冷氣熱量轉移原理相同 但車用家用系統大小差很多

冷氣熱量轉移原理相同 但車用家用系統大小差很多
 
汽車冷氣系統的主要零件包括:壓縮機、冷凝器/散熱片、乾燥瓶、膨脹閥、鼓風機和蒸發器(俗稱冷排),若跟家用分離式冷氣機相比,壓縮機、冷凝器/散熱片、乾燥瓶就等於室外機,其餘的則屬於室內機。其實,不管是家用還是車用,有一個很重要的觀念,冷氣機就是利用「熱量轉移」的方式帶走車室內的高溫,讓車內溫度相對於車外溫度就比較涼快一些。


▲冷氣循環系統的過程:壓縮機壓縮冷媒(氣態)→風扇降溫冷凝器中的冷媒(液態)→乾燥瓶過濾冷媒雜質→膨脹閥再降溫降壓冷媒→藉由鼓風機吹熱風進蒸發器(冷排),冷媒蒸發成冷風送進出風口(氣態)
 
既然是以熱量轉移的方式達到製冷的效果,冷氣系統就的原理就是以冷媒進行循環來帶走熱量。當我們按下空調面板上的A/C鍵時,就代表啟動了壓縮機,壓縮機將冷媒轉換成高溫高壓的氣態,並送到位於車頭前的冷凝器/散熱片(熱排),利用撞風和風扇的效應,將風扇的吹出風與車外的冷空氣進行散熱,冷媒就轉換成液態(冷媒釋放能量)。


▲車用的壓縮機、冷凝器/散熱片和乾燥瓶等同於家用的室外機,靠近防火牆的蒸發器、膨脹閥和鼓風機則等同室內空調。差別在於前面的冷凝器需要行駛中的撞風來散熱,所以怠速時的冷氣比較不冷。
 
不過此時的液態冷媒處於中溫高壓,而且附帶雜質,冷媒必須通過乾燥瓶來過濾雜質和少量的濕氣,確保冷媒是純液態。接下來,高壓液態的冷媒進入膨脹閥(跟蒸發器相接),裡面設計節流孔的目的就是讓冷媒體積變大,壓力和溫度就急劇下降,並以霧化形式送向蒸發器(冷排)後,蒸發器後面的鼓風機可以想像成是一把電扇,將車廂內的熱空氣吹進蒸發器,當中的液態冷媒開始吸收空氣中的熱量後沸騰蒸發成氣態,但仍處於低溫低壓,降溫的冷空氣從蒸發器後面出來送進冷氣出風口吹入車室,就能降低車室內溫度,而氣化後的冷媒再被壓縮機吸入並重複再一次循環。
 
熱量轉移是什麼?
簡單的說,熱量總是從高溫朝向低溫傳遞,溫差的存在導致能量(熱量是能量的一種)轉移,轉移的過程稱「熱傳遞」,這個傳遞過程讓高溫高壓的氣態冷媒遇冷凝結成液態(釋放熱量),像冰一樣的冷排內的液態冷媒被帶熱風的鼓風機吹進去,冷媒吸熱又變回氣態(低溫低壓),冷風就這樣送車內,而風速大小就在於調整鼓風機的轉速。


國小就學過的「水的三態」,其實就是熱量的釋放和吸收過程,冷媒也能透過這樣的熱量轉移去製造冷風。


▲什麼是冷媒?
冷媒是所有空調系統中能傳遞熱量並產生製冷效果的流體。早期的冷媒含有氟氯烴會破壞臭氧層,現今的則以二氧化碳和非鹵代烴取代。冷媒的種類很多,而車用的冷媒型號是R-134a,屬於中低溫的環保製冷劑。

冷氣不冷有10大主因(下) 懂了後面這五個原因修車不再被人騙

冷氣不冷有10大主因 懂了後面這五個原因修車不再被人騙
 
NO.6
      最終霧化就靠他
      膨脹閥故障怎麼冷
先前提到位於副駕駛座前方位置的蒸發器,蒸發器最主要的功能就將車室內空氣的溫度帶走,留下降溫後的冷空氣回到車內,而冷媒從車頭風箱轉換成了高溫、高壓液體後就會來到蒸發器上端的「膨脹閥」,膨脹閥最大的功用就是將這高溫、高壓液體,轉換成低壓、低溫液體(霧化)的關鍵工程。

