大陸車廠強娶?更需強心再戰 Volvo S80 D5

大陸車廠強娶?更需強心再戰 Volvo S80 D5

推出後好評不斷的Volvo S80,最近所導入的2010年式車型又針對細部做修改,期望讓整體有更盡善盡美的表現。其中為銷售主力的D5車款在試駕過後更是讓人驚豔,因為它不但有極佳的乘坐舒適性,動力部份也展現高度反應性,高級車所需具備的特質已然在S80 D5上完全展露,希望藉著車輛本質的提升,一改近來福特急欲出脫VOLVO品牌,又大陸車廠意願極高,一旦變成「大陸車廠」恐影響VOLVO品牌形象的不利情勢。

討喜之處:充沛的動力與優異順暢性
遺珠之憾:缺乏換檔撥片
基本資料→●建議售價:豪華版192/旗艦版207萬元●綜合平均油耗:14.9km/l●上市時間:2009/08

雖然2010年式Volvo S80的外型大致維持原本設計,但這部車就是給人一種獨特的感覺,除了環車鍍鉻飾條搭配左右雙出尾管顯現出豪華感外,細看下其水箱護罩上的廠徽也經過放大,原來這小小的修飾便能坐收畫龍點睛之效,進一步讓Volvo車不再內斂而開始奔放。進入車室之後,最能聚焦之處當然是包覆類金屬幅條的真皮方向盤,如此配上縫製車門肘枕、懸浮式中控檯兩側與啟動按鈕的鍍鉻處理後,確實帶來了高級化的感受。


以方向盤包覆類金屬幅條為首的內裝升級,還包括懸浮式中控檯兩側、啟動按鈕的鍍鉻處理,以及追加縫製車門肘枕

序列雙渦輪上場

'10年式S80在小幅內外型更動外,最重要的進化乃是動力與底盤的調校,前者的修改主因自然是為通過即將實施的EU5規範,因此車系中兩具較舊的入門引擎汽油2.5T、柴油D5都經由大幅修改來提昇綜效。值得一提的是,這兩顆更新的五缸心臟非但有更低的油耗與排碳量,出力也較原本增加許多,以2.5T來說它就從200hp/30.6kgm上漲至231hp/34.7kgm,D5則是由185hp/40.8kgm上升到205hp/42.8kgm。

在此之中,輸出分別提昇31hp/4.1kgm的S80 2.5T、20hp/2.8kgm的S80 D5,0~100km/h都因此縮短0.5秒而有7.5秒、8.5秒的加速實力,比較奇怪的是S80 2.5T極速仍維持210km/h,但S80 D5卻延伸10km/h達到230km/h,莫非Volvo認為柴油才是高性能的代表?說到性能,原本就採取全鋁合金製作的D5引擎,本次的強化主軸是配置序列作動的串聯式大小雙渦輪,引擎本體則在加強冷卻效率之餘,還經由降低壓縮比來減少吸氣阻力,縮減壓縮比的另外一個用意,就是可加強增壓值來提高出力,所以其Boost也由先前的1.45bar拉高到1.8bar。


厚實且柔軟的座椅相當舒適,在長距離行駛時更能體會其優點,這也是順應客層需求所做的調整

此外,新型D5引擎還升級燃油壓力1800bar(原1600bar)的第三代共軌直噴,此系統並包括採用快速且供油精準的7孔Piezo壓電式噴油嘴,甚至噴射週期都可達到同期7次之多,相對燃燒效率能有最佳的表現。串聯大小雙渦輪的優點在提昇出力之外,最大的特點可謂是全轉速域皆有優異的反應,尤其柴油引擎的可用動力帶較短,這樣一來亦讓這具D5心臟隨時可提供優渥的加速性;舉例來說,與以往相比儘管其最大馬力仍為4000轉湧現,但峰值扭力已從先前的2000~2750轉延展成1500~3250轉,由此便不難想見它會更順、更好開。


