2022新油耗法規正式上路 賣車買車大不易

大家都知道,政治就是管理眾人之事,看似跟買車一點關係都沒有,但其實在近幾年來,因為環保要求與全球能源發展新趨勢的影響,還有已經發生好幾年,但是仍餘波蕩漾的油耗造假疑雲等等因素,就像是蝴蝶效應一般。或許你我都沒注意到,其實一轉眼就要上路實施的「2022新油耗法規」,光是這二年就已經讓好多車,連合格證都拿不到,廠商想要導入可要比登天還難,難道你沒發現2021年式的Lexus IS現在和泰就只賣IS300h一款油電車?然後國際富豪汽車最近狂打的電視廣告,似乎都將宣傳火力集中在PHEV插電增程油電車?金鈴汽車從2021年式小改款Suzuki Ignis開始,今後可能導入的新車全數都是「輕油電MHEV」?
 
環保與能耗法規加嚴勢不可擋
 
前幾年因為歐洲車廠發生油耗造假疑雲,而且這問題還發生在對環保要求相當嚴格的加州與歐盟等地,結果Volkswagen、Daimler等業者都已經宣布,除了不再投資研發新柴油引擎,也大幅轉向將力氣放在混合動力或純電動車身上。所以你現在買到的賓士車,新款幾乎都已經把48V輕混合動力列為標配,不管你喜歡不喜歡,接下來2021年式起,除了各品牌會花更多力氣推展電動車以外,以前所未見的方式推展PHEV插電增程油電車(或有業者喜歡說是增程電動車也好),都在你我可能沒注意的情況下大舉進軍國內汽車市場,隨著更嚴格的新能耗法規上路,不僅會有很多車根本買不到(你想買也沒辦法喔!)業者索性取消或不考慮引進,將成為今後的趨勢。所以誰說你不想管政治,覺得政治骯髒,當成看不見、聽不到,其實早就已經影響到你我今後購車的生活喔。
 
你可能會問,台灣又不是聯合國成員,而且目前擁有的正式邦交國,還因為中共打壓屈指可數,但別忘了目前的美中貿易戰,還有預期台灣將被國際地緣政治推上包括印太戰略格局上,這些除了把台灣推上國際政治舞台,還有包括印度等國家也將開展與台灣的雙邊自由貿易談判等等。連印度都已經在今年初,強制上路實施相當於歐盟六期的BSVI環保法規,等於是直接從歐盟四期跳級至歐盟六期,要實施雙邊自由貿易協定,要談判的東西肯定很多,給予台灣更多的零關稅優惠,同樣也代表我們也要向印度(或談判對象)開放更多市場,不管你喜不喜歡,未來將會有更多國家主動找台灣談,而能源環保議題已經成為各國的重中之重,或許再不多久英國與歐盟也會來。或許台灣將迎來百年難得一遇的機會,但其實也代表著我們將開放或需要更嚴格管制關於汽車能耗。這些可能大家平常想都沒想過,或者覺得我們不是中國,不可能強制實施不經過立法程序,但你別忘了目前光是機車就已經被迫要符合新六期、甚至七期環保法規,可能你本來想要在明年買的新車,早就在你不注意的時候,連合格證都拿不到,當然你也買不到,難道你也想要上街抗議嗎?你的歲月靜好,可是許多人負重前行啊!
 

