超跑式小確幸VW Scirocco R手刀快試

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2015.03.09　作者：CARNEWS 　

對許多熱愛超跑的粉絲來說，大家最常說的一句話就是：好喜歡，但這些車都買不起，確實，這些動輒以千萬元計算的超跑確實是遙遠的夢，但若回歸現實，真要挑選一部符合日常生活需求但卻又蘊含跑車性格與速度的車款，這部Scirocco R足以榮登跑粉心中的小確幸。

文葉錦祥 / 圖廖子賢

VW Scirocco R

●建議售價 208萬元

●綜合平均油耗 11.0km/L

●上市時間 2015/01

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 280匹馬力的強勁動力、跑車的運動化聲浪及超乎預期的舒適懸吊設定。

●遺珠之憾忘記選配方向盤上頭的手排換檔撥片。

小鋼砲一直是性能迷購車的首選，而這樣一款作品若市場評價夠好，好到足以當成是一部小跑車，這時車廠有時還真會把小鋼砲給重新包裝一下，換個樣貌與名稱讓更多年輕消費者買單，第一代Scirocco就是一個明顯個案，Honda所推出的CR-X也讓大家印象頗深，而此模式下的最新個案就是2008年再度復活的Scirocco，跑車般的寬扁體型加上車尾的獨特線條，還有兼具實用性的三門掀背設計，它確實在市場上創造出熱門話題也吸引許多車迷的關注。

內裝主要以一些小細節的強化與修飾來增加跑味，鋼琴烤漆的內飾板結合R式樣的藍色點綴，低調的內斂作風。

這是我們第一次在國內試駕Scirocco R，相較於改款前的版本，此次車上的2.0升直四渦輪引擎已換上效能更高的款式，最大馬力增加15匹而達到280匹，加速方面的成績也出現顯著進步，但看到這個數字讓我又回想起過去的一段歷史，十幾年前高性能前驅車剛開始掀起渦輪引擎熱潮時，曾有專家表示250匹馬力已經是前驅車的極限，超過這個數值將會影響操控與動力輸出的均衡性，但實際上在接下來的這段期間，市場上卻出現幾款馬力超過250匹的量產鋼砲，甚至還出現350匹馬力的Focus RS500前驅鋼砲，只可惜這些車並未出現在國內市場，我們無法得知這中間的技術癥結點為何，而這次我們終於有機會可以藉由這280匹的前驅Scirocco R找出答案。

三環錶是此次Scirocco R最引人注目的重點，渦輪壓力錶的指針擺動讓整個試駕過程充滿戲劇性變化。

前輪要同時應付轉向與加速的拉扯

一開始它給我印象最深的並不在於動力系統，而是懸吊，原本預期這部選配19吋鋁圈的Scirocco R應該會非常硬，但在市區街道行走時無論是壓過坑洞或路面接縫，感覺列為標配的DCC電子式避震器都能夠將衝擊力充分吸收，即便是切為Sport模式也一樣不會過於剛硬，再加上280匹馬力的全新渦輪引擎，反應明快的DSG六速自手排加上耳際環繞的低沉跑車聲浪，在快速道路與市區表現得極度輕快，強大的能量輸出讓我們完全相信它有5.5秒達成0～100km/h加速的實力，一路跑起來暢快又舒適，不過接下來的連續彎路操駕才是考驗的開始，它的前輪如何能夠同時應付轉向及280匹馬力加速時的拉扯?p>>

專屬的R版跑車座椅特別採用真皮與白色雙車縫線的反差設計，頭枕的R字樣更突顯旗艦身分。

其實這次Scirocco R在換上280匹馬力的新引擎之外也兼顧性能方面的考量，加入了一套名為XDS的電控差速鎖定裝置，特別針對前驅車所設計的這套系統可適時分配兩側驅動輪的傳輸力道，能藉此改善轉向不足的情況，再加上ESC電子煞車力分配裝置的協助，讓280匹馬力可以更為線性的方式輸出，這就是此次技術上的突破點。