 
 
這個環節一旦出現問題,就會產生高溫與低溫的變化不良,也因此冷房的效率就會跟著下滑。另外,膨脹閥門內也會因為冷媒的老化,導致髒汙的覆蓋,最後變成冷媒外漏使冷氣系統無法置正常使用。


▲膨脹閥其實一般都是連同蒸發器一同更換,不過其實各部位可以單獨更換,就連內部的O型環也是可以獨立更換,重點就看店家是否覺得工資划算。
 
NO.7
      冷媒無漏但高低壓不正常
      壓縮機異常是最大可能
冷氣的冷房效率除了上述的一些部位問題外,最大的關鍵就在於壓縮機的效率,畢竟壓縮機的作動時間相當長,就算冷凍油有做定期的更換,有時候車子老就難免遇到以下的情況。
 
一般冷氣不冷我們都會看到技師先透過儀器來診斷高低壓是否正常,高低壓的不正常會造成壓縮機加壓不良,嚴重一點會使得壓縮機無法運轉,這樣的現象嘴有可能的就是一般最常見的漏冷媒情況,此時技師的處理步驟會將冷媒全數抽除,透過空氣的加壓來判斷管路是否有洩漏的情況,如果管路都沒有問題,最後才會將矛頭指向壓縮機的異常,也因此冷氣的查修總是耗時比較久,因為技師需要透過反覆的驗證、逐步排除問題關鍵,最後才有辦法找出問題點。
 

▲如果引擎蓋沒換過,師傅基本上可透過上方的貼紙判斷該車原廠規範的冷媒容量數值(公克)。一旦高低壓發生異常,藉由機器回收後,多半都是呈現冷媒量不足,這就代表冷媒異常洩漏。
 
NO.8
      碰上黃昏牌冷氣怎麼辦
      看看感溫棒有沒有裝反
很多老車在冷氣系統經歷多次維修整備後,若出風口溫度還能達到7度左右就已經算不錯了;而若是在大太陽底下,冷房效率慢一點也還可以接受。不過若是碰上「黃昏牌冷氣」的話,不妨檢查一下兩線式膨脹閥上的「感溫棒」安裝是否正確。
 
感溫棒的安裝其實有小眉角,感溫棒的指向若與低壓氣態冷媒流動方向一致,這樣出風口的溫度還有再降1-2度的幅度,許多老車出風口結冰的問題也得以改善。除此之外還要注意,感溫棒的水平角度也是有學問,一旦不正卻很容易導致冷凍油累積,使得感溫更差變成黃昏牌冷氣,或是冷房時間變得很久那就怪不了別人了。


▲感溫棒的指向性,及水平角度都是安裝重點,只要不對冷房效果通通都不會太妙。


NO.9
      明明出風口很冷啊   
      吹到身上還是熱怎辦
這個問題大概還滿好找到答案的,很簡單就是太陽照射下,隔熱紙沒有辦法提供有效的隔熱效果,或許是隔熱紙老了,也或許是隔熱紙的選擇錯了。太陽光的組成大致可分為紅外線53﹪、可見光44﹪與紫外線3﹪三種,其中會產生高溫的部分只有前兩者,因此若想減少車內溫度因陽光照射而升高的幅度,就須先將紅外線與可見光盡量阻擋在玻璃外。
 
隔熱紙主要是由多層不同物質構成,主要可分為PET膜、金屬反射塗層、有機染色塗層、防劃傷層及黏貼劑塗層等,依各家隔熱紙製造商的技巧不同,通常可分為將熱量吸收在玻璃中,或是直接將太陽光反射回去等兩種方式。

 
▲透過隔熱紙的隔熱效果,可提高車內冷房效果,進而減少壓縮機運轉的時間。


NO.10
      高低壓正常管路也沒漏
      來看看壓縮機的繼電器
如果某一天開車開到一半壓縮機突然不作動,其實在進維修廠去找技師協助之前,車主可以先試著打開引擎室,找尋一個黑色的盒子,那個東西就叫做保險絲盒,主要就是為了保護所有的電器設備,不會因為電流異常而被衝毀。
 
