Focus 換心移植 Mazda 2.5L引擎暢快不同調

Focus 換心移植 Mazda 2.5L引擎暢快不同調

Focus想移植2.5L難度高成功案例少Mazda/Ford車系中最為廣泛使用的四缸引擎就是MZR與Duratec系列,其實就引擎缸體的設計來看,這兩個系列基本上可以說系出同源,但是在諸多的周邊設計上,例如汽缸頭可變汽門機構、正時機構、潤滑系統、曲軸、油底殼等,卻有著一定程度的差異,且控制引擎的電腦系統也完全不同,雖然兩者並不相同,但實際上還是有很多可以流用的空間。

以國內市售車而言在Ford的Duratec系列中,就有Focus所搭載的2.0L與Escape的2.3L兩款引擎,在Mazda的MZR系列則有搭載於Mazda 3/6上的2.0L、2.3L與2.5L等。其實在這篇報導之前Focus 2.0L相當流行換裝Escape 2.3L引擎本體,而Mazda 6上的2.3L引擎因為有VVT可變氣門正時系統,在移植到無VVT系統控制電腦的Focus上時,就會發生引擎的出力無法全數發揮的問題。


Mazda 3 2.5L的MZR引擎在外觀上與Focus 2.0L Duratec引擎幾乎沒有太大的差別,對應車檢也能輕鬆過關。

在最早Escape尚未搭載2.3L Duratec引擎前,就有Tuner嘗試以MZR 2.3L引擎下半座結合Duratec引擎上半座的方式來進行改裝,但是在改裝時必須進行很多修改動作,雖然裝汽缸頭得上去螺絲孔位也相符,但採用正時鏈條取代皮帶的設計,會出現2.0L汽缸頭上的凸輪軸齒盤數與錐度,與曲軸上的帶動齒盤完全不同的問題,後續修改工程難度非常耗時,直到沒有VVT系統可完全對應的Escape 2.3車款出現後,Focus才開始大量玩起移植2.3L引擎的改裝方法。至於2.5L引擎由於只有MZR有這個排氣量,而Focus若想要移植可說是困難重重,所需要修改的地方比起移植2.3L引擎難度更是大上許多,業界中筆者只聽過一例成功案例,而這也是Focus上市至今始終沒有讓移植2.5L引擎風行起來的主要原因。


本車VVT與VIS系統已經取消並設定在全開的階段,但拜大排氣量所賜實際試駕起來在低速扭力並不薄弱,比起原廠2.0L要好上不少。

新Mazda 3 2.5L移植動力充沛山路好開

這次介紹的這輛黑色的Focus,在動力部分移植了2.5L引擎,原本筆者聽到這輛車的消息,第一個想法就是使用原本的汽缸上座與2.5L下半座結合的改裝,不過一經詢問下才發現,車上這具引擎是本來搭載於日規Mazda 3 2.5L的引擎本體移植到此車上,且使用原本Focus的電腦系統進行控制,這就讓筆者相當好奇此車的改裝方式。經過Tuner潔麗小葉的解釋後才知道,原來車主對於其他車友改裝2.3L的動力覺得還是不太夠用,因此他才嘗試著把Focus與Mazda 3 2.5L的引擎作結合,希望170hp的馬力能夠讓車主感到滿意。不過,移植2.5L引擎的難度可不是直上這樣簡單就可以搞定,由於整個系統有很大的不同,在不拆解引擎的前提下,只好針對引擎周邊訊號與Focus電腦做結合。


電子節氣門已使用轉接座改成Focus 2.0L的節氣門,如此一來才能夠與Focus電腦結合。

其實Focus與Mazda 3的系統不管是硬體或是軟體方面有著不小的差異,因此Tuner將所有訊號一一測量,找出Focus電腦可以讀取的訊號加以整合,但是諸如轉速訊號、點火訊號等,2.5L引擎的訊號輸出都與Focus電腦不同,因此在這部分Tuner都加以修改過,不過VVT可變氣門正時與VIS可變進氣歧管的部分,由於Focus電腦並沒有相關功能,所以在這裡是沒有作用的,而Tuner則將之設定在開啟的階段,但這對車輛並不會有影響,轉速時也不會有太大的差異。

雖然原廠2.0L的Focus與2.5L的動力相比,後者只不過多了將近30匹的馬力,動力上雖然沒有像外掛渦輪那樣明顯,但實際試駕此車就可以發現大排氣量的好處,充沛的扭力比起2.0引擎還來的得心應手,原本笨重的Focus整體感覺輕快許多。根據車主表示,他曾跟許多重度NA改裝的Focus跑過山路,但是2.5L大排氣量的優勢明顯的比起其他NA改裝的Focus要占優勢許多。也許沒有狂暴的動力,但是車主對於2.5L的動力系統讚籲有加,且完整度高,雖然取消VVT與VIS但卻沒有很明顯的差別,移植價格約在十多萬元,C/P值相當高。


