高轉魔王VTEC F20C換裝 Toyota AE86重獲新生!!

來源:wed option
 
我們以AE86原廠的4A-GE引擎為基礎計算,如果想要得到200hp以上的動力,在日本當地推估1hp要超過1萬日幣的花費,對於AE86車主來說是個相當沉重的負擔,並且1600c.c.排氣量的競技化引擎,引擎耐久性自然也不會太好。
 
不過要移植其他系列的高出力引擎,除了引擎本體的植入外,強大的動力也會對老舊車體造成負擔,在打造上更是會花上技師相當多的時間,不過這輛來自北海道的86卻是執意這樣做。最終選擇的引擎則是與86相同的直列4汽缸規格,擁有最大250hp的DOHC VTEC F20C引擎(原本為S2000 AP1搭載) 。


F20C引擎植入AE86體內最大的問題在於空間不足,壓縮機沒有安裝的位置,因此一年四季都沒有冷氣可以使用,不過最大的優點就是引擎聲浪好聽,開著窗戶催整年都不用怕壞。
 
初期技師也曾經考慮過相同的Yamaha發動機部門製造的3S-GE引擎,不過Honda DOHC VTEC引擎的高轉速魅力,或日後的小幅度改裝都更加完善,且就算是原廠未改也有每公升125hp夠用出力,耐久度更是不需要擔心。
 
不過要植入這具引擎並不輕鬆,車體許多部份都需要施以加工,除了引擎腳位置要重新製作、下工字樑需加工外,變速箱也較86原廠更大,使得車體擋火牆部分需要修改。而在移植S2000電子儀錶時,也因為配線上不太純熟,而遲遲無法順利驅動儀錶。


由於S2000搭載的6速變速箱本體較大,因此車體擋火牆部分需要做加工,才有辦法順利將變速箱安裝上車。


F20C原本設定的重心就偏低,因此AE86需要下工字樑需要做修改,才有不會讓引擎跟車體相互碰撞到。


因為變速箱本體較大的緣故,使得中央扶手位置需要重新加工打造,而排檔位置基本上與4A-GE引擎沒有太大改變。


為了要順利驅動S2000原廠儀錶,線路上的配置可以搞得HOT STAFF一個頭兩個大。
 
基本上製作工廠HOT STAFF表示,就算是什麼都不改裝,86輕量化車體搭配250hp的動力也已經是惡魔等級,就算全油門亂操也不用擔心引擎出怪手,比起4A或是3S大改引擎來說,車主可以省下更多費用及時間。


與原廠4A-GE引擎相比多出了100hp以上的動力,制動系統的提昇是必要的,這輛車則是移植前FC3S卡鉗及碟盤,後煞車則是留用S13加大碟盤。
 
 

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