搶進休旅市場 VW Multivan 4WD

賣了3年多的福斯第六代Multivan終於有了先進駕駛輔助系統,其中ACC讓高速行車更輕鬆,Front Assist則能在前方有碰撞風險時給予警告並介入煞車,提高行車安全。配備更多,價格不變,面對新世代同級對手也更有競爭力!
 
強化配備提昇戰力
雖然陸客自由行已經沒有早些年那麼夯,但商旅車市場每年仍可維持穩定成長,其中多數為車隊和企業買主汰舊換新,少數才是個人買家自用。不過,如果只守著旅遊觀光和機場接送這塊餅,銷售很難再有所突破,為此業者也尋求轉型,希望能讓商旅車走進休旅版圖,畢竟此一市場最有潛力,就算只分得2~3%,對於整體銷量就有很大幫助。
 
早些年說到商旅車,我們大概只會聯想到Hyundai Starex、VW T6和Mercedes-Benz Viano(V-Class前身),這幾年則是又加入了Ford Tourneo Custom與Peugeot Traveller,以及甫推出熱騰騰的Toyota Granvia,不只選擇變得多元,也讓競爭更為激烈。Traveller算是國內首部標配ACC主動定速的商旅車,讓買家開始意識到這些方方正正的大塊頭也能輕鬆長途駕馭,而最近發表的Granvia更是導入全套TSS防護系統,成為此級距駕駛輔助配備最齊全的車款。
 
或許你認為,坐在商旅車駕駛座上的多半是職業駕駛,不太需要這些輔助配備,或者車是老闆買的,老闆通常只在意車價便宜與否。然而,在愈來愈多乘用車款陸續把ADAS納入標配後,消費者開始體會到它的好用之處,包括:在高速公路上可以不用時時刻刻全神貫注,有效降低精神疲勞程度;或是駕車途中難免精神不濟,此時自動煞車、盲點偵測或車道偏離警示就可派上用場,有效降低事故發生機率或車體的碰撞損失。
 
這次新年式Multivan在重新調整產品編成後,只保留Comfortline、Highline前驅與Highline 4WD共三個規格,其中後兩者只差在傳動系統的不同。在頂規Highline車型上,控檯上施以類胡桃木飾板點綴,後艙地板也使用楓木紋裝飾,搭配全車雙色Nappa皮椅,整體質感更上一層樓。


雙色Nappa皮椅不只觸感好,視覺效果也相當出色。


乘客艙使用的楓木紋地板為19年式新增配備,有效提昇車室質感。
 
更好的駕乘體驗
Multivan本次主打全車系標配ACC主動定速與Front Assist車前碰撞預警(含AEB),其中ACC可於時速30公里以上啟用,最遠則可偵測到前方120公尺車輛,並提供五段跟車距離調整。實際使用,ACC的作動直覺順暢,透過方向盤面左側的控制鍵即可隨時調整車速和跟車距離。當前車減速煞停後,Multivan亦可將車輛自動煞至完全靜止,惟不到1秒時間就會發出警示聲響解除ACC,這時駕駛人就須自行踩住煞車踏板以免車子向前蠕行。若稍後還需要使用ACC,就必須等車速超過30km/h才能再啟動,但如果前次未完全煞停,車輛則仍可自動提速跟上前車。


ACC的作動主要是靠水箱罩中間的黑色雷達板,最遠可偵測到前方120米遠之車輛。


方向盤面左側上半部為ACC系統的操作介面,稍加摸索就能熟悉上手。


儀錶中央彩色顯示幕可查看ACC設定車速與跟車距離。
 
至於同樣成為全車系標配的DCC動態懸吊系統,則是能強化乘坐舒適性。由於市區道路品質不定,若遇到坑洞較多的路段,將DCC切至Comfort模式可降低阻尼,以較長的懸吊行程來稀釋路面回傳的彈跳與顛簸感;至於高速公路或山路上,則可使用Normal或Sport來強化阻尼係數,以減少車體的晃動感。另外,方向盤輔助力道也會隨著DCC模式的不同而有所調整,不敢說能因此提昇駕駛樂趣,但如果在都會區使用Comfort模式,方向盤轉動起來確實省力不少,也算是減輕駕駛者的負擔。


DCC控制鍵在排檔座前方,有三段可以調整。
 
若你想將Multivan作為家庭用車,除了要注意車高問題外,高車身、大噸位所帶來的慣性效應也必須列入考量。即便此車備有DCC,但就算是使用Sport模式,過彎時同樣必須放慢腳步,無法像一般SUV或MPV那麼隨心所欲,這點買家務必要有心理準備。不過,Multivan方正車身所帶來的超大肚量、可旋轉向後的第二排座椅,以及獨一無二的多功能會議桌,都是此車在市場上之所以能所向披靡的關鍵因素。看來就算對手來勢洶洶,短時間也難以撼動Multivan在此級距市場的一哥地位。

試駕心得~二驅比較好開

我們所試駕的Multivan 4WD起步有點溫吞,必須大腳油門才會覺得暢快,但又會出現變速箱動力銜接所產生的頓挫現象。本以為這是此車特性,但後來再開前驅版本就沒有這個問題,動力輸出明顯更平順輕快。因此,我們強力建議若沒有非4WD不能行的需求,選擇前驅版本就好了。

VW Multivan規格表

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