在當中可以看到小小一片透明狀的就是保險絲,不過壓縮機屬於重電系統,因此我們要找的是一個黑色四方形的繼電器,最快的方式就是依照保險絲盒上方的指示來尋找,然後去材料行或是車行購入相同規格的產品來測試,或許你會覺得很麻煩,但很有可能一顆繼電器的更換只要200-500元不等,老車甚至可以買顆新品放車上當備料。

▲所有的電系用品都會有個保險絲或是繼電器,如果是有點年紀的車輛其實可以依照規格購入備品,這樣更有助於問題的排解,也能省下不少費用跟時間。

冷氣不冷有10大主因(上) 先看看這五個你有沒有

NO.1
O型環龜裂
      冷媒開始洩漏
由於引擎室內的溫度相當高,很容易加速促使許多橡膠件的老化,尤其是車輛有點年紀的時候最容易遇到。先排除其他冷氣系統零件,基本上串聯整個系統的管路就是許多鋁管組成,而銜接部分的內側都會有「O型環」做銜接,一旦鎖上後橡膠則會向外推擠,達到確實的密合讓冷媒不會外洩。
 
不過如果車輛年紀大了,當然橡膠材質的O型環也會因為引擎內的高溫導致硬化,氣密度下降導致冷媒從這些位置洩漏,想要在一堆管線中查漏相當不容易,因此才有灌入測漏劑的檢查方式產生。


▲由於氣體的分子相當低,金屬的加工如果要達到完全密合,那可能用焊死得會比較有可能,所以才會有每個接頭內都會塞入橡皮O型環的設計。
 
NO.2
風量不集中
      冷風都跑掉了
修過冷氣的車主一定都知道,技師會在出風口插入一個溫度計,並且將風量及冷度調到最一拜來測試「出風口」溫度,因為冷風會經由鼓風機的風扇吹出,再經由管路來分配冷風該去何處,而每個部分除了隔板的設計外,隔板邊緣也會有海綿來確保冷空氣不外洩,但海綿用久了就會開始脆化,最後開始四分五裂,有時候就會從出風口射出。


 
如果隔板阻隔度不佳,冷氣根本就無法依照面板上的標示到達該出風的封口,這種情況風量調整愈大,愈容易發現怎麼其他位置也會有出風聲音,尤其是手套箱內最為明顯,那就是因為冷空氣無法集中,就算開得在大、調得再冷也都不會有預期的冷房效果。

 ▲其實隔板的海綿更換真的是相當相當的麻煩,必須將整個中控台拆除,拆裝工資的費用會比材料錢還要高出許多。
 
NO.3
      塞住了怎麼降溫
      吹出來的風都熱熱的
冷媒基本上是一個高溫及高壓的氣體,本身並非就是冷的空氣,而是一個高溫的氣體,因此要透過一個叫做「蒸發器」的東西把熱氣去除,最後吹出來的風才會是我們感覺到涼涼的空氣。
 
不過蒸發器使用時間久了之後,若沒有定期清潔難免會有髒汙卡在散熱片內,如此一來就會導致蒸發器的散熱效果下降,相對熱空氣的排除就無法達到最佳效果,因此吹出來的空氣則是無法達到設定的溫度。而蒸發器需要拆下才有辦法徹底進行清潔,還原新車般的熱轉換效率。
 

▲這張圖就能看到新品與使用很久後的差別,一旦散熱鱗片都塞住後,在怎麼樣也不可能吹出冷風,了不起只會涼涼的而已。
 
NO.4
      冷媒也會壞掉
      簡單判別是否過期
空調系統基本上最重要的核心就是壓縮機與冷媒,新車開始使用一段時間後,其實冷媒也會有劣質化的問題產生,另外壓縮機內還有一個叫做「冷凍油」的傢伙,這產品主要是用來潤滑壓縮機的一個重要角色,很多車主完全不知道他的存在,殊不知一旦冷凍油不足,就很有可能造成壓縮機的磨損,產生細小的金屬碎屑在管路內流竄。

 
而這些小鐵屑就很容易造成壓縮機的磨損,導致冷房效率不佳,並且冷媒也會變髒、效率跟著下滑,所以訪間才會有冷氣系統深層清潔的服務產生,透過機器在高低壓管路內銜接,將管路內做徹底的清潔後再注入全新的冷媒及冷凍油,讓整個循環的系統內部達到全數更新。


