FR Drift式樣Cusco GR Yaris 3.4升2JZ-GTE MAX900ps馬力

FR Drift式樣Cusco GR Yaris 3.4升2JZ-GTE MAX900ps馬力

圖片來源:小竹 充
 
後輪捲出滾滾的白煙,豪爽的踏下油門甩尾的GR Yaris,是由Cusco一直在檯面下所開發的後輪驅動甩尾式樣版本。Cusco的代表長瀨先生說到,關於這輛車該放在哪一個類別使用,至今我們都沒有明確的方向,如果以車輛的規格來說,這輛車已經是達到日本Formula D甩尾賽車的等級,這樣說起來車輛本身就已經決定了自己未來的方向,最重要的事情是,這台車是一款相當出色的版本。
 
這輛原本型號為RZ版本的GR Yaris,原廠賦予的設定是高抓地力的四輪驅動設計,不過目前已被Cusco變更為後輪傳動的驅動方式 ,從引擎本體→序列式變速箱→訂製中央傳動軸→後差速器→GT-R後傳動軸,已經徹徹底底地做了大幅度的改造。


這輛原本型號為RZ版本的GR Yaris的四輪傳動定,不過目前從引擎傳動到底盤全數,都已經施以大幅度的變更,已經是一輛百分之百的後輪驅動車。
 

純競技用的內裝看起來相當舒服,序列式變速箱來自於SADEV的產品,座椅部份為了追求輕量化與剛性的確保,選擇日本的BRIDE產品,為了讓駕駛可以更明顯感受到後輪的動態,座椅位置也向後移動不少。
 

所有電系系統的開關都被移置這裡統一管理,裡面除了開關功能之外,系統的保險絲也都在這裡面,可以馬上查看車輛的電系問題。
 

防滾架當然採全車車體焊接的方式製成,管路的設計相當類似於全日本拉力賽的廠車。

引擎本體部分已經更換上大家熟悉的2JZ本體,透過HKS 3.4升強化腹內施以強化與排氣量的提昇,組合上來自GCG的高出風量渦輪機,最大的馬力已經直接上看900ps,節氣門也因為LINK可程式電腦的換裝,使用上可以做更多設定的電子節氣門。
 
底盤部分屬於Cusco的拿手好戲,除了大家熟悉的避震器產品外,每個連桿也都是由鋁胚料加工而來,並且擁有可調整的功能與魚眼設計在,此外這些套件也都是根據Formula D Japan的規範所打造而來,另外方向機的部分則是流用自家豐田的JZX100上的產品。
 

2JZ引擎真的是日本人的最愛,HKS 3.4升的強化肚內,搭配GCG的高出風量渦輪機,目前已經有著可怕的900ps最大馬力。電腦部分是目前相當夯的LINK全取代產品,也拜強大的功能所賜,已換上電子節氣門做更細膩的作動設定。
 
                                                                                                                                                                              
考慮到車體的前後配種問題,水箱直接被移置到後行李廂的位置,後方的玻璃也被變更為進氣道,提供水箱撞風所使用,另一面的位置則是搭配強力電子風扇,強制將熱氣抽離排出。
 

台灣很多粉絲的Cusco多半都是從他們家的避震器開始認識,早期的鯊魚玩家也依定知道他們家的六連桿用料紮實,並且擁有極高的運動能力,這輛車底盤的許多連桿也都是出自自家之手,而這些套件也都是根據Formula D Japan的規範所打造而來。
 

很標準的甩尾車雙卡鉗配置,除了一般的腳踏板驅動之外,另一個當然就是油壓卡鉗獨立的系統。
 

很明顯這輛車就是為了投入飄移賽事而打造,Quick Change後差速器的搭載,就是為了可以提供迅速的更換不同終傳齒變更,而內部的LSD當然就是Cusco自家的產品,左右兩側的傳動軸來自於GT-R的原廠品,差速器紅色的ATL防爆油箱,也是為了配重的關係固定在靠近車體中央的位置。


Cusco對於這輛車日後的使用方向還沒有一個方向,不過這輛車打造的規格都是針對日本Formula D甩尾賽車等級去操刀,或許這就是最好的結果。

 

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