZ Taiwan Racing、Color Maru 
協力/XYZ Taiwan Racing、D2 Racing Team
 
 
8部TCR同場競賽
     有史以來的第一次
 
由於台灣大賽車的S2000組別屬於超級房車組,恰好報名的車隊幾乎都以正統的TCR廠車來較量,分別來自XYZ Racing(2台)、乙順車隊(2台)、BC Racing(2台)、Go車誌Racing(1台)、TST經典超跑車隊(1台),形成名副其實的「TCR大戰」。儘管只有FK8 TCR、FK2 TCR、RS3 LMS TCR和Peugeot 308 TCR這些車款來參賽,但在20分鐘排位賽中不斷的刷新單圈記錄,加上前車是GT Master組別的Ferrari 488 Pista GT3,XYZ Taiwan Racing車隊最後分別以3:34.005和3:35.477的單圈總和成績,拿下P2和P4的順位起跑位置,成為在場所有TCR廠車中最快的車隊。
 

▲今年TSF台灣大賽車的S2000組都迎來TCR廠車來挑戰,其中以RS3 LMS TCR居多,而XYZ Taiwan Racing的FK8 TCR是全場唯一的車款
 
由於XYZ Taiwan Racing車隊在第二站拿下冠軍和第三站的頭牌發車,所以來到50分鐘的決賽當天,依照BOP性能平衡規則一共加重了70kg。一台車可由兩位賽車手交換駕駛,加上車隊出動2台FK8 TCR,所以第一棒次就由「台灣先生—陳軍華」和「新秀車手—廖洋」上陣。動態起跑沒多久,大混戰的車輛數眾多,導致1~2台TCR廠車在2號彎因為互相卡位而失控打滑,陳軍華為了閃避前車也打滑,好在這8台TCR彼此的差距微小,陳軍華開始把失去領先的優勢,重新一個個的追回來,也使得廝殺的氛圍相當激烈,這樣的情形在WTCR的世界裡經常會上演。
 

 
不管是50分鐘的小型耐久賽,還是24小時不休眠的超級耐力賽,除了精彩的超車以外,還有在比賽期間進站整備的過程也相當刺激,因為進站時機錯誤或耽誤的時間太久的話,很可能當下的名次就會瞬間下滑。以這次的50分鐘決賽來說,進站整備的時間至少要70-80秒,那如何在這段時間內完成所有的換胎、換手動作,以確保名次不被超前,就非常考驗車隊的默契,而XYZ Taiwan Racing掌握的時機很好,將2台FK8 TCR的進站時間錯開,讓其中1台車持續在場上奮戰,加上俐落的整備動作在秒數內就完成,即使陸續更換車手-黃曦展和郭國信上陣,依舊能保持當下名次,成功嚴守被超車的風險。
 

▲雖然只有50分鐘的小型耐久賽,但在35分鐘左右就發生事故,安全車的巡場讓好不容易拉開的距離一切都「歸零」,使耐久賽充滿觀賞性。
 
比賽進行大約35分鐘後又發生事故,安全前導車出來巡場檢查安全,迫使每台車的間距又再次靠近,讓好不容易拉開的距離一切都「歸零」,再次提高比賽的未知數。等到巡場結束,距離比賽結束的時間只剩下幾分鐘,局勢從防守轉為進攻,在過於情急之下,幾台TCR廠車在8號彎重演卡位擦撞的情節,彷彿在大鵬灣看到「TCR統規賽」的影子。而逃過驚險畫面的2台FK8 TCR最終以2個冠軍和1個季軍的積分拿下2018車隊年度總冠軍的殊榮,非常不容易!
 