▲將這個小濾嘴放在高壓管上,如果白色的海綿變黃就表示您的冷媒已經劣化,這時候就建議做更換及清潔動作。
 
NO.5
      散熱片位置很尷尬
      坑坑洞洞也是沒辦法
冷氣冷排的位置就剛好位在引擎、冷卻水箱的最前端,並且與電動風扇共同合作,將原本屬於高壓、高溫的氣體冷媒,透過車輛行駛中的撞風與電動風扇的作動,將冷媒轉化為高壓、高溫的液體,如此一來最後再藉由蒸發器及膨脹閥去除熱氣之後就有了冷冷的風。


 
不過很多汽車冷氣不太冷的原因也正在這裡,由於被安裝在車頭的最前端,雖然其目的就是為了撞風提昇冷卻效率,但也很有可能在車輛高速移動同時,被前方車輛捲起的小石子給命中,雖然還不用提到破損的可能,但散熱鱗片一旦大面積的變形就會導致散熱效率的降低,氣體冷媒轉液體效率一旦下滑,就算蒸發器是全新的也派不上用場。


▲除非你的車頭有個很大的中冷器擋在那裏,不然九成的汽車都是將冷排擺在車頭最前端,除此之外風扇是否正常也是散熱的一大關鍵喔。

冷氣濾網更換教學 良好空氣也可以自己來

車內空調相對於家用冷氣,更容易受到外界污染,更需要注意過濾品質,然而很多人每年都會拆下家用冷氣濾網清洗,但車內的冷氣濾網卻經常忘記其存在,其實很多車的冷氣濾網都不難更換,自己動手做即可完成更換動作。
 
施工時間:10-30分鐘(視車種而定)
施工難度:★★★☆☆
使用工具:十字起子。
產品簡介:冷氣濾網是用來過濾進入車內空氣之用的,安裝位置就在中控檯的風箱內,多數房車只要將手套箱拆下就可換到,先前2018年鑑內就有介紹,這次筆者示範的車款則是自己的愛車-Mazda 5,濾網安裝位置比較特別,難度也較高,更值得參考。建議售價:680元起/組。

 
施工步驟:
STEP01
過濾PM2.5為主
要選購認證產品
因應PM2.5空氣汙染物的猖獗,建議大家選購冷氣濾網時,盡可能挑選可過濾PM2.5的產品,最好是通過專業單位認證過的產品,會比較可靠。


 
STEP02
濾網位置在底部
先拆開側邊飾板
國產Mazda 3/5車系的冷氣濾網都安裝在中控檯中樣底部位置,最難拆的是2004-2009的Mazda3,其次則是Mazda5,先把側邊飾板拆下。


 
STEP03
將風箱蓋子拆下
螺絲總共有四支
這時可以看到白色風箱蓋子,利用短十字起子將位於蓋子四個角落的螺絲拆下,位於右上角的螺絲空間最窄、最不好拆,要有些耐性。


 
STEP04
 
拆下白色風箱蓋子
上面有溫度感應器
將四支螺絲都轉下來後,就可以取下白色蓋子,轉道理面觀察,可以發現散熱器的裝置,筆者研判應該是用來偵測風箱內溫度之用。


 
 
STEP05
取下蓋子上的插頭
插頭數量有兩個
這個白色風箱蓋子上還有兩個插頭,插頭上面有卡榫,利用手指按壓卡榫就可以一一分離,然後將蓋子放到一旁,準備抽出冷氣濾網。


 
STEP06
將舊冷氣濾網抽出
總計有上下兩片
接著將位於風箱內的冷氣濾網抽出,Mazda5的冷氣濾網有上下兩片都要抽出來,對照新的濾網,使用2年的舊濾網真的非常的髒,附著很多灰塵。


 
STEP07
濾網分上下前後
安裝時不可搞錯
Mazda3/5的冷氣濾網有分上下與前後,有海綿的在上方,濾網前方需面向車頭位置,兩片中央有軌道可導入固定,安裝時要確認清楚。


 
STEP08
先放入上方濾網
雙手並用才好裝
確認方向與位置後,先將上方的濾網插入風箱內,然後用右手將這片濾網上推到底,然後再用左手將下方的濾網插入,上方濾網不會亂跑多試幾次。


 
STEP09
依序裝回零件
開啟冷氣測試
確認兩片濾網都插到底安裝完成後,就可依序裝回拆下來的蓋子、插頭與螺絲等,然後開啟冷氣確認風量與噪音,確認無誤就算完成安裝。
 

冷氣異味難忍受 車內空氣怎麼改善?