改採第三代Piezo共軌噴射與序列雙渦輪的新型D5引擎,連護蓋配色與造型都經過更新,目前使用新引擎的車型則有S80、V70、XC70與XC60

舒適的懸吊調校

D5引擎向來為人所稱道之處,就是類似於汽油動力的順暢度與可拉至近5000轉的延伸性,同時它保有直五缸的悅耳音頻,配合控制自由的六速手自排變速箱後也有不俗的性能,而S80搭配的新型D5更是令人欣賞,從那密集渾厚的運轉聲浪中,已經透露出它是充滿高性能風格的柴油佼佼者。'10年式S80 D5的起步相當輕快,1500轉以前只是輕盈但不暴力,可是一旦過了2000轉後馬上可感受到其力量源源不絕,3000轉以上的力道更是有如V8跑車一般,特別是當拉轉到最高換檔點時依然未顯疲態(自排4600轉/手排4800轉),這般的反應確實教人難以忘懷。


旗艦版標配的245/40/18 P-Zero Rosso跑胎,對懸吊調軟的操控性有一定程度的彌補作用

硬要細分的話,這具D5引擎的加速精華帶在1800~4000rpm之間,但其實這中間的差異並不大,因為在各種速域下轉速錶指針上升都有極快的反應,這線性而隨傳隨到的飽滿動力真是使人開心,因為它僅需輕踩油門就能順暢加速,爬坡同樣是輕鬆愉快,因此可讓駕駛心情大好在心中O.S:「沒有征服不了的道路」!不過,與強勁的動力相比,'10年式S80的操控倒是有些跟不上,記得現行S80底盤已一改前代車款的軟調顯得相當紮實,但為何這次試駕的感覺是又打回原型?

總代理表示'10年式S80的懸吊確實已調軟,且連同座椅泡棉都加厚並輔以柔軟的皮面,目的是為追求長距離乘坐的舒適性,這是按照客層需求所做的修改。實際試駕過程中,我們發現此車主要是初段避震較軟,所以碎震的確能有效減少,在厚實的座椅上因此有更佳的乘適性,不過其底盤還是有一定的支撐性,行經過坑洞或不平路面時亦展現十足韌性非常平穩,加上配置了245/40/18 P-Zero Rosso跑胎,故只要習慣它的動態反應而預先動作,想要享受高速操駕的快感絕對不成問題。最後,換了高效能引擎的S80 D5仍維持原本的售價,相信本車要再次衝高人氣也指日可待!


環車鍍鉻飾條搭配左右雙出尾管,讓2010年式S80呈現出更高級、豪華的風格

試駕感言~高級柴油房車優選

2010年式S80 D5絕對是高級柴油房車的優選,從動力到售價都展現了十足競爭力,同時懸吊的調校亦為順應客層的正確做法,加上其優異的本質與豐富配備,總合C/P值真的是非常高又全面,換上新Logo的Volvo似乎愈來愈有作為,從這部車上就能完全明瞭。


 

串聯式可變序列雙渦輪

最近的新世代歐系柴油直四引擎(2.0~2.4升),已紛紛採用由BorgWarner KKK所開發的VTT可變序列雙渦輪架構,此VTT是採用串聯的大小兩顆渦輪為主軸,高壓低速用的HP小渦輪轉子尺寸為41.0/38.5mm(248,000轉),而低壓高速用的LP大渦輪則是56.1/50.0mm(185,000轉),兩相搭配後除了馬力輸出可突破200匹以外,扭力也有40.8~51.0kgm的超高水準。雙渦輪設計可帶來高額出力之餘,馬力、扭力峰值都有更廣的延伸性,相對於各轉速域的反應、連接都能更上一層樓,使整體展現絕佳的順暢度,這才是串聯式構造的最大貢獻。

Volvo S80 D5
引擎型式 L5 DOHC 20V+Bi-Turbo
排氣量      2400c.c.
缸徑×衝程  81.0×93.2mm
壓縮比      16.5:1
最大馬力    205hp/4000rpm
最大扭力    42.8kgm/15003250rpm
懸吊系統    前麥花臣、後多連桿(DSTC)
輪胎規格    245/40/18
驅動方式    FF
變速系統    六速手自排
Gear        Ratio
1st         4.418
2nd         2.37
3rd         1.556
4th         1.115
5th         0.859
6th         0.686
終傳比      3.2
煞車系統    四輪碟煞
長/寬/高    4851/1861/1493mm
軸距        2835mm
輪距        前1578/後1575mm
車重        1700kg
0100km/h  8.5秒
極速        230km/h

 

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