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1300hp的四傳喜美有看過嗎︖ 0-400M加速不用8秒就搞定
2018.07.27 作者:蘇祺文

★影片來源1320video
聽說在台灣10年以上的車齡,政府稱之它們為老車,那如果是1992年誕生的EG喜美,26歲的高齡那豈不是拿去填海會比較快︖不過這輛專門打造用來跑0-4直線加速的EG喜美可不這樣想。
引擎本體其實沒有太特別,為了排氣量及i-VTEC帶來的連續可變汽門優勢,選擇上老美們最愛的K20引擎,但並非性能版的紅頭K20A,因為這僅僅是個素材而已,引擎本體送至JBR Engines K-Series block進行改造,除了基本的鍛造腹內零件外,引擎汽缸更裝入強化缸套來強化整體耐用度,上半座的加工則是交由4P Pro進行CNC的加工處理。
K20對於這輛車來說僅僅是一個素材,透過JBR Engines K-Series block及4P Pro上半座的CNC加工處理後,才有辦法面對道日後動力的提升。
既然引擎本體已經備妥,渦輪機則是搭配上PPG的72mm規格,CLM Motorsports最後在電腦的選擇,則是用上可直接撰寫原廠電腦的HONDTA系統,目前這輛怪獸的最大動力已到達1300hp的輪上馬力表現。值得一提,這顆引擎的排氣量仍維持在2.0升,並沒有做任何提升,以維持高轉速的平衡性,這也是為了搭配高出風量渦輪所針對的高轉速延伸表現。
引擎本體維持2.0升的排氣量,主要的目的就是針對高轉速區域的運轉平衡性,因為零四加速基本上是不需要低速扭力,加上72mm的渦輪機完全是針對高轉速打造。
最後為了補強大馬力對抓地力表現的考驗,胖胖胎或是前車頭的扭力桿追加,都只能提供些許輔助而已,這輛車更直接換上搭載AWD設定的K24 CR-V手排變速箱,必且在後車體上焊燒轉接座,將後差速器施以固定,讓這輛EG變身為全時四輪驅動設定,拜EG本身車重就很輕及四輪傳動所賜,使得這輛車在0-400m加速賽中,輕鬆跑進8秒內,並且直接幹掉更大排氣量的各家怪獸們。
可以看到在後車台部分已經有一顆銀色的後差速器,小編推估約R160左右的規格而已,並沒有像後輪驅動車搭載上大顆差速器,因此傳動系統的強度可能是個問題。
可以看到左右下三角台直接延伸出兩個棒子到車頭水箱架,這個是大馬力喜美上常見的扭力桿設計,透過更多的固定點分散瞬間釋放的扭力,以降低前輪的扭力轉向,而變速箱外蓋上的中差就是CR-V手排變速箱的證明。
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