未分類
避震器強化特輯連載(10/13) 避震器軟硬到底在調整什麼?
2018.04.23 作者:OPTION

阻尼係數的高低
隨著近幾年國內改裝人口激增,加上國造改裝避震器的素質提昇,懸吊系統改裝對於車迷來說似乎不再這麼遙不可及,還記得十幾年前街上隨便一部趴低的喜美就已經堪稱屌傲,誰會想到今日一組國產高低可調避震器竟然只要2萬初頭,也使得避震器改裝成為許多進入玩車領域的車主,最先換裝的強化部品,但是改完後操控真的提昇了嗎?還是只換倒硬梆梆的駕駛感受?如果是這樣,可能要審視一下愛車避震器的彈簧公斤數與阻尼軟硬設定數值了。
![]() |
|
|
目前國內改裝避震器市場的主流產品,除了要有高低可調功能外,比較高階的產品還會擁有「阻尼軟硬可調」的功能,所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率,所以配置「減震筒」來控制彈簧受壓後產生之回彈力量,而對抗彈簧「回彈力量」的阻力就稱之為「阻尼」,其阻力大小的數據為阻尼係數,係數高的減震筒才能拉住公斤數高的彈簧回彈力量,也就是愈硬的彈簧,所需使用的減震筒阻尼係數也會愈高,而軟硬調整就是調整減震筒阻尼係數的高低,愈硬阻尼係數就愈高,愈軟則阻尼係數愈軟。
![]() |
|
|
值得一提,這裡所提到的軟硬調整,實際感受上或許不像多數人認為的,調到最軟可以像坐船一樣的軟,調到最硬可以像坐貨車般硬,這是因為彈簧沒有更換,只是調整減震筒的阻尼,在怎麼調整都不會有這麼大的範圍可用,這點是改裝避震器前要有的認知。
![]() |
|
|
![]() |
|
|
特別說明-避震器軟硬調整由來
這項技術是從賽車場上沿用而來,當初是為了讓車隊技師,可以利用阻尼調整功能,來因應不同賽道特性與車手駕駛習慣,目前已常見於改裝避震器上,這個功能一般通稱為「軟硬可調」功能,其設計在於藉由避震器筒芯頂端的旋鈕,來調整內部活塞閥門的開啟度,藉由閥門孔徑大小改變來調整阻尼油的流速,進而產生軟硬不同的阻尼設定。不過軟硬調整的差異性,會因為不同避震器的結構設計,而有不同的效果,有些轉一兩段就很有感覺,有些則需轉5段以上才有效果。
![]() |
|
|
-
搭載 2 公升引擎,馬力突破 600 匹! 全新四驅 SUV 超厲害! 全長 4.7 米車身,配備大量專屬豪華裝備! 還有...
-
雷克薩斯新型「四門房車」日本首次公開! 備受注目的,是搭載「光、音、香氣、空調聯動」的品牌首創革命性系統!還有「全球首創功能」!<br...
-
馬自達「新型CX-5」即將發售! 全面刷新「有哪些改變」!? 在「高度期待」背後潛藏的「一絲不安」是什麼...
-
本田推出全新「雙門跑車」! 比限定版便宜超過 30 萬日圓,油耗更達每公升 23 公里以上! 採用「本田首創的控制技術」並搭載承...
-
日產「新型X-TRAIL NISMO」發表掀起熱烈詢問!? 高性能「渦輪引擎」×專屬「運動化懸吊」搭載!「GT-R」「Z」車主也關注...
-
豐田新款「5人座運動SUV」超強! 每公升跑23公里的「高性能」車型!? 專屬2.0升引擎×運動化懸吊! 精悍設計超帥氣的「Corol...
-
7年來首次全面革新!豐田新款「RAV4」引發熱議!全長4.6米級的「剛剛好」車型!第6代還有運動感十足的「高性能車型」,好評不斷...
-
中國IT家電巨頭「小米」製造的BEV「SU7 Ultra」 首次在日本公開亮相...
-
本田(Honda)發表全新「輕型高車頂休旅車」! 採用圓形大燈的「復古設計」及本田首度搭載的「革命性油門控制系統」! 更意外推出...
-
性能優異但與渦輪相比較黯淡? 與Honda VTEC正面對決的三菱MIVEC搭載車型...
FB一手車訊粉絲團
FB一改裝車訊粉絲團