Peugeot 2008 vs. Skoda Yeti/Ford Ecosport/Nissan Juke 細膩強勁各有巧妙

雖說同屬於跨界休旅，但也由於跨了公路／非公路／市區等不同界面，因此每家車廠的產品所「跨」的比重可是大不相同。究竟是偏向高速馳騁、林道越野、彎道操控還是通勤便利性，會決定每部跨界車在動力方面的設定取向。在這個領域中，沒有所謂純數據化的優劣比較，端視每部車的目標客群需求而定。若說跨界車有何動力標準，那大概就是以最能兼容每種動力需求模式的最大滿足為原則吧！而且，別忘了優異的油耗，才是這個級距消費者相當在意的絕對數據。

通勤需求 要靈活也要節能
此次Peugeot 2008的試駕版本為擁有92bhp動力輸出的1.6升e-HDi車型。無論在市區起步或加速超車，皆表現出23.5kgm豐沛扭力下的從容俐落，而高達26.32km/L的優異油耗表現，更獲得編輯一致的肯定。相較於此，搭載1.5升TiVCT汽油引擎的Ecosport則可輸出達112hp的馬力，不過相對小上許多的14.27kgm扭力峰值，在市區車陣中走走停停時，便稍顯力不從心，但14.9km/L的油耗則算是不錯。

搭載1.5升TiVCT汽油引擎的Ecosport可輸出達112hp的馬力，配合6速Powershift雙離合器自手排變速箱，輸出亦頗為線性易控。

至於本次配備渦輪科技的Nissan Juke 1.6 Turbo，不只有著190hp的強大馬力，其24.5kgm的扭力更與2008相當，足可輕鬆應對任何通勤路況。不過，平均油耗12.8km/L的成績，讓Juke 1.6 Turbo在節能方面敬陪末座，是美中不足之處。四車當中排氣量最小的Skoda Yeti 1.2 TSI同樣採用渦輪增壓技術，可榨出105hp的最大馬力，而17.9kgm的扭力也頗能傳達紮實力道，很難相信其排氣量僅有1.2升。以這樣小的排氣量，自然讓人期待其油耗表現，而15.3km/L的標準果然優於Juke和Ecosport，但與2008 e-HDi柴油車型相較，則又有明顯差距。

Nissan Juke 1.6 Turbo有著190hp的強大馬力和24.5kgm的扭力，搭載第4代X-CVT無段變速箱，即使面對鋼砲車種，也不讓其專美於前。

高速馳騁 快之外還要油門反應
搭載柴油引擎的2008 1.6 e-HDi雖僅有四車中最小的92bhp，但6速ETG自動手排的搭配，提供了水準以上的加速力道，即便在高速公路上，仍表現出令人滿意的順暢與俐落。加上換檔撥片的加持，更添運動樂趣。至於Ecosport的自然進氣引擎，配合6速Powershift雙離合器自手排變速箱，輸出亦頗為線性易控，但高速再加速的反應便稍顯不足。高速動力表現畢竟是Juke 1.6 Turbo的強項，搭載第4代X-CVT無段變速箱、馬力高達190hp，讓Juke即使面對鋼砲車種，也不讓其專美於前，而Sport模式更能發揮高轉下的潛力。另外，Yeti的高速表現則一如其外觀予人的感覺，沒有疲弱遲滯，但也不會帶來太多興奮感。

Skoda Yeti 1.2 TSI同樣採用渦輪增壓技術，可榨出105hp的最大馬力，油耗表現為15.3km/L，而高速表現則頗為中庸。

既然是跨界車，當然也要在Off Road方面有所發揮。就這方面而言，擁有All Mode 4×4i四輪驅動系統和多連桿後懸的Juke 1.6 Turbo，顯然擁有絕對優勢。在4WD-V模式下，TVS四輪扭力分配系統會依方向盤角度、車速和車身傾斜等資訊來分配左右後輪輸出，克服崎嶇路面。擁有運動化外觀的Ecosport，有著紮實的懸吊表現，高速下行經坑洞或坡地，仍有不錯的回饋。至於2008和Yeti，則顯然是較偏向都會及公路使用的車款，不過相較之下，2008在扭力和車身結構方面，比Yeti更適於應付顛簸的操駕情境。

擁有All Mode 4×4i四輪驅動系統和多連桿後懸的Juke 1.6 Turbo，在4WD-V模式下，可輕鬆克服崎嶇路面。擁有運動化外觀的Ecosport，則有著紮實的懸吊表現，高速下行經坑洞或坡地，仍有不錯的回饋。

Our Opinion：
整體而言，四車當中最能滿足跨界車動力需求的，應該是兼顧低轉加速、高速流暢性和低油耗的2008，其靈活分配動力的效率，讓柴油效率獲得充分發揮。

2008和Yeti顯然是較偏向都會及公路使用的車款，不過相較之下，2008在扭力和車身結構方面，比Yeti更適於應付顛簸的操駕情境。