粉拳擂台 跨界輕休旅動力篇

粉拳擂台 跨界輕休旅動力篇

Peugeot 2008 vs. Skoda Yeti/Ford Ecosport/Nissan Juke 細膩強勁各有巧妙

雖說同屬於跨界休旅,但也由於跨了公路/非公路/市區等不同界面,因此每家車廠的產品所「跨」的比重可是大不相同。究竟是偏向高速馳騁、林道越野、彎道操控還是通勤便利性,會決定每部跨界車在動力方面的設定取向。在這個領域中,沒有所謂純數據化的優劣比較,端視每部車的目標客群需求而定。若說跨界車有何動力標準,那大概就是以最能兼容每種動力需求模式的最大滿足為原則吧!而且,別忘了優異的油耗,才是這個級距消費者相當在意的絕對數據。

 

通勤需求 要靈活也要節能
此次Peugeot 2008的試駕版本為擁有92bhp動力輸出的1.6升e-HDi車型。無論在市區起步或加速超車,皆表現出23.5kgm豐沛扭力下的從容俐落,而高達26.32km/L的優異油耗表現,更獲得編輯一致的肯定。相較於此,搭載1.5升TiVCT汽油引擎的Ecosport則可輸出達112hp的馬力,不過相對小上許多的14.27kgm扭力峰值,在市區車陣中走走停停時,便稍顯力不從心,但14.9km/L的油耗則算是不錯。

搭載1.5升TiVCT汽油引擎的Ecosport可輸出達112hp的馬力,配合6速Powershift雙離合器自手排變速箱,輸出亦頗為線性易控。

 

至於本次配備渦輪科技的Nissan Juke 1.6 Turbo,不只有著190hp的強大馬力,其24.5kgm的扭力更與2008相當,足可輕鬆應對任何通勤路況。不過,平均油耗12.8km/L的成績,讓Juke 1.6 Turbo在節能方面敬陪末座,是美中不足之處。四車當中排氣量最小的Skoda Yeti 1.2 TSI同樣採用渦輪增壓技術,可榨出105hp的最大馬力,而17.9kgm的扭力也頗能傳達紮實力道,很難相信其排氣量僅有1.2升。以這樣小的排氣量,自然讓人期待其油耗表現,而15.3km/L的標準果然優於Juke和Ecosport,但與2008 e-HDi柴油車型相較,則又有明顯差距。

Nissan Juke 1.6 Turbo有著190hp的強大馬力和24.5kgm的扭力,搭載第4代X-CVT無段變速箱,即使面對鋼砲車種,也不讓其專美於前。

 

高速馳騁 快之外還要油門反應
搭載柴油引擎的2008 1.6 e-HDi雖僅有四車中最小的92bhp,但6速ETG自動手排的搭配,提供了水準以上的加速力道,即便在高速公路上,仍表現出令人滿意的順暢與俐落。加上換檔撥片的加持,更添運動樂趣。至於Ecosport的自然進氣引擎,配合6速Powershift雙離合器自手排變速箱,輸出亦頗為線性易控,但高速再加速的反應便稍顯不足。高速動力表現畢竟是Juke 1.6 Turbo的強項,搭載第4代X-CVT無段變速箱、馬力高達190hp,讓Juke即使面對鋼砲車種,也不讓其專美於前,而Sport模式更能發揮高轉下的潛力。另外,Yeti的高速表現則一如其外觀予人的感覺,沒有疲弱遲滯,但也不會帶來太多興奮感。

Skoda Yeti 1.2 TSI同樣採用渦輪增壓技術,可榨出105hp的最大馬力,油耗表現為15.3km/L,而高速表現則頗為中庸。

 

既然是跨界車,當然也要在Off Road方面有所發揮。就這方面而言,擁有All Mode 4×4i四輪驅動系統和多連桿後懸的Juke 1.6 Turbo,顯然擁有絕對優勢。在4WD-V模式下,TVS四輪扭力分配系統會依方向盤角度、車速和車身傾斜等資訊來分配左右後輪輸出,克服崎嶇路面。擁有運動化外觀的Ecosport,有著紮實的懸吊表現,高速下行經坑洞或坡地,仍有不錯的回饋。至於2008和Yeti,則顯然是較偏向都會及公路使用的車款,不過相較之下,2008在扭力和車身結構方面,比Yeti更適於應付顛簸的操駕情境。

擁有All Mode 4×4i四輪驅動系統和多連桿後懸的Juke 1.6 Turbo,在4WD-V模式下,可輕鬆克服崎嶇路面。擁有運動化外觀的Ecosport,則有著紮實的懸吊表現,高速下行經坑洞或坡地,仍有不錯的回饋。

Our Opinion:
整體而言,四車當中最能滿足跨界車動力需求的,應該是兼顧低轉加速、高速流暢性和低油耗的2008,其靈活分配動力的效率,讓柴油效率獲得充分發揮。

2008和Yeti顯然是較偏向都會及公路使用的車款,不過相較之下,2008在扭力和車身結構方面,比Yeti更適於應付顛簸的操駕情境。

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