 ▲因7月暴雨來襲而延辦的第二站,最終是由黃晰展和Zuver車隊的搭檔劉威志一同奪冠。
 

▲充滿戲劇性變化的第三站,由廖洋/郭國信與黃曦展/陳軍華等兩部FK8 TCR拿下冠軍和季軍的位置,使XYZ Taiwan Racing取得最高積分,成為2018 TSF賽事的年度總冠軍。
 

▲XYZ Taiwan Racing首次與陳軍華與劉威志作為搭檔參加今年的TSF台灣大賽車,將在國外學到的經驗應用在這次的比賽上。

台灣首次的TCR系列賽開戰(中)

為什麼WTCR那麼夯?
自從TCR和WTCC合併後(WTCR),參賽車隊和車種有增無減,因為賽事規定使用1.75-2.0升的量產渦輪引擎,最大改裝輸出為350hp/46.9kgm的中階房車並制定完善的統一規格,目的是降低費用但又得兼顧專業程度,因此車廠或改裝大廠,轉到幕後販售改好的比賽車,並提供技術支援給參賽的私人車隊,擺脫過去贏不過廠隊的窘境。加上有F1老闆的支持,可報名參賽車輛多達26輛,以及有看頭的新賽制積分,吸引不少到場支持的觀眾或看直播的網友,很快在幾年內發展成全球性的世界房車錦標賽。
 
WTCR為期2天的新賽制:
第1天:
自由練習1(30mins)
自由練習2(30mins)
排位賽(30mins)
正賽1(前10名積分排序:27-20-17-14-12-10-8-6-4-2) 
第2天:
排位賽Q1(25mins)
排位賽Q2(10mins)
排位賽Q3(前5名排序)
正賽2(前10名起跑順序以Q2成績為準,積分順序:25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)
正賽3(前10名起跑順序以Q3成績為準,積分順序:30-23-19-16-13-10-7-4-2-1) 
 
買下J.A.S的FK8 TCR
          在大鵬灣廝殺同級對手
 
XYZ Taiwan Racing買下這兩台來自J.A.S Motorsport的FK8 TCR,在眾多RS3 LMS TCR的對手之下拿到TSF年度總冠軍,可見本田魂到哪裡都能出其不意的秒殺對手實力。至於動力方面,K20C1引擎的原廠動力已達到320hp/40.8kgm,加上統規賽的限制,能操刀的範圍非常小,所以僅透過Motec M142全取代電腦,和特製的直通排氣管達到改裝上限350hp/46.9kgm。反而在冷卻系統上做足不少功夫,將原廠中冷器上移+斜置,目的是縮短管路來減少渦輪遲滯,同時利用引擎蓋的開孔帶走中冷器的熱,盡可能把動力損失減到最低,水箱也加裝導風管來提高散熱能力,大幅增加引擎的可靠性。
 

▲將原廠中冷器上移+斜置,目的是縮短管路來減少渦輪遲滯,利用引擎蓋的開孔帶走中冷器的熱,大幅增加引擎的可靠性。
 
底盤最大的特點是連桿和避震器上座都採用魚眼軸承,限制多餘的作動讓回饋感提高,也方便技師調校。避震器依照規定採用2Way類型,搭配上座的無效彈簧來抵消碎震,前後軸皆有可調式防傾桿,並在多連桿懸吊的兩側加裝補強桿,來減少獨立懸吊的過多垂直擺動。另一個特點是車體增加不少點焊補強,尤其輪拱和底盤都能看見焊道;內裝和引擎室也有不少補強桿來增加剛性。為了在較多低速彎的大鵬灣取得最好的成績,就得改善前驅車容易推頭的問題,包括調整後防傾桿、避震器的硬度讓車尾能滑動一點來提高過彎能力。
 

▲底盤最大的特點是連桿和避震器上座都採用魚眼軸承,限制多餘的作動讓回饋感提高,也方便技師調校。
 
TCR廠車非常重視安全性,以燒焊組成的防滾籠都跟A柱到C柱焊為一體,來強化車架的剛性,C柱增加一條橫桿能防止追撞時椅背折斷。滅火器的管路支配車內空間和引擎室,只要車手一按就自動滅火,場外的工作人員能扳開斷電和滅火按鈕救援,一切的設計都是保障車手的安全。此外,車手和技師的溝通多半靠按鍵方向盤和數位儀表的車況數據,像這次的50分鐘決賽中途需要換手駕駛,車手按下Radio鍵通知Pit區的技師準備進站,加快整備的速度。
 

▲TCR廠車非常重視安全性,防滾籠都跟A柱到C柱焊為一體來強化車架的剛性,滅火器的管路也支配車內空間和引擎室,還有賽車椅、方向盤和控制器屬於GT規格,價格卻比GT廠車親民。
 