不知道大家有沒有遇過開冷氣時,出風口卻吹出不好聞的氣味,例如霉味,排除掉異物掉進風箱內等不常見原因,會這樣主要是因為蒸發器發霉所導致,蒸發器就是家用冷氣機的室內機,外形像散熱水箱一樣都設有網狀鰭片,當冷氣在運轉時,鰭片上會凝結空氣中的水分而附著許多水滴在上面,水累積到一定程度就會滴下來,所以車底才會滴水,而如果經常停車後蒸發器仍處於潮濕狀態下,蒸發器表面就容易發霉,想避免只要消除蒸發器上水氣即可,最好的做法就是停車前五分鐘將A/C關掉,然後只開送風,讓風吹乾蒸發器上的水氣,如此就可以盡可能減少蒸發器上的水氣,也就能避免其發霉,自然就不容易出現霉味。

 
▲圖中長得像水箱的就是安裝於中控檯下方風箱內的蒸發器,其功能就像家用冷氣機的室內機,當冷氣在運轉時,鰭片上會有許多水滴,如果停車後蒸發器仍處於潮濕狀態下,蒸發器表面就容易發霉,冷氣吹出來就會有霉味。
 
此外,如果習慣在車上抽菸的癮君子,雖然會將菸灰彈到車外,但日績月累下的菸味,是不可忽視的異味來源。此外,許多年輕車主喜愛將重口味的食物拿到車上享受,例如烤肉或滷味,此時若沒有打開窗戶流通空氣的話,這些味道也會殘留在內裝泡棉或冷氣系統裡,久了便會聞到酸臭味,因此避免將重口味的食物帶上車,是減少異味產生的好方法。
 

▲冷氣濾網也是影響冷氣有無異味的很重要零件,養成每年清潔,每兩年更換的習慣是很重要的。
 
抗菌產品好可少
認證產品是關鍵
如果異味真的產生了該怎麼處理呢?筆者找出時下幾款好用的消臭商品給大家認識,有些是針對局部有異味的地方進行消臭處理,例如:除菌消臭劑,有些則是針對整個車內空品進行改善,例如:消臭水霧噴罐,有些是利用香氛的味道來減少聞到車內異味的機會,例如:車用芳香器等,各有其優點,大家不妨參考表格內的說明來選購。
 

▲地毯如果滲透雨水進去,時間久了也會產生味道,如果能更換防水腳踏墊,就能大幅改善此問題。
 
此外,許多人開車都習慣一上車就將冷氣打開,並切換到室內循環模式以提高冷房速度,殊不知從車外帶進來的細菌或髒空氣就這樣不斷在車內循環,對抵抗力較強的大人還好,一旦車上有小孩的話,健康就可能因此而受到威脅,因此若能適時的在車內裝置一部可淨化空氣的空氣清靜機,或是換裝能過濾PM2.5的冷氣濾網的話,對於車內空氣品質的維護,是有正面幫助的,而市面上款式不一的清靜機提供的效果也不同,購買前不妨視自己的預算來選購,或是認清產品上是否有標明台灣SGS、歐盟CE、美國FDA或ISO9002等國際認證,也可作為選購時的參考依據。
 

▲想要消除車內異味,,最終極的做法就是使用臭氧製造機,因為臭氧可以殺菌+除臭,只要讓臭氧灌滿車內空間,並且打開空調使其循環,就可大幅減少車內異味,有興趣的讀者不妨洽詢旭辰車業:(02) 8531-4714。
 
市售常見消臭/抗菌產品
 
產品名稱:CARMATE Dr.DEO D221 除菌消臭劑噴罐
產品提供:金弘笙(04)2251-5959
建議售價:489元
功能簡述:採用穩定的二氧化氯消毒除臭成分,擁有強大的氧化分解細菌和異味成分,可除臭和消毒,本產品為200%加倍消臭效果,可將噴管插入車內冷氣出風口處,快速按壓噴射一秒鐘,將所有車內冷氣出風口同時使用,除臭效果更佳。

