汽、柴油渦輪vs.油電複合系統

這四款百萬級距掀背小車個別搭載小排氣量汽油渦輪引擎與柴油渦輪動力單元，以及Hybrid油電複合系統在內的新世代動力技術，提供兼具節能環保與動能輸出的雙重效益。

BMW 118i與Audi A3 1.8TFSI分別搭載1.6與1.8升汽油渦輪＋燃油缸內直噴引擎，提供兼具節能與動能的雙重優勢。

BMW 118i

118i不僅擁有四車唯一的8前速Steptronic手自排變速系統，所搭載1.6升TwinPower Turbo直列四缸汽油渦輪引擎，也受惠於HPI燃油缸內直噴技術、VALVETRONIC氣門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時控制系統，與雙渦流技術的渦輪增壓裝置加持，在四款車型當中的排氣量雖然最小，但原廠所公佈的加速數據卻是四車最佳，由此可見BMW獨到的動力科技。

搭配引擎自動啟閉系統，118i可於車輛完全煞停時自動熄火，釋放煞車踏板時將自動啟動引擎，加上能在煞車時回收能源並針對車輛電瓶充電的車輛能源管理系統，更能有效降低二氧化碳排放量並優化油耗數據。另外，118i更在排檔座旁設置動態行車模式的切換按鈕，提供包含ECO PRO 、COMFORT、SPORT（118i Sport Line另設有SPORT +模式）等多種模式選擇，讓駕駛人不僅能兼顧節能需求，同時也能擁有更多的駕馭主控權與操控樂趣。我們在試駕過程中也發現，118i的初段動力輸出雖無A3 1.8TFSI或是C30 D4等車型的猛爆，但是從引擎轉速一千多轉一直到六千轉上下的寬廣範圍內，只要隨時踩下油門踏板，118i都能提供一股相當線性與飽滿的動力性能，不僅極具實用性，同時也能讓人隱約感受到BMW傳統6缸引擎的高轉速魅力。

BMW 118i採用同級距唯一的8速手自排變速系統，綿密聰明的換檔反應是最大特色。

Audi A3 1.8TFSI

相較於118i的1.6升汽油渦輪引擎，A3 1.8 TFSI則是搭載排氣量多出大約200c.c.的1.8升汽油渦輪引擎，不僅同樣擁有燃油缸內直噴與渦輪增壓技術，提供160hp/25.5kgm最大動力輸出，同時更搭配四車唯一、同時也是VAG集團旗下廣泛使用的7速S-Tronic雙離合器自手排變速系統，雖然並未配置例如118i的引擎怠速自動啟閉系統，但受惠於7速S-Tronic雙離合器自手排變速系統的聰明與迅速換檔反應，與幾無耗損的動力傳輸效率，節能表現也有水準演出。

在試駕過程中，最讓我們感到印象深刻的即是A3 1.8TFSI在初段油門時的活潑反應，以及引擎轉速錶指針爬昇極為迅速的動力特性。若在起步時重踩油門，不僅輪胎會因強大的瞬間動力輸出而打滑，隨著檔位變換時引擎轉速錶的幾個快速起落，更能讓人充分體會到VAG集團旗下已廣泛使用的雙離合器自手排變速系統之調校特色。但相對於118i在引擎高轉速區域的亮眼表現，A3 1.8TFSI的表現則是略顯平凡、稍不夠全面些。

Audi A3 1.8TFSI的7速S-Tronic雙離合器自手排變速系統，擁有猶如電光火石一般的快速換檔反應。

Lexus CT200h

與其他三款歐系品牌的渦輪增壓動力不同，日系的CT200h則是搭載四車唯一、同時也是Toyota集團當家的Hybrid油電複合動力技術。基本上，CT200h的Hybrid油電複合動力系統與同屬Toyota集團旗下的Prius車型相同，都是搭載一具1.8升的汽油Atkinson循環引擎並搭配CVT無段自動變速系統。依原廠提供資料顯示，此具1.8升Atkinson引擎擁有99hp/14.5kgm最大動力，結合電動馬達的80hp/21.1kgm最大動能數據，整套Hybrid系統將可提供136hp綜效馬力輸出值。

另外，CT200h也提供包含EV、ECO Mode、Normal與Sport等，總共四種模式的動力輸出選項，駕駛人可視當時的行駛需求來自行選擇所需模式。我們在試駕過程中也發現，CT200h的節能取向可說是相當鮮明，不僅啟動電門後的預設模式為電動馬達優先，同時也配置引擎怠速自動啟閉功能，而踩下油門踏板之後也是由電動馬達先行，然後再視油門角度的深淺與即時車速等情況自行導入引擎動力來輔助加速，而獨特的EV純電動模式更可提供零排放的環保優勢。但相對的，CT200h的整體動力性能表現則是顯得頗為平順緩和，相信這也是為了顧及亮眼油耗表現所不得不做出的犧牲。

CT200h所搭載Hybrid油電複合動力技術的節能表現令人印象深刻，至於C30 D4 R-Design則提供柴油渦輪所慣有的飽滿動能演繹。

Volvo C30 D4 R-Design

延續國際車壇目前正夯的「Downsizing」綠能潮流，導入國內銷售的C30車系，所搭載的動力單元也由原本的2.4升D5柴油渦輪，換裝為更具綠能優勢的2.0升5缸D4柴油渦輪引擎。依原廠資料顯示，此具原廠型號D5204T的2.0升5缸柴油渦輪D4引擎，擁有相當亮眼的177hp/3500rpm最大馬力，與40.8kgm/1750～2750rpm峰值扭力輸出。即便與原本2.4升5缸柴油渦輪D5引擎的205hp/42.8kgm最大動力規格相比，整體的動力性能輸出不僅已是相當接近，同時也擁有更加優異的環保與節能表現。

此具新世代柴油渦輪引擎的動力表現可說相當出色，不僅在踩下油門踏板時的初段動力反應並未出現柴油渦輪引擎較容易發生的明顯渦輪遲滯現象，同時在引擎轉速不到2000rpm的低轉速域即可爆發出高達40.8kgm的峰值扭力輸出規格，甚至在瞬間大腳油門到底的起步加速時，C30 D4 R-Design的18吋大腳也會因抓不住這股強勁的扭力輸出而發生打滑現象，而猶似源源不絕、隨手可得的飽滿扭力更是四車當中最讓人印象深刻、同時也最讓人大感過癮。整體來說，C30 D4所擁有的是高實用性的飽滿動力與順暢度，不僅相當順手、好開，節能表現也同樣精采。

CT200h搭配CVT無段自動變速系統，並提供EV、ECO Mode、Normal與Sport等行駛模式選擇。

C30 D4則是搭載6速手自排變速系統，整體表現也有水準演出。