Ford Fiesta蓄勢待發

Ford Fiesta蓄勢待發

九月中,是眾所矚目的Ford Fiesta正式發表之日,在那之前,福特六和也做了一連串的活動來拉抬聲勢,這回邀請媒體先行「試乘」不說,還順道將「奇兵」一併亮相,1.4+1.6兩款車型同步曝光,再加上原廠Fiesta設計師的專訪,Fiesta的魅力正要開始延燒…

文/杜嘉豪+圖/王澤瑋

上個月福特六和舉辦的Fiesta見面會,會中亮相的1.4升自排款引起我們高度興趣,加上見面會中透露的訊息,讓人不得不懷疑其「雙車併進」的可能性,無奈筆者百般追問,口風甚緊的福特六和不說就是不說!但以目前的市場狀況與Ford的品牌形象加以推測,其實不難想見1.6升手排運動版的引進計劃。


內裝大幅運用立體化線條切割空間表現,營造極具個人風格的座艙氛圍,源自3C產品的靈感亦是勾勒Fiesta內裝設計的一環。手排車型的導入,對國內喜愛掀背跑格車款的玩家更是一大福音。

很快的,這個月的造勢活動是邀請媒體在專業車手的駕駛下進行試乘體驗,除了1.4時尚版外,1.6運動版也在試乘體驗之列,證明福特六和會以兩款車型同步搶攻小車市場。1.4車型作為訴求年輕大眾,1.6則為玩家而設,除了動力、變速系統及外觀(1.6有17吋圈胎、鍍鉻飾條及霧燈)稍有不同外,在配備豐富度上大同小異,比起許多車廠以配備區分車型的銷售手法來看,以性能區隔消費者似乎是福特六和的拿手好戲。

手排族的唯一救贖

從早期的RS Tierra到Focus S2.0,百萬以內的手排車就只有Ford品牌可以選擇,RS車系充滿運動性能的形象也相當成功的深植人心。雖然手排車在國內市場屬於小眾,但好在還有車廠願意滿足這群人,不論Fiesta 1.6手排的導入是做品牌形象也好、搶市佔率也罷,總之對喜愛性能的年輕人而言,七十萬等級的手排車非Fiesta莫屬。

Fiesta 1.6的動力輸出頗為出色,在TiVCT進排氣雙可變汽門正時系統的助益下,120hp/15.5kgm的水準在同級車中可是翹楚,配上一具五速手排變速箱後百公里加速只需9.9秒,極速則有193km/h。這樣的動力水準說是鋼砲或許還力有未逮,但整體而言已具備跑格,別忘了那原汁原味的歐規底盤實力!


前衛的設計與大膽的配色勾勒出Fiesta活潑討喜的風貌,這是許多務實國產小車無法比擬的優勢

順道一提,愛上環島不加油的福特六和也把這部手排小車拿去挑戰,繞行台灣一圈855.7km,共消耗了41.98L汽油,平均油耗是亮眼的20.38km/L!

獨家配備,吸引年輕人

Fiesta的外觀造型十分出色,動靜之間很難讓人將眼光抽離,對年輕人來說相當具有吸引力。而除了動感討喜的外觀之外,想在市場上獲得正面反應,對胃口已經養大的消費者而言,得端出更大塊的牛肉才能說服買家掏錢,向來以操控安全等車輛本質為傲的福特六和也明白,因此對Fiesta的各項配備顯得信心滿滿。

不論是時尚版或是運動版,很明顯Fiesta的訴求對象肯定不超過30歲,動感的外型也很難獲得中年人的青睞。內裝配備當然也以年輕人的味口作為設計基調,大膽的用色、創新的設計概念與科技感十足的配備等,也只有追求流行、迎合潮流的年輕族群能悠遊其中。


運動版配胎是205/40/17,強調操控的本質相當明顯

除了外接音源、迎賓光源、行車電腦等一般配備外,Fiesta的HMI人因介面、整合藍芽行動電話同步裝置與先進式聲控系統等都是相當科技且前衛的配備,對於車上的各項配備操作就手便利外,也能利用聲控操作行動電話與音響,強調人與車的互動是Fiesta的賣點之一,這對於早以習慣在3C潮流中的新新人類而言,是最自然不過的用車環境。

當乘客體驗,驚喜連連

這次的試乘體驗活動算是Fiesta正式上市前的暖場活動,福特六和特地邀請在國內對歐系小車頗有心得的盧政義來當「司機」,載著各大媒體在陽金公路上盡情體驗。試不到車,索性跑去後座當乘客,感受一下Fiesta的乘適性。


