粉拳擂台 跨界輕休旅操控篇

粉拳擂台 跨界輕休旅操控篇

Peugeot 2008 vs. Skoda Yeti/Ford Ecosport/Nissan Juke 我駕馭你快樂

對於一部車,人們的慾望及要求比過去要多更多,即便是一部多功能取向的休旅車也期望能獲得一些駕馭的樂趣,更別說是這幾部現今蔚為風潮的都會小休旅,它們都有著輕盈體態及靈巧特性,但最後誰能在操控項目脫穎而出?來、來、來、你來,請繼續看下去。

 

除了2008之外,其他三部車在過去都已經有試駕經驗,在操控方面的表現均超乎預期,畢竟它們的基礎架構大多來自掀背車,雖為展現充裕乘坐與載物空間,車身尺碼稍有增長,但平均車長也都控制在4.2米、軸距2.5米左右的程度,基本上仍維持著掀背車的好動性格,差別只在於產品定位及訴求客戶群的特性,也形成各自不同的性格演出。甫推出的2008當然是目光焦點,就車身尺碼來看,在相同軸距下車長比208多出約20公分,車高增加10公分,就理論來說確實會對轉向與靈活度造成些許影響,但車上搭載的1.6升柴油引擎畢竟只有92匹馬力輸出,除了較高的坐姿與視線之外,我們並沒有收到任何跟重心點改變後所產生的異常訊息,懸吊設定仍帶有濃郁的歐系掀背車格調,有點硬的避震器在行經顛簸路面時雖會感受較顯著的震動,但仍比運動化訴求的Juke 1.6 Turbo要舒服。

2008在操控方面仍保有濃郁的運動風格,且避震器也兼顧到一定水準的舒適性,Yeti則是中規中矩的都會車設定。

 

論機械本質,其他三位對手也都有一定的水準演出,小改款Yeti雖然樣貌變了,但整體仍延續過去的紮實印象,較長的懸吊行程可以充分吸收坑洞所造成的衝擊力,但偏高的重心在面對左右連續運動時,較大的車身側傾角度確實會讓人有些信心不足,但畢竟有ESP動態穩定控制系統做後盾,還不至於到讓人冷汗直流。Ecosport是一部會讓人忽視的低調作品,其1.5升汽油引擎的反應雖不像三位對手那樣有效率,但源自Fiesta的底盤卻保有相近的性能演出,重心變化與方向盤之間有著密切連結,服從性非常高,只要充分運用前驅車在操控時的技巧,Ecosport在彎路上並不會被對手給輕易甩開。

若單純以個人喜好來說,我理所當然會選擇操控性強悍的Juke Turbo,不過若將跨界車所強調的多樣均衡考慮進去的話,無疑地,2008是能夠滿足大部份車主操控需求的傑出車款。不過,我還是希望2008的動力能再大一點,若能追加Grip Control那就太美了。

均衡性還是第一要素
Juke 1.6 Turbo被定位為性能取向,四條215/55/17跑胎加上運動化的硬懸吊,讓路面的所有狀況都會直接傳進車內,這雖然會對乘坐舒適性造成一些傷害,但相對也換來更高的操控極限與速度享受。入彎前只要鬆開油門並輕輕點一下煞車就可以殺入彎角,雖然偏高的重心會讓車內乘客與駕駛感受到明顯的側向離心力,但轉向依舊靈活,再加上配有全時四驅系統,入彎時只要將速度控制在輪胎可接受的範圍內,轉向不足的情況並不顯著,出彎加速的時間點也可以提早。當然,如果Juke 1.6 Turbo對你來說過於熱血,原廠也有性格較不極端的1.6升自然進氣版本可以選擇。

我還蠻喜歡Ecosport的表現,車身輕快且轉向帶有濃郁的掀背鋼砲特性,可惜車頭那具1.5升引擎不給力,否則結果可能會截然不同。

2008在操控方面的犀利程度在四部車中僅次於Juke 1.6 Turbo,路感回饋清晰且轉向精準,設定適中的避震器可以將來自路面的衝擊力充分化解之外,也同時兼顧到操控性,過彎即便壓過坑洞也不會出現晃動或路線偏移,205/55/16輪胎的抓地力也相當稱職,均衡性讓2008成為操控項目的最後贏家。較為可惜的一點是變速箱,檔位選擇及切換時機仍顯得遲鈍,動力銜接有明顯的時差,影響到整體的行進節奏。

由於渦輪增壓的加持和四輪驅動的設定,使得Juke Turbo在操控方面展現令人讚賞的實力,不過我覺得它的座椅支撐性有些不夠,且排檔桿頭的組裝品質可以再加強。

Our Opinion:操控不是唯一
它們雖然都是都會型的小休旅,但各自仍有不同的訴求,當然包括車重、重心與車身尺寸及懸吊設定也都會影響操控演出,就操控能力而言,2008與Juke在這方面的表現都非常突出,但如果就均衡性的角度切入,2008獲得編輯部一致的評價。

四車當中我個人比較偏好Yeti的平穩操駕風格。雖然它沒有特別強調高運動性,也不是專為越野打造的車款,但源自VW集團的歐系底盤,擁有相當細膩的路感,而舒適性也是四車之最,是很適合小家庭的車款。
2021車訊風雲獎

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