首次買TCR廠車試水溫
     學到廠隊技術才是目的
 
儘管母公司D2 Racing Team近年來頻繁的在大陸參加China GT和泛珠三角賽事,透過廠隊的技術支援,學習到不少正確的賽車觀念和技術,但比起真正職業廠隊的規模、經驗和技術,還有一段很長遠的路要努力加油,而且為了要加強旗下XYZ Taiwan Racing車隊學習專業廠隊的運作,作為幕後車隊的琦玉集團掌門人-廖志賢決定花1000萬買下2台Civic FK8 TCR,主要是這兩部車都是完全比照FIA規範打造,以求在嚴格的驗車下能順利通關。除了動用車隊既有的人員之外,也能向J.A.S Motorsport請教相關的技術支援來學習。
 

▲為了要加強旗下XYZ Racing車隊學習專業廠隊的運作,母公司琦玉集團掌門人-廖志賢決定花1000萬買下2台來自J.A.S Motorsport的Civic FK8 TCR,並請教相關的技術支援來學習。
 
就在第二站的決賽開跑一段時間換手之後,邀請來自Zuver車隊的劉威志上陣跑了3圈就發生電子方向機過熱故障,瞬間失去動力輔助轉向,但比賽即將結束,阿志死命的撐完非常重手的方向盤20分鐘,最終順利拿下冠軍,而另一台也遇到同樣的問題,卻沒在幸運之神的眷顧下只能退賽。於是賽後立馬用遠端聯繫J.A.S車廠,並在給予的建議下成功解決這個問題,並順利跑完第三站賽事,這就是請專業廠隊支援的重要性,能避免車隊走錯路或增加額外的開銷。
 

▲出於安全上的考量,防爆油箱改到後座內,而原有的油箱蓋被取代成啟動氣壓千斤頂的出口,再說掀背車隊C柱空間有限,技師只能從後座接油管加油。
 
由於WTCR賽事在亞洲非常有發展性,而且對車隊的宣傳和品牌的名號都有正面的效果,加上職業車隊或車廠提供的賽車和技術支援,完全不輸給GT等級的賽事,因此XYZ Taiwan Racing未來的參賽計劃很有可能先跑大陸的WTCR巡迴站。
 
▲Motec電腦會將各種sensor來轉換成油門、煞車、G力和舵角的動態,其中車手最注重的是油門和煞車曲線,完全反映當下踩踏的節奏,藉此改善自己的不足,讓賽車非常科學化。
 

▲進站時間多一秒,等於是給對手多一秒的縮短距離的時間,而看似簡單的換胎、換車手的動作,要在極短的時間內完成的話,每個人的動作都不能出錯,都必須經過大量練習。
 

▲賽車幾時要進站,全靠車隊經理和車手的無線通訊,在國際賽已經是標準,在台灣則是要有一定規模的車隊才有這樣的配備。

台灣首次的TCR系列賽開戰(下)

車手們對FK8 TCR的評價如何?
從網路上搜尋的話,不少歐洲的現役車手表示,FK8 TCR比上一代FK2 TCR的操控性還要好。而車子在大鵬灣激戰的兩天,對於駕駛過GT3正規賽車參加中國GT賽事的「台灣大叔—黃曦展(Huracan)」和「南霸天—郭國信(AMG GT)」來說,FK8 TCR雖然在直線上的加速不怎麼快,直線底準備進1號彎的末速大約190km/h,但在攻克每一個低速彎時的底盤操控性,卻比其他的TCR賽車還要靈敏,加上優秀的空力套件設計發揮緊緊貼地的下壓力。
 

▲對參加大陸GT賽事的「台灣大叔—黃曦展」和「南霸天—郭國信」來說,FK8 TCR雖然在直線上的加速不怎麼快,直線底準備進1號彎的末速大約190km/h,但在攻每一個低速彎上的底盤操控性比其他的TCR賽車還要靈敏。
 
