自然進氣喜美最高 YF☆RKEW EG 56秒697

自然進氣喜美最高 YF☆RKEW EG 56秒697



提到筑波單圈計測最速自然進氣喜美,大家一定都會想到ASLAN的紅色EG,其實這亮黃色塗裝的YF☆RKEW喜美EG6,其實也是從2016年起就不斷投入筑波單圈計時賽中,不過2016、2017到2018這三年間,YF☆RKEW這輛五代喜美都還是以B系列引擎在奮戰,264ps的最大動力搭配800公斤內的車重,秒數卻是怎麼樣都在58-59秒間遊走。


大量減速的一號彎時常發生舉腳的情況,這也是前驅喜美在這裡的一大特色。


式樣的變更雖然在YF☆RKEW粉絲團上有公告,但其實連很多日本人也都是第一次見到實車。
 
YF☆RKEW最後則是決定在2018年筑波計時賽結束後替愛車大改造,引擎本體直接換上K24下半座搭配K20AR上半座的組合,並且為了讓高轉速區域的爆發力更加充沛,鈦合金進氣口的四喉直噴系統更是記憶卡殺手,打開引擎蓋全部人通通來拍照,車主表示目前這樣的搭配,在MoTec M84全取代電腦的撰寫下,最大動力更是上看300ps之譜,並且變速箱也在今年換上Quaife五速序列式變速箱。


K系列引擎已經是主流趨勢,K24+K20AR除了擁有排氣量的優勢外,高轉速的延伸依舊有VTEC精神存在,搭配四喉直噴高轉速爆炸力,更是如虎添翼。


清一色的MoTec電腦在筑波賽道真的好像不用錢一樣,可以順便看到右手邊的車門,也已經更換成輕量化的碳纖維材質。
 
空力套件部分雖然也是有個雙層的剷土下巴,但喜美對於平整化底盤的要求似乎沒有太需要,這輛五代喜就連後下擾流也沒有搭載,在後牛腿的部分重新切開施以加工,除了補強剛性外,牛腿的大橡皮也被更換上魚眼球頭,據說這樣高速入彎的後輪循跡性會更佳(ASLAN喜美也是此作法),而輪胎依舊是上295-30R18 A050有紋熱熔胎,雖然賽前練習過不少次,但這一站則是一舉寫下56秒697的紀錄,距離自然進氣王者ASLAN EG 56秒484的紀錄僅差些許了。


內裝配置相當乾淨,防滾架都是採用直接與車體銜接的方式固定,中控檯也是直接換上碳纖維的材質,搭配MoTec液晶賽車儀錶看起來超有感覺。


這個就是經過改裝的後牛腿,透過大量的挖洞及式樣改變,來施以特性變更,原本橡皮的部分也全數換上魚眼產品。


車主其實是一位在東京都高田馬場區經營居酒屋的負責人,這也是筑波計時賽好玩的地方,大部分的車主都有自己的工作,並非專業車手或是專業店家。
 
 

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