推出後好評不斷的Volvo S80，最近所導入的2010年式車型又針對細部做修改，期望讓整體有更盡善盡美的表現。其中為銷售主力的D5車款在試駕過後更是讓人驚豔，因為它不但有極佳的乘坐舒適性，動力部份也展現高度反應性，高級車所需具備的特質已然在S80 D5上完全展露，希望藉著車輛本質的提升，一改近來福特急欲出脫VOLVO品牌，又大陸車廠意願極高，一旦變成「大陸車廠」恐影響VOLVO品牌形象的不利情勢。

討喜之處：充沛的動力與優異順暢性
遺珠之憾：缺乏換檔撥片
基本資料→●建議售價：豪華版192/旗艦版207萬元●綜合平均油耗：14.9km/l●上市時間：2009/08

雖然2010年式Volvo S80的外型大致維持原本設計，但這部車就是給人一種獨特的感覺，除了環車鍍鉻飾條搭配左右雙出尾管顯現出豪華感外，細看下其水箱護罩上的廠徽也經過放大，原來這小小的修飾便能坐收畫龍點睛之效，進一步讓Volvo車不再內斂而開始奔放。進入車室之後，最能聚焦之處當然是包覆類金屬幅條的真皮方向盤，如此配上縫製車門肘枕、懸浮式中控檯兩側與啟動按鈕的鍍鉻處理後，確實帶來了高級化的感受。

以方向盤包覆類金屬幅條為首的內裝升級，還包括懸浮式中控檯兩側、啟動按鈕的鍍鉻處理，以及追加縫製車門肘枕

序列雙渦輪上場

’10年式S80在小幅內外型更動外，最重要的進化乃是動力與底盤的調校，前者的修改主因自然是為通過即將實施的EU5規範，因此車系中兩具較舊的入門引擎汽油2.5T、柴油D5都經由大幅修改來提昇綜效。值得一提的是，這兩顆更新的五缸心臟非但有更低的油耗與排碳量，出力也較原本增加許多，以2.5T來說它就從200hp/30.6kgm上漲至231hp/34.7kgm，D5則是由185hp/40.8kgm上升到205hp/42.8kgm。

在此之中，輸出分別提昇31hp/4.1kgm的S80 2.5T、20hp/2.8kgm的S80 D5，0～100km/h都因此縮短0.5秒而有7.5秒、8.5秒的加速實力，比較奇怪的是S80 2.5T極速仍維持210km/h，但S80 D5卻延伸10km/h達到230km/h，莫非Volvo認為柴油才是高性能的代表？說到性能，原本就採取全鋁合金製作的D5引擎，本次的強化主軸是配置序列作動的串聯式大小雙渦輪，引擎本體則在加強冷卻效率之餘，還經由降低壓縮比來減少吸氣阻力，縮減壓縮比的另外一個用意，就是可加強增壓值來提高出力，所以其Boost也由先前的1.45bar拉高到1.8bar。

厚實且柔軟的座椅相當舒適，在長距離行駛時更能體會其優點，這也是順應客層需求所做的調整

此外，新型D5引擎還升級燃油壓力1800bar（原1600bar）的第三代共軌直噴，此系統並包括採用快速且供油精準的7孔Piezo壓電式噴油嘴，甚至噴射週期都可達到同期7次之多，相對燃燒效率能有最佳的表現。串聯大小雙渦輪的優點在提昇出力之外，最大的特點可謂是全轉速域皆有優異的反應，尤其柴油引擎的可用動力帶較短，這樣一來亦讓這具D5心臟隨時可提供優渥的加速性；舉例來說，與以往相比儘管其最大馬力仍為4000轉湧現，但峰值扭力已從先前的2000～2750轉延展成1500～3250轉，由此便不難想見它會更順、更好開。

改採第三代Piezo共軌噴射與序列雙渦輪的新型D5引擎，連護蓋配色與造型都經過更新，目前使用新引擎的車型則有S80、V70、XC70與XC60

舒適的懸吊調校

D5引擎向來為人所稱道之處，就是類似於汽油動力的順暢度與可拉至近5000轉的延伸性，同時它保有直五缸的悅耳音頻，配合控制自由的六速手自排變速箱後也有不俗的性能，而S80搭配的新型D5更是令人欣賞，從那密集渾厚的運轉聲浪中，已經透露出它是充滿高性能風格的柴油佼佼者。’10年式S80 D5的起步相當輕快，1500轉以前只是輕盈但不暴力，可是一旦過了2000轉後馬上可感受到其力量源源不絕，3000轉以上的力道更是有如V8跑車一般，特別是當拉轉到最高換檔點時依然未顯疲態（自排4600轉/手排4800轉），這般的反應確實教人難以忘懷。

旗艦版標配的245/40/18 P-Zero Rosso跑胎，對懸吊調軟的操控性有一定程度的彌補作用

硬要細分的話，這具D5引擎的加速精華帶在1800～4000rpm之間，但其實這中間的差異並不大，因為在各種速域下轉速錶指針上升都有極快的反應，這線性而隨傳隨到的飽滿動力真是使人開心，因為它僅需輕踩油門就能順暢加速，爬坡同樣是輕鬆愉快，因此可讓駕駛心情大好在心中O.S：「沒有征服不了的道路」！不過，與強勁的動力相比，’10年式S80的操控倒是有些跟不上，記得現行S80底盤已一改前代車款的軟調顯得相當紮實，但為何這次試駕的感覺是又打回原型？

總代理表示’10年式S80的懸吊確實已調軟，且連同座椅泡棉都加厚並輔以柔軟的皮面，目的是為追求長距離乘坐的舒適性，這是按照客層需求所做的修改。實際試駕過程中，我們發現此車主要是初段避震較軟，所以碎震的確能有效減少，在厚實的座椅上因此有更佳的乘適性，不過其底盤還是有一定的支撐性，行經過坑洞或不平路面時亦展現十足韌性非常平穩，加上配置了245/40/18 P-Zero Rosso跑胎，故只要習慣它的動態反應而預先動作，想要享受高速操駕的快感絕對不成問題。最後，換了高效能引擎的S80 D5仍維持原本的售價，相信本車要再次衝高人氣也指日可待！

環車鍍鉻飾條搭配左右雙出尾管，讓2010年式S80呈現出更高級、豪華的風格

試駕感言～高級柴油房車優選

2010年式S80 D5絕對是高級柴油房車的優選，從動力到售價都展現了十足競爭力，同時懸吊的調校亦為順應客層的正確做法，加上其優異的本質與豐富配備，總合C/P值真的是非常高又全面，換上新Logo的Volvo似乎愈來愈有作為，從這部車上就能完全明瞭。

串聯式可變序列雙渦輪

最近的新世代歐系柴油直四引擎（2.0～2.4升），已紛紛採用由BorgWarner KKK所開發的VTT可變序列雙渦輪架構，此VTT是採用串聯的大小兩顆渦輪為主軸，高壓低速用的HP小渦輪轉子尺寸為41.0/38.5mm（248,000轉），而低壓高速用的LP大渦輪則是56.1/50.0mm（185,000轉），兩相搭配後除了馬力輸出可突破200匹以外，扭力也有40.8～51.0kgm的超高水準。雙渦輪設計可帶來高額出力之餘，馬力、扭力峰值都有更廣的延伸性，相對於各轉速域的反應、連接都能更上一層樓，使整體展現絕佳的順暢度，這才是串聯式構造的最大貢獻。