一般認為,無論是WLTP全新能耗測試方法,或後年即將上路的新油耗法規等等,能夠不受到影響的當然就是像Tesla這樣的純電動汽車品牌。

法規強制上路 想改可是狗吠火車
 
一轉眼再一年(多一點點)就要上路實施的2022新能耗法規,全名就是經濟部所頒佈「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」。你現在可以買的車,除了需要通過六期環保規範以外,過不了這一關,完全連合格證都拿不到,而且未來的管理方式,可是以品牌為單位規範旗下車款平均能耗,唯一的方法只有導入更多電動車、油電車、增程電動車等等,才能獲得「加分」來折抵其他傳統燃油車的油耗成績。當然廠商也不是省油的燈,但廠商當然也不想違法或挑戰法規(民不與官鬥、不能賣車那乾脆就不要做啊!),所以依照未來只有加嚴、不可能回頭的能耗法規,受惠最大的將是Tesla這樣的純電動品牌,而包括市場龍頭如和泰汽車,早就已經藉由引進油電車或藉由行銷方式來引導消費者買油電車(像是之前Toyota PHV大降價等等)等等來「累積點數」,如果業者沒好好累積點數,未來可能根本無法生存,因為政府可以用能耗標準分數不足來限制合格證的發放。
 
所以,就像是小改款Suzuki Ignis輕油電新車一上路,就比之前燃油車漲價好幾萬,這樣的事情今後將會成為日常,往好的方面想,當然能賣的新車會愈來愈省油、愈來愈環保,但別忘了羊毛出在羊身上喔!


除了六期環保法規要求外,從剛剛上市不久的Ignis開始,包括SX4、Swift、Swift Sport新車都將是輕油電版本。


因應六期環保規範與新油耗法規,你是否有發現全新改款的Lexus IS為何僅發售IS 300h油電版本?這可跟渦輪車、汽油車好不好賣一點都沒有關係。


除了擔心今年度可能被Tesla搶走高級品牌第四名的地位,國際富豪汽車最近也不斷在行銷與廣宣作為上大力推展PHEV增程油電混合動力技術。
 
新油耗法規只有更嚴格 沒有妥協空間
 
如果跟你說,明年裕隆日產準備要上場的Nissan Kicks,可就會增加油電版本,你聽起來應該是要很高興,但其實也代表著產銷成本會不斷上漲,車廠或品牌成立又不是慈善單位,要生存肯定要將本求利,而且光是以2022年上路實施的小客車油耗標準,人家已經不是只有看引擎排氣量,參考標準已經改成以車輛總重來分級,這也促使國內消費者從過去「只看排氣量」,被迫也要參考車輛總重,才能夠知道你可以買的車,在2022新制油耗法規必須要符合,才能夠取得合格證,絕對不是你想要買就可以買的到喔!


裕隆日產明年即將上市的小改款Nissan Kicks,可不能像以前只賣汽油車就好,據聞也是因為希望增加點數,即使量產成本再高,都不能不積極準備導入e-Power量產的作業。


據聞全新改款Subaru Levorg能否順利引進國內上市,新款1.8L動力引擎與整車能耗等等表現,都關係到車系未來能否順利取得合格證,還有未來品牌生存之戰。
 
依照2022新油耗法規,目前最夯的Toyota Corolla Cross車系,除了喊出年銷四萬輛的目標,其實每一年所販售的新車,每一款可都要符合法規,就舉Corolla Hybrid的三款車型(豪華、尊爵、旗艦--能源局平均油耗標示為21.9km/L)為例,廠家標示車輛總重分別為1395公斤、1400公斤、1425公斤,而依照2022年新能耗法規,可不是油電款都適用一樣的油耗標準,目前的豪華與尊爵款車重等級就在1305-1420公斤範圍,現制合格平均油耗標準為15km/L,但新制上路後一口氣就必須符合至少20.4km/L,而旗艦款則因為車重屬於1420-1530公斤級距,所以現制油耗標準必須符合14.1km/L,但2022新制法規可必須要達到19.8km/L才能取得合格證。
 
看起來都會過嗎?那可不一定,如果拿汽油車型來看,目前Corolla Cross汽油車所販售的安心款、豪華款、尊爵款車分別為1325公斤、1325公斤、1330公斤(能源局平均油耗為14.5km/L),車輛參考重量等級都屬於1305-1420公斤範圍,以現制來說只能勉強過關(15km/L),但是參考2022新制,要拿到合格證可以賣的平均油耗標準,必須至少要達到20.4km/L!
 