 
產品名稱:CARALL CALTINA車用香水
產品提供:金弘笙(04)2251-5959
建議售價:589元
功能簡述:日本製造,隨車散發清新高雅的香味。約可使用3-6個月,因實際使用狀況而定。外型典雅精緻,有裝飾美化的效果。有多種香味可選。

 
產品名稱:風力發電負離子空氣清淨機
產品提供:金弘笙(04)2251-5959
建議售價:1490元
功能簡述:可淨化空氣、消除味道,免插電。車內、室內皆能使用,運用風力吹送負離子至整個空間,達到真正清淨空間的目的。榮獲2012年日內瓦發明銀牌專利,設計可達70度高溫,不會產生臭氧。擁有台灣、日本、中國三國專利,及SGS認證。

 
產品名稱:3M淨呼吸個人隨身型空氣清淨機FA-C20PT (標=推薦好物!)
產品提供:金弘笙(04)2251-5959
建議售價:2399元
功能簡述:靜電濾淨+活性碳濾網技術,能99.9%過濾塵埃,亦能濾淨PM2.5。約保溫瓶大小的體積,隨時隨地好空氣不離身。經SGS檢測認證,可在23分鐘以內有效去濾淨髒空氣。隨附濾網可連續使用800個小時。支援家用110V、USB、與車充供電。 

 
產品名稱:PHILIPS飛利浦車用除菌空氣清淨機SlimLine230
產品提供:金弘笙(04)2251-5959
建議售價:7999元
功能簡述:OLED面板顯示淨化效果。有效去除99.9%之PM2.5與有害細菌氣體 
13分鐘快速淨化 。三色空氣品質指示亮燈 。升級強力電機技術。通過BSMI認證:R39937 。歐盟REACH有害物質法規、德國GS產品安全認證、ROHS有害物質檢測 。

 
消臭水霧噴罐
產品提供:車麗屋(02)2788-7398
建議售價:400元/兩瓶
產品特色:外型如同小罐殺蟲劑,使用時只需將瓶口的開關按下,放入車內打開冷氣系統關上車門,使其藥劑於車內不斷循環即可,過程大約為一分鐘,由於除臭分子可深入冷氣風箱內,對於霉味、煙味的去除效果頗為顯著,加上使用方便,是值得推薦的除臭產品。

 

冷氣壓縮機也能翻修?

文、圖/童國輔
協力/力川環科(04)2630-3016
 
冷氣壓縮機的作用顧名思義在壓縮氣態冷媒,使其進入車內降低蒸發器周圍空氣溫度,吹出來的空氣自然涼快,因此若說壓縮機為整個冷氣系統的心臟,可說是一點都不為過,因此壓縮機一旦故障,更換新品的代價往往需五位數金錢才能解決,但其實很多壓縮機都可以翻修再使用的,費用當然也實惠許多。
 

▲冷氣壓縮機負責壓縮冷媒,使氣態冷媒轉換為液態冷媒,同時推動冷媒於管路內流動,因此壓縮機一旦故障,即使其他零件正常也無法吹出冷氣,因此若說壓縮機是冷氣系統的心臟,可是一點都不為過。
 
冷氣系統的引擎
吃苦耐勞的壓縮機
 
組成冷氣系統的主要零件共有下列幾種:壓縮機、凝結器、散熱風扇、儲液乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器、鼓風機及風箱等。每個零件各司其職,只要有誰陣亡或怠工,冷氣系統的工作效率就無法全部發揮。不過若論及維修費用與功能性來說,壓縮機可說是當之無愧,冷氣壓縮機的功能主要在於壓縮冷媒,使氣態冷媒轉換為液態冷媒,同時推動冷媒於管路內流動,因此壓縮機一旦故障,即使其他零件正常也無法吹出冷氣,因此若說壓縮機是冷氣系統的心臟,可是一點都不為過。
 