 
以第三站的排位賽來看,黃曦展跑出1:45.835全車隊最快的單圈,而郭國信則以1:47.653的不俗成績緊跟著黃曦展,兩人在關鍵時刻強攻季軍和冠軍的頭銜,發揮本田慣用的「彎道超車」精髓。而邀請台灣先生—陳軍華首次開FK8 TCR,序列式變速箱搭配換檔撥片的方式感覺就像GT3,但前驅車的駕馭方式跟其他不同,需要大角度的切方向盤來攻彎,出彎補油的時機比其他驅動力要延遲一點,這些技巧對陳軍華來說不是問題,因此首次駕馭FK8 TCR就跑出1:48.170的單圈成績,實力相當堅強。
  
▲雖然是前驅車的駕馭方式與其他驅動方式的車款不同,出彎補油的時機要延遲一點,不過新秀車手—廖洋第一次開房車就跑出排位單圈1:47.824的不俗表現,實力相當強悍。
 
17歲的素人車手廖洋
     首次跑大鵬灣就領先                      
 
前面開FK8 TCR的賽車手都相當有知名度,而跟郭國信搭檔的素人賽車手—廖洋可能您我都沒聽過,他正是廖志賢的兒子,卻不像其他父輩車手從小栽培孩子。15歲那年,廖洋偶然經過卡丁車場就去玩了一下,發現自己對賽車蠻有興趣的,於是就踏上旁人羨慕的賽車路。
 

▲今年17歲的廖洋,15歲偶然接觸卡丁車後,發現自己對賽車非常熱愛,在家人的支持下開啟賽車之路。也許台灣20歲以下的車手露出太少,在TSF封關戰拿下冠軍成為在場的焦點,但在歐美的17歲接觸房車或方程式比例較高。
 
 
一開始在台灣參加Junior Max,沒過多久就學開Rotax有高低二檔的DD2。剛好去年有Rotax Max Challenge Taiwan卡丁車錦標賽巡迴站,前三名可代表台灣參加11月在葡萄牙舉辦的Rotax Max世界盃,廖洋也不放過難得的機會去參賽,現場也有澳洲、日本、上海、香港等各地的選手,替比賽增添很多變數,最後獲得這張門票前往葡萄牙,可惜沒能進入決賽。
 

▲今年是廖洋頻密參賽的一年,像雷諾方程式賽事,已跑完珠海、上海、寧波和雪邦整個賽季,而Mini Challenge已拿下第二回合的亞軍,用「以賽代訓」進行高強度的訓練來吸取更多的經驗。
 
直到升級至KZ六速後,今年在KRC康仕競速車隊的提拔下,跨足到亞洲雷諾方程式系列賽,開始征戰成年人世界的比賽,並在珠海、上海、寧波和雪邦完成整個賽季,取得優異的成績。同年也參加中國泛珠三角超級賽車節的Mini Challenge全年賽季,雖然還有2場賽事,但他已拿下第二回合的亞軍,用「以賽代訓」的 方式,進行高強度的訓練來吸取更多的經驗。
 

▲對於目前跑過的亞洲賽道而言,馬來西亞雪邦賽道是廖洋認為比較困難的,關鍵在於2個湯匙彎的死角很大,很容易失誤。
 
擁有年輕的體質和高強度的訓練,造就他首次跑TSF決賽就領先第一位置,習慣高速賽道的廖洋,面對低速多彎又窄的大鵬灣也處理得很好,是一位很有潛力的賽車手。為了適應TCR廠車,在FK8 TCR未到港之前就開過RS3 LMS TCR,對他來說RS3 LMS TCR是操控反應較穩定的車款,反而FK8 TCR會比較敏感,如果能駕馭得好能代表車手的過人表現。而未來的參賽計劃,將代表D2車隊參加R8 LMS Cup和China GT,比賽車AMG GT已在運輸途中,將參加GT4組別並期待下一次的優秀表現。 
 

▲習慣高速彎的廖洋,第一次跑大鵬灣給的感覺是低速彎多又窄,但很快就能適應。當天主持人邢男也特別訪問他和搭檔郭國信。
 

▲這也是他第一次開Civic FK8 TCR,比起操控反應較穩定的RS3 LMS TCR,FK8 TCR的動態比較敏感,很考驗車手的能耐。接下來的參賽計劃,將代表D2車隊參加R8 LMS Cup和China GT,看來跑房車賽之路慢慢的清晰。
 

▲廖志賢將自身的經驗傳承給新秀車手的兒子廖洋,希望他將來能成為國際頂尖的賽車手。