那沒過怎麼辦?就是以品牌為單位,增加其他油電車、增程油電車、電動車來「增加點數」!所以傳聞中和泰汽車還因此已經導入Lexus UX 300e進行測試與評估,然後現在在中國銷售的多款混合動力、插電混合動力、純電動車,當然也在秘密進行評估與測試。所以不是Corolla Cross多好賣、和泰就叫國瑞生產多少來滿足訂單就好,還要考量到整體品牌旗下目前各車型的平均油耗、新能源技術點數可否增加,因為若點數不夠、高油耗車型太多消化點數,還可能讓部分車型因為車重等級因素拿不到合格證就GG了!
 
這不是只有高性能車才會發生的問題,跟你我有關係的熱銷夯車,也可能面臨拿不到合格證被下市的命運。所以你看雖然Nissan Leaf銷售有限,但裕隆日產咬著牙也要撐著賣,可不是原廠強制它賣,而是考慮到相關法規因素,來調整旗下市售車型的佈局,而且這些測試,並非只有改款才要送測,而是每一年都要送ARTC、VSCC送測過關,接下來才能夠拿到合格證放行。


光是Corolla Cross因為各車型的車重不同,遇上2022即將實施的新油耗法規,也不能代表所有車型都能夠平安過關。


有發現最近一陣子,和泰汽車也以從未有的幅度,調降PHV插電增程油電車的售價,除希望可以多賣一點,當然要轉取點數也是很重要的目的。

全球車廠面對WLTP無一倖免
 
做為消費者好像很輕鬆,上門看看車想要買哪一款就買哪一款,但事實上,每一款車每一年得通過油耗法規才能取得合格證銷售外,已經進入倒數階段的2022新油耗法規,在你沒發現之下,早就已經決定了未來大家的「買車」命運。
 
所以各車廠、各品牌早就已經為了要求生存,想辦法導入更多具備新能源技術的車型,才能夠用來抵銷油耗無法通過2022新制標準的問題。然後你就會發現,可以賣的車型不能引進,其實會慢慢變成常態,業者只有持續應變才能生存,畢竟旗下銷售產品拿不到合格證,絕對會影響到生存。
 
根據統計,其實早在包括歐美等地,光是開始以「WLTP」全球輕型車測試規範(WLTP/Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)在2018年9月正式上路之後,除了純電動車品牌之外都無法倖免。還記得前二年Audi有好一段時間沒有在台灣上市新車嗎?主要就是受到WLTP影響,與原本已經沿用超過30年的的NEDC(New European Driving Circle)測試規範相比,主要是新制結合了「實境油耗測試RDE」(Real Driving Emissions Test),所以不是只有在台灣而已,連歐盟都有許多新車受到影響無法上架或甚至被命令下架,而且連西歐市場都出現過因為這項規範,在2018年9月出現了銷售下滑超過四成的狀況。
 
而國內在不久之後即將實施的2022新能耗標準,其實早於2017年就領先實施效法CAFE(Corporate Average Fuel Economy Standards),對比2019年訂定國內所有小客車必須達到14.5km/L的平均油耗(小貨車為11.1km/L、機車為41.93km/L),去年小客車則已經達到15.2km/L(小貨車12.66km/L、機車45.78km/h)。而2022年國內的新制油耗標準,則其實還要結合法規要求的全品牌平均油耗20.9km/L目標,等於針對單一品牌與各車型都規範了嚴格的要求標準,隨著2022很快就要到來,是否所有業者都能達到基本要求,讓2022年計畫上市的新車都可以安裝上莊,其實業界目前也沒有人可以給出標準答案。
 

WLTP不但已經成為歐美等地採用的能耗測試方式,為推展還在歐洲舉行相關的環保能耗挑戰賽事。


取代已經使用超過30多年的NEDC,全新WLTP測試方式除增加實境能耗測試方法,還有許多標準與過去的方式有明顯的差異。


儘管裕隆與鴻海合資成立「鴻華先進」甚至大動作發表MIH電動車平台,除希望可以朝向智慧電動車轉型,當然也希望讓旗下品牌未來可以在更嚴苛的能耗要求環境中求生存。



 

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