▲擁有數十年以上翻修冷氣壓縮機經驗的力川環科──陳建良特別向筆者表示,冷氣壓縮機其實是很耐用的零件,很多都是其他環節出現異常,才會導致冷氣不冷,因此壓縮機不一定要換新品,有時候翻修後還可用好幾年。
 
由於壓縮機需承受引擎忽高忽低的轉速驅動,還要應付冷媒壓縮時的高壓抵抗,加上其本身運轉時會產生些許金屬鐵屑,因此冷氣系統中才會設計「冷凍油」來潤滑壓縮機內部機件,或「乾燥瓶」來過濾冷氣管路中的雜質,減少壓縮機損壞的機率,不過由於車用冷氣系統的管路,因屈就車體結構而需設置許多接頭,且車輛行駛在外,震動、碎石攻擊等因素,增加許多洩漏冷煤與冷凍油的機會,若加上車主未養成正確使用冷氣的習慣,或技師不當維修冷氣系統的話,便會大大提高壓縮機掛點的機會,遇到此情況時,除了更換全新壓縮機或中古整理品外,其實還可直接找翻修廠,針對原本故障的壓縮機進行翻修,費用與品質都可獲得更好的保障。
 

▲進廠維修的壓縮機都會先進行故障診斷,才能對症下藥,而維修完成的翻修品也會再進行壓縮力量與氣密性的測試,以確保翻修品質無虞。
 
翻修壓縮機的重點
油封、活塞與軸承
 
擁有十年以上翻修壓縮機經驗的力川環科──劉建良表示,壓縮機的翻修主要可分成「耗材更換」與「故障維修」兩種。先說前者,壓縮機內部的零件依壓縮方式不同,大致可分驅動軸承、鐵弗龍油封、驅動轉盤、壓縮活塞與壓縮室等幾項,當中屬於耗材的部分是各式油封及位於軸承上的鐵弗龍項圈,油封的作用在阻擋冷媒流動的方向,而鐵弗龍項圈則負責固定與引擎動力連接的軸承,使其能穩固的自由轉動。由於這兩項產品內都含有橡膠材質,時間久了容易產生硬化、疲乏,造成壓縮機氣密度不足洩漏冷媒,或發生轉動噪音過大問題,因此最好每隔一段時間就將壓縮機拆開進行內部耗材更換,對於壓縮機運轉寧靜度與效率有相當大的幫助。
 

▲圖中準備拆卸的是壓縮機的電磁離合器組,是用來決定壓縮機是否與引擎運轉連動的零件,故障的話冷氣一定不會冷,這算是耗材,翻修前也會一併檢修。
 
值得一提,由於冷媒本身具腐蝕性,冬天時若壓縮機停機太久未運轉,軸承及其上鐵弗龍項圈便會產生鏽蝕並黏結在一起,一旦夏天啟動壓縮機,這些生鏽鐵屑便會伴隨冷媒循環到整個冷氣管路上或累積在墊片裡,影響壓縮機運轉順暢性,因此施先生建議冬天時最好每週將冷氣啟動一次,有助壓縮機內部機件的潤滑。
 

▲圖中為單向閥片,作用與引擎氣門有點像,不過構造簡單許多,但卻會因為高壓而導致閥片斷裂,如此便會導致壓縮機失去壓縮功能,也是常見的故障問題之一。
 
壓縮機也會磨損
離合器組要注意
至於故障維修部分,壓縮機最常故障的地方在於活塞及壓縮室磨損,前者只要有備料就可更換修復;後者則需透過手工將鐵屑所造成的缸壁刮痕磨平,恢復原有氣密度,使壓縮效率達到最佳狀態,而只要經過上述保養過程後,壓縮機本身的工作效率通常可恢復至近全新的水準。
 

▲圖中為常見三種壓縮機的其中一種類型-斜板(往復)式壓縮機,為日本Denso專精製造的類型,也是市面上最常見的一款,優點為耐用、高轉速推送功率佳,不過依舊躲不過活塞與壓縮室磨損問題,磨損過大會導致壓縮力道不足。
 