看的出這裡有什麼不同嗎?原來2.5L的點火考耳已經換成2.0L的考耳,這樣才能夠順利控制點火訊號。

其它Senser部分Tuner也一一抓出訊號並配接上Focus系統,完整度高不高從這裡就可以看出端倪。

引擎移植的同時Tuner也一併換上強化引擎腳,以便承受更高的動力輸出。

喜愛跑山路的車主在車內安裝了兩張Raemco可調式功夫龍賽車椅,不但乘坐舒適,其包覆性更是相當優異。

潔麗自製的排氣管聲浪渾厚不吵雜,同時兼顧順暢排氣效果,讓車主相當滿意。

改裝明細
MZR 2.5L引擎移植
輕量化普利
手工訂製排氣管
Focus原廠節氣門修改
Focus原廠考耳修改
曲軸訊號修改
Hardrace強化引擎腳
4.9終傳比
Daikin強化離合器
Apollo避震器
Summit拉桿
AOE防傾桿
JBT前六活塞卡鉗系統
Ramco RS可調式功夫龍賽車椅

 

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw

相關文章(關鍵字)

台灣汽車產業鏈搶進「綠」海,2010年台北國際汽車零配件展暨車用電子

金融風暴後,全球經濟逐步復甦,受到景氣回暖加持,亞洲汽配及車電產業年度盛會-2010年「台北國際汽車零配件展」與「台北國際車用電子展」於4月12日至15日在南港展覽館盛大展出。

縮短2.5秒極致調校 SJ BMW E92 M3

M3原廠極限在哪裡?目前說起來也還沒一個準,不過這輛由SJ Auto調校完成的E92 M3,在花費了約8個月的時間,Stage 2.程式測試成功,P-Box更測得100~200km/h:8.5

入門跨界戰火 SUV更到位?

跨界車款的車身高度是介於房車及SUV之間,有著較房車更好的地形能力,但若要進行越野,則無法與SUV相比,而本次集評車款價格除了可選擇上述車款...

華龍賽車珠海專業比賽廠隊

在珠海賽車場上屢屢獲得賽事佳績的華龍賽車可是珠海當地相當具規模的專業廠隊,為了追求競爭激烈的比賽,對於車輛打造上幾乎是好料用盡以發揮最佳實力,因此不論是輕量化鍛造圈、高流量進氣、水噴射與高階Motec電腦都是完全針對競技用車而設定,現場參展的比賽車輛則是2009年泛珠秋季賽事賽道英雄GT組剛出爐的Subaru季軍。

排氣管輕量化 HKS SPEC-L

管壁材質厚0.8mm,尾段外部更僅有極薄0.5mm的SUS304白鐵使用,每個小細節都經過改良達到壓倒性的輕量化,除了更輕以外,排氣效率向上、耐久度提升都是全新考量。HKS排氣系統結合了高次元的生產技術所全新誕生的

坐五望三 2013福特六和延續多產品策略期許前三大

台灣是福特於亞太區發展佈局中的重要一員,而黃金五年計畫正是為了提供消費者更優質的服務與更多元化的全球車款,所擬定之對台投資計畫。即使2013年元月車市銷售排名退居第五,仍不改前三大車廠的中期目標...

370匹的Golf GTI MK6 首試--TSI即將取代TFSI

這趟APR美國之旅除了能夠親眼目睹專業廠隊如何打造賽車和經營賽隊之外,最大的豐收就是能親身試駕Golf GTI MK6這輛連美國本土都還未上市的新車,這部由美國福斯原廠提供的實車乃是交由APR研發2.0 TSI引擎Sage 3晶片的實車,全美僅有兩部的其中一輛就在APR,可見兩間公司的關係密切。

JDM稀有車款 Civic EP3

接續前面的Del Sol熱血精神,這部代號Civic EP3車款,可能對於非本田迷讀者來說有些陌生,此為日本本田與台灣三陽工業結束合作關係時的Civic七代三門車款。以此車坎坷的命運來說,相對的其改裝套件的

Ford國產Fiesta 4/5門車型內裝小差異

在內裝方面,4門與5門車型的最明顯差異之處,除了座椅型式的不同(4門為幾何漣漪紋的舒適座椅、5門則是蜂巢紋的跑車座椅),另外就是4門版並未搭載5門車型的炫銀式樣內裝(包含儀錶板、方向盤、