[試駕] 全面有感進化 Subaru Outback 2.5i-T EyeSight(上)

對於上一代Outback有著相當不錯的印象,整體CP值表現還算不低,且只需準備個130萬,就能買到一部配備不錯且擁有如中大型SUV般的寬敞靈活空間,同時還附帶可以讓人無畏從都會走向叢林野外的越野實力,在眾多日系與歐系進口休旅車中絲毫不遜色。而導入的全新第六代Outback 2.5i-T EyeSight,159.8萬元的價格雖然貴上許多,但若將全新的外觀面貌、更高檔的內裝用料與更豐富的科技配備,以及一整套Level 2等級的智能駕駛安全輔助系統與新世代的SGP模組化底盤的運用等皆列入來看,就能知曉新車確實是貴得有道理了。


顧宗濤

建議售價 159.8萬元
平均油耗 13.98 km/L
原廠保固 3年10萬公里
討喜之處 EyeSight 4.0安全配備的加入
遺珠之憾 少了點激情的平順動力

全新第六代大改款Outback其實在2019年4月的紐約車展已經正式發表,新車不僅有嶄新的內外造型設計之外,首見的EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助科技以及11.6吋多媒體觸控螢幕等科技配備的搭載,確實讓國內消費者頗為期待。不過新車後續則受到原廠產能與疫情的影響,而使其引進國內時間延宕至今年4月,且導入車型仍僅採2.5升自然進氣引擎的單一動力設定,而並未有眾人期待的美規2.4升渦輪引擎動力,不過試想,導入的Outback 2.5i-T EyeSight車型,在全新EyeSight 4.0以及新世代SGP底盤平台的搭載下,新車售價已從130萬調漲至159.8萬元,若再加上渦輪引擎動力的話,那價格可想而知勢必會再水漲船高的。不過雖然仍配置2.5升NA引擎,但也別失望,跑起來也相當夠用,加上新車各部分相當有感的升級進化,產品魅力依舊十足。

粗獷氣息更濃的嶄新造型

全新第六代Outback的造型乍看之下,會讓人直覺其與五代車型的風格相當近似,改變幅度似乎不大,但若仔細端詳就會發現新車其實無論在水箱護罩、燈組細節以及車身鈑件等皆重新設計過,並未與上一代共用,尤其在採用了全新SGP底盤平台之後,包括車身長寬高尺碼也都有所增長變化,甚至最低離地高也從200mm提高至213mm,而讓新世代Outback擁有更具SUV的視覺意象。

擁有嶄新面貌的六代目Outback,車頭造型導入了品牌新世代的「Dynamic x Solid」設計語彙,更為細長的刀鋒式鷹眼造型頭燈,不僅帶來銳利霸氣的眼神之外,也具備SRH主動式轉向頭燈功能,同時也是品牌首款採ADB智慧型自適應頭燈的車系,其遠光燈能自動變換光型以避免造成對向來車眩光;此外,家族 C型的日行燈也整合方向燈功能,整個科技含量相當高。而中央的六角型水箱護罩則採用鍍鉻雙橫柵設計,搭配下方以霧銀防刮護板包圍住的蜂巢格狀下進氣壩,以及兩側以ㄈ字型鍍鉻飾條點綴的LED霧燈組,讓整個霸氣粗獷的車頭扮相再添一份精緻質感。


全新Outback在更富肌力感的車身鈑件以及車身四周加大面積的黑色防刮塑料設計下,更加突顯出SUV休旅車所擁有的獷野氣息與越野風格。


六角型水箱護罩內以鍍鉻雙橫柵來呈現質感,下方粗壯的霧銀下護板則彰顯SUV獷野的運動息。


刀鋒式鷹眼頭燈內建有整合方向燈的C型日行燈;下方LED前霧燈以鍍鉻飾條ㄈ字形勾勒,創造出虛實並存的設計感。


車尾燈組同樣採家族味濃厚的C字型LED燻黑尾燈設計,辨識度相當高。

車側部分,除了透過全新的腰線與鈑件摺線來營造銳利與速度感之外,窗框也施以鍍鉻飾條來突顯質感氛圍,不過最顯眼的就是側裙與葉子板輪拱更採大面積不規則狀的黑色防刮材質設計,而彰顯出SUV休旅車的粗獷感受與運動形象。至於車尾有著與車頭燈組相呼應的C字型LED燻黑尾燈,同時後保桿也有大面積的黑色防刮塑料以及加大的霧銀下護板,塑造出更令人印象深刻的越野動態氛圍。