以1.6升的排量而言,擁有120hp的最大出力十分出色,若能加個引擎上蓋整體質感會更上層樓

不過在「車手司機」的帶領下,似乎沒什麼舒適性可言,但卻發現Fiesta讓人驚喜連連。首先試乘的是1.6運動版,飽滿出力配上手排傳輸,即便載了四名成人跑起來也顯得虎虎生風,就算是1.4時尚版,跑起來也比預期想得有力許多,帳面數據雖不出色,但實際路試的出力表現遠超過數據的表面意義。

紮實的路感,是Fietsa的一大賣點,盡全力把Fiesta丟進彎道,總能很順暢平穩的殺進殺出,即便入彎速度過快,ESP也能即時介入導回正常動線,值得嘉許的是ESP作動十分聰明,不會冒然的切斷出力仿如澆人冷水,而是不知不覺間將車身拉回,讓人盡興又安心的盡情享受Fiesta的操控極限。

另外讓人驚豔之處是Fiesta的車室寧靜度,小車由於受限車身結構,向來給人隔音不佳的印象,Fiesta卻沒有這樣的問題,即便是全力在山路上奔馳,引擎的高轉音頻、胎噪與懸吊震動的聲響皆被大幅抑制,這倒是讓人出乎意料之外。


從Fiesta的底盤解剖展示中可以發現,Fiestas的底盤構造相當簡單,具備耐用易維修的特色

價格是Fiesta的優勢,也是Fiesta的危機!

裡裡外外,Fiesta有太多引人入勝之處,五具氣囊與ESP(1.6運動版標配)在安全性上也不馬虎,Euro-NCAP更給予五星的評價,就產品本質而言,可以自豪的說無從挑剔,唯一讓人考慮的因素,就剩下售價一環。

不論是在歐洲或是北美市場,Fiesta創下極佳的銷售熱潮,反觀國內,在眾多「不對稱」的同級對手虎視眈眈之下,Fiesta要走出康莊大道難度不低。先前的見面會原廠報出的價格帶約落在65~70萬間,比起國產掀背小車要貴上些許,比起進口的掀背小車如Peugeot 207、VW Polo倒是便宜許多。


Fiesta用搶眼的表現惹人注意,原汁原味的歐規小車確實讓人期待;而雙車併進的策略與企圖不難猜,1.6+手排的話題性更高,對品牌形象亦有所助益。

但就C/P值而言,Fiesta的確無話可說,用超值來形容也不為過,只不過消費者在市場上的比較之後,Fiesta的競爭力就受到考驗,先前提及的價格因素並非指Fiesta貴或便宜的問題,而是在市場機制之下的「比較級」狀態,Fiesta的德國原裝進口光環管不管用,得要正式上市之後方能得知了。


刁鑽不失穩健的自在操控

體驗結束後,問及盧政義試駕心得,他表示Fiesta的底盤相當沉穩,彎道中的反應靈活,具備短軸小車的精準與刁鑽,而在17吋圈胎與ESP的幫助下,沒有短軸小車的敏感,可以安全無虞的盡情享受Fiesta的操控樂趣。出力表現方面,不論是1.4或是1.6都具備順暢、飽滿的油門反應,對性能有所要求的玩家而言,1.6手排會是較好的選擇。而原先對前碟後鼓的配置而有所疑慮,也在實際試駕後一掃而空。
另外,對歐系掀背小車如數家珍的他也發表Fiesta跟Peugeot與Citroen的差別,他認為法系掀背車在彎道的表現有股狠勁,駕駛得繃緊神經處理每一個細節,稍有不慎車身就會有神經質的反應,而Fiesta則是在穩健的前提下,盡情展現極限,你可以用自在的心情去駕馭,Fiesta可以跑得飛快,駕駛卻不用緊張而冒冷汗!

盧政義個人簡歷

555 SUBARU越野賽車訓練營講師
三陽汽車越野賽副駕駛訓練講師
越野賽職業車隊創史人之一
英國JIM Russell 賽車駕駛學校畢業(方程式賽車)
Formula Campus Driver
Team Peugeot Sport Taiwan Manger(標致法總車隊)
Citroen Racing Team Manager (PSA Sport)
法國方程式賽車學校訓練
各大汽車雜誌顧問
現為永業Citroen車隊負責人兼賽車手
Porsche訓練營首席亞洲講師


Ford Fiesta 1.4時尚版 1.6運動版
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 1388c.c. 1596c.c.
缸徑×衝程 76.0×76.5mm 79.0×81.4mm 
壓縮比 11.0:1 11.0:1
最大馬力 96hp/5750rpm 120hp/6000rpm
最大扭力 13.1kgm/4200rpm 15.5kgm/4050rpm
懸吊系統 前麥花臣、後拖曳臂
輪胎規格 195/50/15 205/40/17
傳動方式 FF
變速系統     四速自排 五速手排
煞車系統 前碟後鼓
長/寬/高 3950/1722/1481mm
軸距 2489mm
輪距  前1493/後1460mm
空重 1101kg 1119kg

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