後座同樣採用桶型跑車座椅的設計，頭枕為固定式但仍提供椅背可往前傾倒的功能以提高實用性。

一進入彎道便全油門猛衝，強大的能量讓Scirocco R直接彈出，DSG變速箱不斷地快速變換檔位，一小段直線已換至第四檔，這時彎道已逐漸逼近，由於這部車並未選配方向盤的手排撥片，因此一開始先試著鬆油門並帶點煞車後滑入彎角，入彎後發現速度有點過快了些，但感覺輪胎的循跡性還可以，因此乾脆持續以這個速度直到滑過Apex點，這時前驅車的轉向不足天性也稍微浮現，輪胎雖發出抗議的聲音，但循跡性並沒有改變，方向盤也感受不到前輪有任何掙扎的情況，就這樣我征服了第一個彎角。

小改款後的Scirocco R搭載最新款的2.0升直四TSI增壓引擎，可爆發280匹最大馬力，僅需5.5秒就可以完成0～100km/h加速。

280匹的力道確實比Golf GTI要快上太多了，因此在接下來的幾個彎角我還是用排檔桿的手排功能搭配煞車來應付入彎動作，這樣跑起來就比較順一些了，雖然入彎前要空出右手去拉一下排檔桿，但整個行進節奏還是會比只用煞車要來的順一些，這時前輪在彎道中的尖叫聲雖愈來愈明顯，但完全沒有感覺到加速出彎時前輪有任何異樣，也不需要跟方向盤拉扯，過了Apex點之後的加速出彎也不會帶來嚴重的車身側傾，讓我對它信心大增，用更快的速度朝下一個彎角進攻。

懸吊提供DCC電子式軟硬可調功能，19吋鋁圈及235/35/19跑胎列為選配。

XDS電子差速鎖定

這套系統特別針對前驅的Scirocco R所設計，藉由追加的EDS電控限滑差速器，當感應器偵測到車輛以高速通過急彎時，會將內側輪鎖定並讓多餘的動力傳至外側輪，這時另一套ESC循跡控制系統會以煞車介入而讓動力輸出更為線性，不至於產生激烈的空轉現象，讓整部車的操控表現更為精準且自然。

內斂的R版跑味

就車內的配置來看，相信不用多說大家都知道這是VW集團政策下的結果，方向盤、儀錶與其他主架構雖跟Golf車系雷同，不過一些小細節如儀錶板內的R版專屬藍色指針、R版方向盤，還有專屬的黑色鋼琴烤漆內飾板所鋪陳，而中控檯上方的三環錶更讓Scirocco R的跑味加深許多，其中最右側的增壓錶更不時會讓人分心，尤其是在大腳油門到底時，瞬間飆到2.0bar的增壓刻度讓人幾乎不敢相信這是真的。

兩張真皮包覆的跑車桶椅，當然是Scirocco R的重點所在，兩側突出的腰部與腿部支撐，還有頭枕上的R字樣都顯現出它的不平凡，甚至連後座也同樣採用雙座桶型設計，但依舊提供掀背車所需的可折收功能。至於其他配備方面，雖然音響主機有液晶螢幕顯示功能，但僅提供手機通訊及視聽多媒體的功能，並未內建衛星導航。空間表現上，針對操控與運動性所作出的改變，刻意降低重心並增加車身寬度，尾門開口的面積雖因此而有所縮減，但標準狀態下的行李廂仍具備312公升的容積。

超過250匹馬力的高性能前驅車是否仍能保有整體均衡性？我們藉由此次Scirocco R的試駕證明過去專家的理論並沒有錯，但有一點就是電子控制技術的快速進展，讓引擎動力輸出可以在各種狀態下都受到精準控制，透過許多系統的主動介入，車子在可受操控的情況下讓速度可以有多種樣貌的呈現，所以280匹的前驅車並不是問題，甚至是300匹也可以，但前提是這樣的功率輸出有其條件限制。

試駕感言：超值的全能小跑車

之所以將標題定為超跑迷的小確幸，因為Scirocco R的各方面都滿足了超跑迷對一部車的基本條件，低矮的跑車線條、雙門造型還有強勁的動力輸出，0～100km/h加速僅5.5秒的性能足以讓身體完全被壓在椅子上，這樣的力道、操控性與駕駛樂趣，相信可以滿足超跑迷對汽車小又確切的幸福。

VW Scirocco R

引擎型式

L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量

1984c.c.

缸徑×衝程

82.5×92.8mm

壓縮比

10.5：1

最大馬力