車身側裙與輪拱處皆施以大面積不規則形的黑色防刮塑料,來彰顯出SUV的越野風格。


全新18吋花瓣式五輻切削雙色鋁圈 造型融入大自然氛圍。


後保桿以大面積的黑色防刮材質搭配霧銀下護板設計,塑造出硬派的運動形象。

品牌首見11.6吋影音觸控螢幕

大改款Outback嶄新的內裝鋪陳除了給人耳目一新的視覺印象之外,車艙內採用更多的皮革包覆、鋼琴烤漆飾板、鍍鉻金屬件以及軟質塑料等鋪陳,確實有效提昇整個車室內的質感氛圍。當然最大的視覺焦點就是控檯上那首見的11.6 吋直立式影音觸控螢幕,基本上車輛絕大部分的功能與設定都能在此螢幕面板上完成,資訊的判讀以及操作都非常直覺,且系統內的App圖示皆可依喜好移動與擺放,此外,面板兩側仍保留了音量、選台以及雙區恆溫空調等實體調整旋鈕與按鍵,因此使用操作上相當簡便容易,至於Apple CarPlay & Android Auto手機連接功能當然也沒缺席。


內裝除了用料質有感提昇之外,最大的改變之處就是中控檯上11.6吋的直立式影音觸控螢幕的導入。


三輻式多功能真皮方向盤的造型並未改變,握感與皮革質感皆不俗。


除了後座出風口之外,另有2個2.1A 的USB充電插孔。

另外,儀錶板雖然未升級成時下流行的全數位儀錶,仍維持雙環指針並搭配小尺寸全彩顯示幕的設計,但所顯示的資訊也相當完整,包括油耗、車外溫度、音樂曲目、電子羅盤、四輪胎壓以及主動安全圖示等皆一目了然好閱讀。至於其他配備諸如自動怠速熄火啟閉系統、換檔撥片、駕駛座10向/副手座8向電動調整、Nappa頂級皮革座椅、Harman Kardon 音響+12支揚聲器、電動天窗以及電動尾門Logo感應開關等皆為此車的標準配備。


儀錶仍採自發光的雙環式設計,並搭配中央液晶螢幕,可顯示相當豐富完整的行車訊息。


11.6吋影音觸控主機,不僅擁有Full HD高解析度畫質,相較於先前三代系統,其CPU運算能力增加4倍,GPU圖像運算增加2.5倍,使用更順暢。


全車包含車頭、右車側後視鏡、車尾門都配置有鏡頭,形成270度的多視角影像輔助系統。


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[試駕] 全面有感進化 Subaru Outback 2.5i-T EyeSight(下)

升級進化EyeSight 4.0

大改款Outback是品牌首部搭載最新EyeSight 4.0智能安全駕駛輔助科技的車型,而此系統的科技含金量與進化乃是一大亮點,其功能完備度不僅已達Level 2等級的程度,系統也將影像辨識功能進行升級,例如前擋攝影機的偵測角度從35度增加至63度,同時前方偵測距離也由110m提昇到130m,加上擋風玻璃等硬體改良,讓系統功能更加強大。此外,全速域的ACC主動車距控制定速系統也新增具備有節能/舒適/標準/動力共4種等級跟車模式選擇,駕駛可依個人喜好及道路環境選擇適合的ACC加速模式。另外, EyeSight 4.0系統也在駕駛座前擋風玻璃下方處,增設了以LED燈號構成的EyeSight輔助監視器,譬如ACC 等功能開啟時會亮綠燈,當車輛偏離車道時會以黃燈警示,而需緊急煞車時則會亮起紅色燈號來提醒駕駛者注意行車狀況。至於EyeSight 4.0整套系統則包含有ACC、LCF、LDP、AES、PCB、LDW、LSW、LVSA、BSD、LCA、RCTA、HBA、PCBC、PCTM系統等,另外還包括有駕駛專注力偵測警示、個人化智慧臉部辨識以及疲勞駕駛偵測警示系統等,防護規格相當高水準。

寬敞舒適的後座空間

上代Outback出色的車室空間已讓人印象深刻,而全新車型在車身尺碼增長加大的情況下,更是擁有令人讚賞的表現。其車長/寬/高來到 4870/1875/1675mm,雖軸距維持相同的2745mm,但車長加長40mm、車寬多出15mm,車高則一舉增加75mm,與上代相比可說是放大不少,因此也有助於車室空間的表現。以175cm身高人員坐於後座,膝部與頭部空間皆仍擁有約2個拳頭的空間餘裕,加上坐墊長度夠讓腿部支撐性足,同時後座椅背也具備5段角度調整,因此乘坐者可以找到最舒服合適的坐姿。至於行李廂載物空間,在標準狀況下擁有561公升,可4/6分離的後排座椅傾倒後則可擴充至1091公升;另外,尾門也具備電動啟閉設計,同時也新增實用便利的Logo感應開啟功能。