此外,筆者自己也曾遇過壓縮機的離合器組與溫度開關故障的問題,前者是用來切換冷氣壓縮機與引擎曲軸皮帶連動的零件,在許多日本車與舊款歐洲車上都有,其作動是採用電磁線圈吸附,當車內冷度不足時,汽車就會讓電磁線圈通電,進而結合離合器組,使壓縮機開始運轉,然而電磁線圈會因為壽命、高熱或壓縮機重拖而故障,這時候即使壓縮機內部沒有問題,車內還是吹不出冷氣,因為壓縮機沒有運轉,只要將線圈換新即可解決問題。
 

▲拆卸下來的零件都需浸泡在藥水中清洗,之後再換成乾淨的藥水中,準備組裝回去。
 
至於溫度開關的問題,也跟離合器組有關係,有些車款會監控壓縮機的工作溫度,如果溫度太高就會自動挑脫離合器組的吸附,因此一旦溫度開關故障,就會出現離合器組頻繁切換的答、答、答聲,冷氣也會不冷,這時同樣換掉溫度開關即可解決問題。而上述故障都可透過壓縮機翻修來克服。
 

▲圖中為壓縮機的中缸,翻修時除檢查中缸內壁有無磨損外,周圍有一圈綠色油封也需更換為新品,否則使用一段時間後油封一旦硬化,也會出現冷媒洩漏的問題。
 
事實上,除了情況相當嚴重外,幾乎9成的故障壓縮機,都可透過維修或更換耗材的方式,來賦予壓縮機重新運作的機會,且只要經過上述翻修過程後,壓縮機的工作效率通常可恢復至近全新的水準,費用也相當實惠,視情況大約只需2~5千元不等的代價,且所有維修過的壓縮機,都會於內部填充適量冷凍油,並經過氣密度與壓縮功能測試沒有問題後才交貨,當然如果車友希望能一併將壓縮機外觀上新漆當作備料,力川環科也能完成,所以當車友的壓縮機被保養廠宣告故障拆下時,不妨將有問題的壓縮機寄到力川環科翻修,或許下一次可以幫您省下不少維修費用也不一定。
 

▲筆者手上拿的為壓縮機軸承的「鐵弗龍封圈」,用來固定與引擎動力連接的軸承,使其能穩固的自由轉動,時間久了容易產生硬化、疲乏,造成壓縮機氣密度不足洩漏冷媒,或發生轉動噪音過大問題,因此翻修時亦須更換此項耗材。
 

▲力川環科翻修完成的壓縮機,會灌入適量冷媒於壓縮機內,並將出入口封閉起來防潮,因此若想當成備品儲放幾年也沒問題。
 

▲圖中為離合器組的培林,負責引擎高轉速時,離合器普利盤的順暢轉動,一旦故障不只會出現異音,還會增加引擎轉動阻力,因此翻修時也會一併更換新品。
 

▲許多壓縮機拆開後,都會發現內部含有大量測漏用的綠色螢光劑,螢光劑在冷氣管路內停留久了會變酸,同時腐蝕鋁製管路或橡膠油封等,對冷氣系統很不好,因此查漏時能少用就少用,改以電子偵測器會比較好。
 


▲這是一顆渦捲式壓縮機的內部結構圖,可以發現內部已傷痕累累,會這樣是因為單向閥斷裂,使得鐵屑跑進去磨損所導致,因損壞太過嚴重,這顆壓縮機已無法翻修。
 


▲多數車款的壓縮機上都設有電磁離合器,用途在切換壓縮機的作動時機,如果壓縮機運轉阻力過大,離合器就會打滑,除在表面形成凹凸不平的溝槽外,電磁線圈還會膨脹損壞,導致壓縮機無法與引擎連動進行運轉。
 


▲目前許多新車開始配置無離合器組的可變流量壓縮機,其優點是無壓縮機離合器組的分離/接合噪音,同時怠速穩定度更佳,直接利用電磁閥精確控制冷媒的適當流量,可達到省油的效果,也提昇怠速穩定的控制效果,不過電磁閥很怕髒,如果塞住或損壞,這類壓縮機有時無法單靠翻修的復原,還要一併將電磁閥換新才可以。
 

▲位於台中市海線的力川環科擁有數十年的壓縮機翻修經驗,技術早已獲得眾多修配廠肯定,對一般車主的收費也相當實惠,不過店內沒有提供拆裝壓縮機的服務,若想送修的話,只能請修車廠將壓縮機拆下後,再送到此處進行翻修。