包覆性表現相當不錯的駕駛座與副手座椅,分別具備10向(2組記憶)與8向電動調整功能。


後座膝部與頭部空間皆十分餘裕,坐墊長度也夠,同時椅背角度具5段調整,因此能獲得一個非常舒適的坐姿。


行李廂在標準狀況下擁有561公升載物容積,在4/6分離的後排座椅傾倒後則可擴充至1091公升。

溫和順暢的加速動力

導入國內的新世代Outback,仍搭載一具2.5升水平對臥4缸自然進氣引擎,並搭配可模擬8速手自排的Lineartronic CVT變速箱(SI-Drive雙模式動力切換),雖引擎本體相同,但原廠表示包括引擎零組件以及變速箱齒比等,皆進行重新調校與設定,擁有169hp、25.7kgm的最大馬力及扭力輸出,較上代馬力減少6hp,但扭力峰值則增加1.7kgm。至於驅動系統則同樣配置Symmetrical All-Wheel Drive對稱式全時四輪驅動系統,並附有Special X-Mode脫困系統功能可提供一般、雪/泥土、厚雪/泥巴等共3種路況地形切換模式。


仍搭載一具2.5升水平對臥4缸自然進氣引擎,擁有169hp、25.7kgm最大馬力及扭力輸出,平均油耗13.9km/L。


可藉由Si-Drive動力模式中的Sport模式,帶來更積極且隨心所欲的加速感受。


Lineartronic CVT變速箱換檔邏輯與反應相當聰明迅速。

從169hp的動力輸出數據來看並不突出,儘管引擎機件與變速箱等也有所優化變更,但這具2.5昇NA引擎開起來,依舊是呈現出自然進氣引擎那平順與線性的調性,即便是大腳油門下去,也不太會讓人感受到激情與熱血的情緒,整個加速動力表現是一派溫順個性,不過在市區道路上開倒是十分輕鬆愉快,油門反應很確實,踩多少就出力多少,不脫拍也不躁進,日常通勤代步非常夠用,只有在山路上坡或高速公路的超車換道時,需要提早踩下油門來換取更多的加速時間,當然若切換到S運動模式的話,轉速拉升與加速反應會更迅速一些,整體而言,是頗符合此車其家庭乘用車的產品定位與訴求。


獨有的X Mode系統,具備一般、雪/泥土、厚雪/泥巴等共3種路況地形模式,應付輕度越野不成問題。

平穩、游刃有餘的駕馭信心

採用SGP底盤平台打造的全新Outback,確實將此模組化底盤的低重心與高剛性等特色移入其中,無論是高速切換車道或是山路彎道疾馳,都能獲得紮實平穩的回饋反應,而讓人有著高度的駕馭信心。當然213mm的離地高與偏軟調的懸吊設定,讓車輛在進出彎道時仍會有明顯的側傾與晃動現象發生,但其懸吊的支撐性比原預想的好,讓車子在過彎時能相當平穩,不受過多慣性影響,且出彎車身回正後也不會有太大的晃動,當然引以為傲的SAWD四驅系統亦能有效抑制車頭轉向不足的情形,帶來四輪緊貼路面的穩定感,尤其是在面對天雨濕滑以及泥濘的道路時,這種安心、游刃有餘的駕馭感受,更是Outback最令人激賞之處。


全速域ACC主動車距控制定速系統,新增具備有節能/舒適/標準/動力共4種等級跟車模式供切換選擇。


從起步開始整個提速過程相當流暢,並沒有力不從心之感,用來推動近1.7噸車重的Outback,其實倒也輕鬆自在。


Outback在激烈操駕時會有較明顯的車身側傾與晃動,不過賴於對稱式全時四驅系統的配置,能隨時保有絕佳的安定性。

試駕感言~都會、叢林任我行

無論是外型、內裝質感、安全科技配備、乘載空間以及底盤操控性等,新一代Outback在這些部分的提昇進化確實讓人相當有感,尤其這是一部可以輕鬆地開,還可舒適安靜地享受車內寬敞空間,以及可以帶著全家人遠離都會喧囂走入叢林秘境享受生活的一部家庭用車,這就是Outback與生俱來最大的賣點與獨有的特色。






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